一種機電耦合變速箱駐車機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種駐車機構(gòu)，特別涉及一種機電耦合變速箱駐車機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有自動變速箱駐車機構(gòu)較多采用手動操作機構(gòu)，并且布置空間較大，零部件數(shù)量也較多，普遍集成設(shè)計程度低。隨著汽車動力系統(tǒng)的電動化發(fā)展，電機系統(tǒng)與傳統(tǒng)變速箱逐漸集成設(shè)計，機電耦合的變速箱也將成為發(fā)展趨勢，其控制系統(tǒng)也逐漸采用集成的線控方式。手動操作的駐車機構(gòu)將給電驅(qū)動動力系統(tǒng)的控制開發(fā)帶來諸多不便。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、通過液壓驅(qū)動方式帶動駐車驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動從而實現(xiàn)駐車的機電耦合變速箱駐車機構(gòu)。通過以下方案實現(xiàn):
[0004]—種機電耦合變速箱駐車機構(gòu)，包括駐車棘輪、駐車棘爪、棘爪回位彈簧、液壓驅(qū)動裝置、駐車驅(qū)動桿、駐車作動彈簧、驅(qū)動凸輪，駐車棘爪的一端固定在變速箱箱體上，駐車棘爪的另一端與駐車棘輪位置相對且與駐車棘輪相互配套嚙合，棘爪回位彈簧固定在駐車棘爪上，棘爪回位彈簧的一端卡在駐車棘爪上，其另一端固定在變速箱箱體上;液壓驅(qū)動裝置為中空結(jié)構(gòu)，在液壓驅(qū)動裝置的內(nèi)部對稱設(shè)置有滑動鍵槽，滑動鍵槽上裝配有鎖止活塞，鎖止活塞的頂端設(shè)置有兩個相互對稱的凹槽，在鎖止活塞下方設(shè)置有波形彈簧，駐車驅(qū)動桿的下端依次穿過駐車作動彈簧和驅(qū)動凸輪后垂直固定在變速箱箱體上且駐車驅(qū)動桿可自由轉(zhuǎn)動，驅(qū)動凸輪同駐車棘爪上與駐車棘輪位置相對的一端相接觸，在駐車驅(qū)動桿上位于駐車作動彈簧的上方和下方分別設(shè)置第二固定銷和第三固定銷，在驅(qū)動凸輪上垂直設(shè)置第四固定銷，駐車作動彈簧的上端頭固定在第二固定銷上，駐車作動彈簧的下端頭固定在第四固定銷上，駐車驅(qū)動桿的上端從上至下依次設(shè)置有第一固定銷和兩個相互對稱的外凸部分，駐車驅(qū)動桿的上端穿過液壓驅(qū)動裝置，第一固定銷的兩端與鎖止活塞上的凹槽位置相對且相互配套。
[0005]一般情況下，所述駐車棘輪固定在變速箱輸出軸內(nèi)齒圈上，所述駐車棘輪為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其外圈上設(shè)置有若干個齒槽。
[0006]—般情況下，棘爪回位彈簧通過駐車棘爪固定插銷固定在駐車棘爪上，駐車棘爪可繞著駐車棘爪固定插銷自由轉(zhuǎn)動。
[0007]進一步地，所述液壓驅(qū)動裝置上設(shè)置有駐車閉合油路和駐車打開油路，在液壓驅(qū)動裝置的外側(cè)設(shè)置有環(huán)形凹槽，在環(huán)形凹槽的兩個相對位置上各設(shè)置有第一進油孔，在所述環(huán)形凹槽外設(shè)置有一個封閉套筒。液壓驅(qū)動裝置安裝在變速箱箱體上，與箱體上的油路對接，其外側(cè)的環(huán)形凹槽和設(shè)置在環(huán)形凹槽外的封閉套筒之間形成環(huán)形油腔。實際制作時，環(huán)形凹槽可以設(shè)計成只占液壓驅(qū)動裝置外側(cè)的一半，第一進油孔就設(shè)置在半環(huán)形凹槽的兩端。
