一種新型的油氣阻尼器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及到汽車減震系統(tǒng)、阻尼器系統(tǒng)領(lǐng)域的技術(shù)，尤其是指一種將液壓油和惰性氣體相結(jié)合通過改變傳統(tǒng)阻尼器結(jié)構(gòu)形式的新型油氣阻尼器。
【背景技術(shù)】
[0002]50年代后期，人們逐漸將油氣阻尼器應(yīng)用到車輛中來，以提高車輛舒適性、操縱穩(wěn)定性等性能。傳統(tǒng)的油氣阻尼器多應(yīng)用于車輛的懸架系統(tǒng)中，懸架系統(tǒng)是提高車輛行駛平順性和操縱穩(wěn)定性、減少動載荷引起零部件損壞的關(guān)鍵。但基于經(jīng)典隔振理論的傳統(tǒng)懸架無法同時兼顧這幾方面的要求，全主動懸架能滿足這一要求，但因價格昂貴而不能付諸工程實際。而油氣懸架做為一種半主動懸架不僅能滿足車輛乘坐動力學(xué)的要求，且造價遠(yuǎn)比全主動懸架低得多。同時，由于油氣阻尼器的特性，還多應(yīng)用于一些機(jī)械結(jié)構(gòu)的減震、軍事上火炮等裝備的減震等。
[0003]油氣阻尼器是將油和氣結(jié)合，利用氣體的可壓縮性作為懸架的彈性元件，利用油液的流動阻力實現(xiàn)減振，同時又利用油液的不可壓縮性實現(xiàn)較為準(zhǔn)確的運(yùn)動和力的傳遞，利用油液流動的易控性實現(xiàn)各種大功率的控制。因此，油氣阻尼器不僅具有較好的彈性特性，更重要的是它能方便地實現(xiàn)汽車運(yùn)動姿態(tài)等的良好控制。
[0004]為提高車輛行駛平順性，國外小客車、載重卡車及工程機(jī)械上早已采用了油氣阻尼器，特別在礦山自卸載重卡車上用的更為普遍。當(dāng)車輛在不平道路上行駛時可以減少地面?zhèn)鬟f給車身的沖擊力，當(dāng)采用電鏟裝載礦石時可減少礦石下落時對汽車的沖擊，特別在空載時可得到較小的振動頻率。由于空載和滿載載荷變化幅度大，車身高度變化較大，此時如裝有能隨載荷變化可自動調(diào)節(jié)車身高度的油氣阻尼器則可獲得理想的彈性特性而使車輛具有良好的平順性，從而改善駕駛員的勞動條件，提高車輛的平均行駛速度和車輛的運(yùn)輸生產(chǎn)率。
[0005]但是由于傳統(tǒng)的油氣阻尼器采用油缸活塞系統(tǒng)的時候需要外置一個儲能器在阻尼器上下運(yùn)動的時候起到油液補(bǔ)償及緩沖的作用，由于布置在外面所以其防護(hù)性能較差，同時對于儲能起的密閉性能要求較高，導(dǎo)致系統(tǒng)的成本較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種新型的油氣阻尼器，其能夠使得系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，提高工作效率，降低制造成本。
[0007]為此，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]一種新型的油氣阻尼器，包括液壓缸和活塞缸，所述液壓缸通過浮動活塞A分為上腔室和下腔室；所述活塞缸通過浮動活塞B分為上腔室和下腔室，所述活塞缸上腔室充滿惰性氣體氮?dú)?，所述活塞缸下腔室充滿液壓油；所述液壓缸上腔室和活塞缸位于液壓缸下腔室之上，所述液壓缸上腔室位于活塞缸外圍。
[0009]優(yōu)選的，所述活塞缸的下腔室通過阻尼孔a和單向閥a與液壓缸的下腔室相連通。
[0010]優(yōu)選的，所述浮動活塞A上下運(yùn)動促使活塞缸的下腔室和液壓缸的下腔室之間發(fā)生油液流動，在流過阻尼孔a和單向閥a時產(chǎn)生阻尼力，使浮動活塞B也隨之上下運(yùn)動。[0011 ] 優(yōu)選的，所述液壓缸上腔室充滿液壓油，所述液壓缸下腔室充滿液壓油。
[0012]優(yōu)選的，所述液壓缸上腔室通過阻尼孔b和阻尼孔c與液壓缸下腔室相連通，油液通過阻尼孔b和阻尼孔c在液壓缸上腔室和液壓缸下腔室之間流動，產(chǎn)生阻尼力。
[0013]優(yōu)選的，所述液壓缸上腔室通過單向閥b和單向閥c與液壓缸下腔室相連通，油液通過單向閥b和單向閥c在液壓缸上腔室和液壓缸下腔室之間流動，產(chǎn)生阻尼力。
