71的螺母，其可以與所述制動桿71的一部分螺紋連接，該螺母在所述制動桿71上抵靠住周壁61，由此固定所述制動桿71相對于周壁61的位置。該鎖緊件還可以是一個夾緊件，例如彈性夾等，是本領(lǐng)域技術(shù)人員可想到的用于此的鎖緊件。
[0044]為了進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)對制動桿71、進(jìn)而對制動鼓72的位置調(diào)節(jié)，除了在所述制動桿71上設(shè)置螺紋，還可以相應(yīng)地在所述制動桿71從所述周壁61上穿出的通孔65(圖2中不可見，參見圖3)的內(nèi)壁上也設(shè)置螺紋，使得制動桿71能夠支承在所述通孔上并與通孔65螺紋連接。由此，操作人員僅需向連接法蘭60內(nèi)擰動制動桿71，即可推動制動鼓72與連接在電機(jī)10和減速器30的軸上的聯(lián)軸器20抵靠接觸，使得制動鼓72與聯(lián)軸器20產(chǎn)生摩擦，進(jìn)而可以阻止減速器30轉(zhuǎn)動。制動桿71與連接件74可以通過本領(lǐng)域已知的方式連接，使得當(dāng)制動桿71轉(zhuǎn)動時，連接件74不會隨著制動桿71 一起轉(zhuǎn)動。其方式可以是例如圖2中所示，將連接件74設(shè)計(jì)為具有一個凹槽76，制動桿71的朝向制動鼓72的第一端77穿過連接件74的壁部上的通孔突入到所述凹槽76中。在該制動桿71的第一端77上設(shè)有一個小螺栓(圖中不可見)，該小螺栓垂直于所述制動桿71的軸線穿過制動桿71。由此當(dāng)制動桿71轉(zhuǎn)動時，不會帶動連接件74轉(zhuǎn)動。當(dāng)然，該小螺栓還可以是一個小桿件或者其他可以想到的結(jié)構(gòu)。由此通過制動桿71與連接法蘭60的螺紋連接使得操作人員能夠方便地進(jìn)行制動操作，同時通過連接法蘭60的周壁61實(shí)現(xiàn)了對制動機(jī)構(gòu)70的支承與固定。同時該小螺栓還防止制動桿71與制動鼓72脫離。
[0045]此外，在制動桿71的遠(yuǎn)離所述制動鼓72的第二端78上設(shè)有一個螺母，其可以有利于操作人員對制動桿71進(jìn)行擰轉(zhuǎn)的操作，使操作更為省力、防滑。
[0046]除了圖中所示的將制動機(jī)構(gòu)70設(shè)置為具有兩個制動鼓72以及與其連接的制動桿71以外，還可以將三個、四個甚至更多個相互間隔的環(huán)繞聯(lián)軸器20設(shè)置的制動鼓72。具體的制動鼓的個數(shù)可以根據(jù)實(shí)際的冷卻系統(tǒng)100的大小來決定。當(dāng)冷卻系統(tǒng)100的體積較大導(dǎo)致聯(lián)軸器20的外徑較大時，可以設(shè)置三個或者以上的制動鼓72，由此能夠更為穩(wěn)固地實(shí)現(xiàn)制動。同時，當(dāng)設(shè)置多個制動鼓72時，單個制動鼓的質(zhì)量可以相對降低，操作人員可以更為容易地對每個制動鼓72進(jìn)行制動操作。
[0047]圖3以剖視圖示意性地示出了依據(jù)本實(shí)用新型的一種制動裝置的非制動位置I。本實(shí)施方式示出的是制動桿71與周壁在非制動位置I，圖中可見到的制動鼓72都處于與聯(lián)軸器20分開的位置上，此時沒有對冷卻系統(tǒng)100進(jìn)行制動操作。在圖3中還可以看到連接件74本身可以與制動鼓72通過固定螺栓75連接，或者采用粘接等方式進(jìn)行連接。在制動桿71的靠近連接件74的一端還分別設(shè)有一個小螺栓(圖中不可見)，其可防止制動桿71從所述連接件74脫離。
[0048]圖4以剖視圖示意性地示出了依據(jù)本實(shí)用新型的一種制動裝置的制動位置II。在冬季，當(dāng)發(fā)電廠判斷無需通過冷卻系統(tǒng)100進(jìn)行冷卻時，需要將冷卻系統(tǒng)100進(jìn)行制動，以防止葉片被風(fēng)吹動帶動減速器和電機(jī)轉(zhuǎn)動。此時，進(jìn)行操作的人員向著連接法蘭60內(nèi)部的方向推動制動桿71 (當(dāng)制動桿71與周壁61非螺紋連接時)或者擰動制動桿71 (當(dāng)制動桿71與周壁61螺紋連接時)，即可通過各個制動桿71推動相應(yīng)地制動鼓72與連接在電機(jī)10和減速器30的軸上的聯(lián)軸器20抵靠接觸，進(jìn)而有制動鼓72的端部73抱緊聯(lián)軸器20，使得聯(lián)軸器20不可發(fā)生轉(zhuǎn)動，由此實(shí)現(xiàn)制動。
[0049]應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書是按照各個實(shí)施例描述的，但并非每個實(shí)施例僅包含一個獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