[0008]所述駐車驅(qū)動桿上端為中空結(jié)構(gòu)，所述駐車驅(qū)動桿上在第一固定銷和兩個相互對稱的外凸部分之間設(shè)置有兩個相對的第二進油孔，在外凸部分與駐車驅(qū)動桿相接觸部分設(shè)置有出油孔。駐車驅(qū)動桿上端的中空部分形成高壓油路，第一固定銷可以阻止高壓油往上流，保證高壓油只能往下流，通過駐車驅(qū)動桿上的外凸部分帶動駐車驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)駐車機構(gòu)的閉合和打開。
[0009]本實用新型的深度混合動力變速箱駐車機構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便，通過液壓驅(qū)動方式帶動駐車驅(qū)動桿轉(zhuǎn)動，帶動穿在駐車驅(qū)動桿上的駐車作動彈簧轉(zhuǎn)動，最終帶動驅(qū)動凸輪轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)駐車機構(gòu)的閉合和解鎖。整套駐車機構(gòu)自動化程度高，能夠適用電驅(qū)動系統(tǒng)線控的控制需求。
【附圖說明】
[0010]圖1:機電耦合變速箱駐車機構(gòu)閉合狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖2:機電耦合變速箱駐車機構(gòu)打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖3:液壓驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(不含封閉套筒)
[0013]圖4:鎖止活塞的結(jié)構(gòu)示意圖
[0014]圖5:駐車驅(qū)動桿的結(jié)構(gòu)示意圖
[0015]圖6:機電耦合變速箱駐車機構(gòu)閉合過程中高壓油走向的剖面示意圖(液壓驅(qū)動裝置及穿于其內(nèi)的駐車驅(qū)動桿部分)
[0016]圖7(a):機電耦合變速箱駐車機構(gòu)打開過程中高壓油走向的剖面示意圖(沿駐車打開油路方向，液壓驅(qū)動裝置及穿于其內(nèi)的駐車驅(qū)動桿部分)
[0017]圖7(b):機電耦合變速箱駐車機構(gòu)打開過程中高壓油走向的剖面示意圖(沿駐車驅(qū)動桿內(nèi)高壓油路方向，液壓驅(qū)動裝置及穿于其內(nèi)的駐車驅(qū)動桿部分)
【具體實施方式】
[0018]實施例只是為了說明本實用新型的一種實現(xiàn)方式，不作為對本實用新型保護范圍的限制性說明。
[0019]實施例1
[0020]—種機電耦合變速箱駐車機構(gòu)，如圖1、圖2所示，包括駐車棘輪1、駐車棘爪2、棘爪回位彈簧3、液壓驅(qū)動裝置4、駐車驅(qū)動桿5、駐車作動彈簧6、驅(qū)動凸輪7，駐車棘輪1固定在變速箱輸出軸內(nèi)齒圈上(圖中未示出變速箱輸出軸)，駐車棘輪1為環(huán)形結(jié)構(gòu)，其外圈上設(shè)置有若干個齒槽8;駐車棘爪2的一端固定在變速箱箱體上(圖中未示出變速箱箱體)，駐車棘爪2的另一端與駐車棘輪1位置相對且與駐車棘輪1相互配套嚙合，棘爪回位彈簧3通過駐車棘爪固定插銷9固定在駐車棘爪2上，駐車棘爪2可繞著駐車棘爪固定插銷9自由轉(zhuǎn)動，棘爪回位彈簧3的一端卡在駐車棘爪上，其另一端固定在變速箱箱體上(圖中未示出變速箱箱體)；如圖3所示，液壓驅(qū)動裝置4為中空結(jié)構(gòu)，在液壓驅(qū)動裝置4的內(nèi)部對稱設(shè)置有滑動鍵槽10，液壓驅(qū)動裝置4上設(shè)置有駐車閉合油路18和駐車打開油路19，在液壓驅(qū)動裝置4的外側(cè)設(shè)置有半環(huán)形凹槽20，在半環(huán)形凹槽的兩端上各設(shè)置有第一進油孔21，在液壓驅(qū)動裝置4外側(cè)相對半環(huán)形凹槽20外設(shè)置有一個封閉套筒22，半環(huán)形凹槽20和封閉套筒22之間形成半環(huán)形油腔26;滑動鍵槽10上裝配有鎖止活塞