多擋雙離合變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體是一種多擋雙離合變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]舒適性、操控性和高效經(jīng)濟(jì)都是很重要的車輛及變速器性能指標(biāo)，在傳統(tǒng)手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器的應(yīng)用中，在以上性能方面都只是顧此失彼。選擇高的操控性和高效經(jīng)濟(jì)就意味著低的舒適性;選擇高的舒適性則意味著在操控性和經(jīng)濟(jì)性上有所讓步。
[0003]然而，新型的雙離合變速器的采用，能夠最大程度的滿足人們對(duì)以上性能的綜合需求。雙離合變速器可以提供媲美手動(dòng)變速器的高效率及更高的操控性，能滿足人們對(duì)車輛經(jīng)濟(jì)性和駕駛娛樂的需求;雙離合變速器同時(shí)還具有不亞于自動(dòng)變速器的高舒適性，能夠?qū)崿F(xiàn)行駛過程中的動(dòng)力不中斷。
[0004]現(xiàn)有雙離合變速器越來越趨于緊湊型結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致變速器檔位數(shù)較少，影響變速器的換擋平順性，也就意味著影響車輛的行駛舒適性;或者導(dǎo)致檔位數(shù)較多，但共用檔位齒輪組太多，影響變速器的各檔位傳動(dòng)比自由度，難以與不同車輛匹配搭載
[0005]因此，為解決以上問題，需要一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)獲得較多的檔位數(shù)及較大的檔位傳動(dòng)比從而提高車輛行駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的多擋雙離合變速器。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種能夠以簡單的結(jié)構(gòu)獲得較多的檔位數(shù)及較大的檔位傳動(dòng)從而提高車輛行駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的多擋雙離合變速器。
[0007]本實(shí)用新型的多擋雙離合變速器，包括雙離合器和變速器組件，所述雙離合器包括交替接合的第一離合器和第二離合器，所述變速器組件包括與第一離合器輸出端傳動(dòng)連接的奇數(shù)擋齒輪組以及與第二離合器輸出端傳動(dòng)連接的偶數(shù)擋齒輪組；
[0008]進(jìn)一步，所述變速器組件還包括輸出軸、用于控制所述奇數(shù)擋齒輪組與輸出軸接合或分離的第一接合套以及用于控制所述偶數(shù)擋齒輪組與輸出軸接合或分離的第二接合套；
[0009]進(jìn)一步，所述變速器組件還包括分別與第一離合器輸出端和第二離合器輸出端傳動(dòng)連接的第一主動(dòng)軸和第二主動(dòng)軸;所述奇數(shù)擋齒輪組包括傳動(dòng)配合設(shè)置于所述第一主動(dòng)軸的奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪，偶數(shù)擋齒輪組包括傳動(dòng)配合設(shè)置于第二主動(dòng)軸的偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪；
[0010]進(jìn)一步，所述第二主動(dòng)軸沿軸向設(shè)有過孔并通過該過孔以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式同軸套設(shè)于第一主動(dòng)軸；
[0011]進(jìn)一步，所述奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪包括一擋主動(dòng)齒輪和三擋主動(dòng)齒輪，所述偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪包括二擋主動(dòng)齒輪和四擋主動(dòng)齒輪;所述輸出軸可轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有一擋從動(dòng)齒輪、二擋從動(dòng)齒輪、三擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪;所述第一接合套設(shè)置于一擋從動(dòng)齒輪和三擋從動(dòng)齒輪之間，所述第二接合套設(shè)置于二擋從動(dòng)齒輪和四擋從動(dòng)齒輪之間；
[0012]進(jìn)一步，所述雙離合器還包括與雙離合器的輸入端傳動(dòng)配合設(shè)置的離合器心套，所述第一離合器包括固定于離合器心套的第一動(dòng)摩擦片以及與第一動(dòng)摩擦片配合的第一靜摩擦片;所述第二離合器包括固定于離合器心套的第二動(dòng)摩擦片和與第二動(dòng)摩擦片配合的第二靜摩擦片；