[0050]以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的【具體實(shí)施方式】，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.制動裝置，其用于一動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)包括一動力源以及一傳動裝置，其中所述動力源的輸出端與所述傳動裝置的輸入端通過一連接裝置相互連接， 其特征在于，所述制動裝置包括: 一連接法蘭(60)，其具有由周壁￠1)圍成的盆狀的內(nèi)腔(62)，該內(nèi)腔￠2)能夠容納所述連接裝置； 一制動機(jī)構(gòu)(70)，其通過所述周壁￠1)進(jìn)行支承，并且能夠在抱緊所述連接裝置的制動位置(II)和與所述連接裝置分開的非制動位置(I)之間運(yùn)動。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于， 所述制動機(jī)構(gòu)(70)包括: 至少兩個制動鼓(72)，其設(shè)置在所述內(nèi)腔￠2)中，且彼此相互間隔地環(huán)繞所述連接裝置； 至少兩個分別與所述制動鼓(72)連接的制動桿(71)，所述制動桿(71)分別從所述內(nèi)腔(62)穿過所述周壁(61)上的通孔(65)伸出，帶動所述制動鼓(72)在所述制動位置(II)與非制動位置(I)之間移動。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于， 在所述制動桿(71)上設(shè)有一鎖緊件，其能夠?qū)⑺鲋苿訔U(71)相對于所述周壁(61)進(jìn)行固定。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動裝置，其特征在于， 所述制動桿(71)與所述周壁(61)的通孔(65)螺紋連接；以及 所述制動桿(71)通過一連接件(74)與所述制動鼓(72)連接，使得當(dāng)所述制動桿(71)轉(zhuǎn)動時所述制動鼓(72)不隨之轉(zhuǎn)動。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的制動裝置，其特征在于， 所述連接件(74)的朝向所述制動鼓(72)的一側(cè)設(shè)有一個凹槽(76); 所述制動桿(71)的朝向所述制動鼓(72)的一個第一端(77)穿過所述連接件(74)的壁部突入到所述凹槽(76)中；以及其中 在所述第一端(77)上設(shè)有一個小螺栓，該小螺栓垂直于所述制動桿(71)的軸線穿過所述制動桿(71)。6.用于空冷島的冷卻系統(tǒng)(100)，其包括: 一電機(jī)(10)， 一聯(lián)軸器(20)， 一減速器(30)，其中所述電機(jī)(10)的輸出軸與所述減速器的輸入軸通過所述聯(lián)軸器(20)相互連接，以及 復(fù)數(shù)片風(fēng)扇的葉片(40)， 其特征在于，還包括一制動裝置，其包括: 一連接法蘭(60)，其具有由周壁￠1)圍成的盆狀的內(nèi)腔(62)，該內(nèi)腔￠2)能夠容納所述聯(lián)軸器(20)； 一制動機(jī)構(gòu)(70)，其通過所述周壁￠1)進(jìn)行支承，并且能夠在抱緊所述聯(lián)軸器(20)的制動位置(II)和與所述聯(lián)軸器(20)分開的非制動位置(I)之間運(yùn)動。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述制動機(jī)構(gòu)(70)包括: 至少兩個制動鼓(72)，其設(shè)置在所述內(nèi)腔￠2)中，且彼此相互間隔地環(huán)繞所述聯(lián)軸器(20); 至少兩個分別與所述制動鼓(72)連接的制動桿(71)，所述制動桿(71)分別從所述內(nèi)腔(62)穿過所述周壁(61)上的通孔(65)伸出，帶動所述制動鼓(72)在所述制動位置(II)與非制動位置(I)之間移動。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 在所述制動桿(71)上設(shè)有一鎖緊件，其能夠?qū)⑺鲋苿訔U(71)相對于所述周壁(61)進(jìn)行固定。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述制動桿(71)與所述周壁(61)的通孔(65)螺紋連接；以及所述制動桿(71)通過一連接件(74)與所述制動鼓(72)連接，使得當(dāng)所述制動桿(71)轉(zhuǎn)動時所述制動鼓(72)不隨之轉(zhuǎn)動。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的冷卻系統(tǒng)，其特征在于， 所述連接件(74)的朝向所述制動鼓(72)的一側(cè)設(shè)有一個凹槽(76); 所述制動桿(71)的朝向所述制動鼓(72)的一個第一端(77)穿過所述連接件(74)的壁部突入到所述凹槽(76)中；以及其中 在所述第一端(77)上設(shè)有一個小螺栓，該小螺栓垂直于所述制動桿(71)的軸線穿過所述制動桿(71)。11.空冷島，其特征在于，所述空冷島包括如權(quán)利要求6至10中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種制動裝置、一種冷卻系統(tǒng)以及一種空冷島，其中所述制動裝置包括：一連接法蘭(60)，其具有由周壁(61)圍成的盆狀的內(nèi)腔(62)，該內(nèi)腔(62)能夠容納所述連接裝置；以及一制動機(jī)構(gòu)(70)，其能夠在抱緊所述連接裝置的制動位置(II)和與所述連接裝置分開的非制動位置(I)之間運(yùn)動。
【IPC分類】F16D65/14, F16D49/16, F16D121/14, F28F25/12, F16D125/40
【公開號】CN205089859
【申請?zhí)枴緾N201520362963
【發(fā)明人】萬文銘, 陳亮, 陳東, 任召偉
【申請人】西門子機(jī)械傳動(天津)有限公司
【公開日】2016年3月16日
【申請日】2015年5月29日