[0014]優(yōu)選的，所述液壓缸上腔室充滿惰性氣體氮?dú)猓鲆簤焊紫虑皇页錆M液壓油。
[0015]本實用新型采用以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果，具體而言，包括如下:
[0016]一、將傳統(tǒng)的油氣阻尼器中的實心活塞桿設(shè)計成為空心，該空心腔被浮動活塞分成上下腔，既起到傳統(tǒng)油氣阻尼器外置儲能器的作用而且通過增大工作面積減小在同樣負(fù)載情況下系統(tǒng)的工作壓力。這樣使得油氣阻尼器的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，節(jié)省了系統(tǒng)的安裝空間，從而降低成本。
[0017]二、由于液體具有粘性，流動時會有阻力產(chǎn)生，所以為了克服阻力，流動液體需要損耗一部分能量。該油氣阻尼器中各油缸之間直接通過阻尼孔或者單向閥來流通，由于省去以往油氣阻尼器中外置的儲能器，所以避免了油液流向和流出儲能器時在連通管中產(chǎn)生的沿程壓力損失，提高系統(tǒng)效率。
[0018]三、在壓縮行程中，因單向閥開啟，活塞及活塞組件相對缸筒運(yùn)動時受到的阻尼力較小，這相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的彈簧作用；在后一種情形下，因單向閥關(guān)閉，活塞及活塞組件相對缸筒運(yùn)動時受到的阻尼力較大，這相當(dāng)于傳統(tǒng)懸架中的減振器作用。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型新型的油氣阻尼器的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本實用新型新型的油氣阻尼器實施例一的剖面示意圖。
[0021]圖3為本實用新型新型的油氣阻尼器實施例二的剖面示意圖。
[0022]圖4為本實用新型新型的油氣阻尼器實施例三的剖面示意圖。
[0023]附圖標(biāo)識說明:
[0024]01、浮動活塞A 02、浮動活塞B 03、阻尼孔a 04、單向閥a
[0025]05、阻尼孔b 06、阻尼孔c 07、單向閥b 08、單向閥c
[0026]1、液壓缸11、液壓缸上腔室12、液壓缸上腔氣腔
[0027]2、活塞缸21、活塞缸上腔室22、活塞缸下腔室
【具體實施方式】
[0028]為了使本實用新型的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)更加的清晰，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型的【具體實施方式】做出更為詳細(xì)的說明，在下面的描述中，闡述了很多具體的細(xì)節(jié)以便于充分的理解本實用新型，但是本實用新型能夠以很多不同于描述的其他方式來實施。因此，本實用新型不受以下公開的具體實施的限制。
[0029]實施例一
[0030]一種新型的油氣阻尼器，如圖1、圖2所示，包括液壓缸1和活塞缸2，所述液壓缸1通過浮動活塞A01分為上腔室11和下腔室12 ;所述活塞缸2通過浮動活塞B02分為上腔室21和下腔室22，所述活塞缸上腔室21充滿惰性氣體氮?dú)?，所述活塞缸下腔?2充滿液壓油；所述液壓缸上腔室11和活塞缸2位于液壓缸下腔室12之上，所述液壓缸上腔室11位于活塞缸2外圍。
[0031 ] 其中，所述活塞缸的下腔室22通過阻尼孔a03和單向閥a04與液壓缸的下腔室12相連通；所述浮動活塞A01上下運(yùn)動促使活塞缸的下腔室22和液壓缸的下腔室12之間發(fā)生油液流動，在流過阻尼孔a03和單向閥a04時產(chǎn)生阻尼力，使浮動活塞B02也隨之上下運(yùn)動。
[0032]其中，所述液壓缸上腔室11充滿液壓油，所述液壓缸下腔室12充滿液壓油；所述液壓缸上腔11室通過阻尼孔b05和阻尼孔C06與液壓缸下腔室12相連通，油液通過阻尼孔b05和阻尼孔c06在液壓缸上腔室11和液壓缸下腔室12之間流動，產(chǎn)生阻尼力。
[0033]實施例二
[0034]本實施例