[0013]進(jìn)一步，所述第一離合器還包括與第一靜摩擦片固定連接的第一離合器外殼;所述第二離合器還包括與第二靜摩擦片固定連接的第二離合器外殼;所述第一離合器外殼與第二離合器外殼同軸設(shè)置且第一離合器外殼包容于第二離合器外殼內(nèi)，所述第一主動(dòng)軸傳動(dòng)連接于第一離合器外殼，所述第二主動(dòng)軸傳動(dòng)連接于第二離合器外殼；
[0014]進(jìn)一步，所述雙離合器還包括操縱機(jī)構(gòu)，所述離合器操縱機(jī)構(gòu)包括第一壓盤和第二壓盤，所述第一壓盤和第二壓盤之間具有聯(lián)動(dòng)配合并用于驅(qū)動(dòng)第一離合器和第二離合器交替接合或分離。
[0015]進(jìn)一步，所述第一壓盤設(shè)有使第一離合器接合的預(yù)緊力，第二壓盤可克服該預(yù)緊力與第一壓盤形成聯(lián)動(dòng)并使第一離合器分離并使第二離合器接合。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的多擋雙離合變速器，第一離合器輸出端與奇數(shù)擋齒輪組傳動(dòng)連接，第二離合器輸出端與偶數(shù)擋齒輪組傳動(dòng)連接，雙離合器動(dòng)力輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)或電動(dòng)機(jī)輸出端傳動(dòng)連接，當(dāng)變速器掛入奇數(shù)擋時(shí)，第一離合器接合，第二離合器斷開，動(dòng)力由變速器奇數(shù)擋齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，此時(shí)偶數(shù)擋齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)變速器進(jìn)行換擋前，偶數(shù)擋齒輪間的接合套可預(yù)先與所需換擋的齒輪接合，然后第一離合器斷開，第二離合器接合實(shí)現(xiàn)換檔，同理可知變速器由偶數(shù)擋掛入奇數(shù)擋的過程，因此，在雙離合器切換進(jìn)行換擋前，接合套已經(jīng)與所需換擋的齒輪接合，因此，能夠極大的提高離合器的換擋速度，從而提高車輛的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的多擋雙離合變速器，包括雙離合器和變速器組件，所述雙離合器包括交替接合的第一離合器4和第二離合器2，所述變速器組件包括與第一離合器4輸出端傳動(dòng)連接的奇數(shù)擋齒輪組以及與第二離合器2輸出端傳動(dòng)連接的偶數(shù)擋齒輪組，當(dāng)變速器掛入奇數(shù)擋時(shí)，第一離合器4接合，第二離合器2斷開，動(dòng)力由變速器奇數(shù)擋齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，此時(shí)偶數(shù)擋齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)變速器進(jìn)行換擋前，偶數(shù)擋齒輪間的接合套可預(yù)先與所需換擋的齒輪接合，然后第一離合器4斷開，第二離合器2接合實(shí)現(xiàn)換檔，同理可知變速器由偶數(shù)擋掛入奇數(shù)擋的過程，因此，在雙離合器切換進(jìn)行換擋前，接合套已經(jīng)與所需換擋的齒輪接合，因此，能夠極大的提高離合器的換擋速度，從而提高車輛的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0020]本實(shí)施例中，所述變速器組件還包括輸出軸、用于控制所述奇數(shù)擋齒輪組與輸出軸接合或分離的第一接合套11以及用于控制所述偶數(shù)擋齒輪組與輸出軸接合或分離的第二接合套14，所述第一撥叉組件和第二撥叉組件分別與所述第一接合套11和第二接合套14配合進(jìn)行換擋;輸出軸上可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置有從動(dòng)齒輪，通過驅(qū)動(dòng)第一接合套11和第二接合套14的軸向移動(dòng)可以控制各個(gè)從動(dòng)齒輪與輸出軸的結(jié)合與分1?。
[0021]本實(shí)施例中，所述變速器組件還包括分別與第一離合器4輸出端和第二離合器2輸出端傳動(dòng)連接的第一主動(dòng)軸16和第二主動(dòng)軸8;所述奇數(shù)擋齒輪組包括傳動(dòng)配合設(shè)置于所述第一主動(dòng)軸16的奇數(shù)擋主動(dòng)齒輪，偶數(shù)擋齒輪組包括傳動(dòng)配合設(shè)置于第二主動(dòng)軸8的偶數(shù)擋主動(dòng)齒輪，因此，通過分別驅(qū)動(dòng)第一主動(dòng)軸16和第二主動(dòng)軸8可以在變速器奇數(shù)擋和偶數(shù)擋間進(jìn)行切換。
[0022]本實(shí)施例中，所述第二主動(dòng)軸8沿軸向設(shè)有過孔并通過該過孔以可轉(zhuǎn)動(dòng)的方式同