二擋電動變速器的制造方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于電動車制造技術領域，尤其是涉及一種外轉式二擋電動變速器。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有的應用于電動車上的變速裝置主要采用手動式的變速裝置，手動變速裝置需 要駕駛員憑借經(jīng)驗及感覺通過手動操作來實現(xiàn)變速，不僅對駕駛員的操作要求高，手動換 擋機構也容易損壞。特別是對于不熟練的駕駛員而言，容易出現(xiàn)更多的問題，不僅影響車輛 的使用壽命，而且對行車造成危險。 【實用新型內容】
[0003] 為了克服上述現(xiàn)有技術中的缺陷，本實用新型提供了一種外轉式二擋電動變速 器。
[0004] 本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：二擋電動變速器，包括電機
[4] 、二擋輸出機構、外轉動座（5)，所述的外轉動座（5)形成內部容納空間，外轉動座（5)的 開口由外轉動座端蓋（6)封住，外轉動座（5)的內壁呈圓柱狀；所述的二擋輸出機構具有 第一輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15)，所述的二擋輸出機構裝于所述外轉動座（5)的內 部容納空間，所述的外轉動座（5)內固定一齒圈（36)，齒圈（36)的內圈形成齒牙并與第一 輸出齒輪（10)、第二輸出齒輪（15)都嗤合；所述電機的電機軸（4-1)驅動二擋輸出機構傳 動，進而使第一輸出齒輪（10)或第二輸出齒輪（15)帶動所述的外轉動座（5)旋轉。
[0005] 所述的二擋電動變速器，二擋輸出機構包括齒輪軸上安裝端蓋（1)、齒輪軸下安裝 端蓋（2)，齒輪軸上安裝端蓋（1)與齒輪軸下安裝端蓋（2)相平行、留有間距并固定連接； 所述的齒輪軸下安裝端蓋（2)開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔，第二軸 孔、第三軸孔和第四軸孔以第一軸孔為圓心均勻布設；相對應的，所述的齒輪軸上安裝端蓋 (1)開設有第一軸孔、第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔，第二軸孔、第三軸孔和第四軸孔以第 一軸孔為圓心均勻布設；所述的兩個第一軸孔間安裝輸入齒輪軸（9)，輸入齒輪軸（9)與所 述電機的電機軸（4-1)連動，輸入齒輪軸（9)設有輸入齒輪（42);所述的兩個第二軸孔間 安裝有第一輸出軸（13)，第一輸出軸（13)上設有所述的第一輸出齒輪（10)和第一傳動齒 輪（11);所述的兩個第三軸孔間設有第二輸出軸（14)，第二輸出軸（14)上設有所述的第 二輸出齒輪（15)和第二傳動齒輪（16);所述的兩個第四軸孔間設有傳動軸（18)，傳動軸 (18)設有兩個不同直徑的兩個齒輪即大齒輪（19)和小齒輪（20);所述輸入齒輪（42)與第 一傳動齒輪（11)、大齒輪（19)都相嗤合；所述小齒輪（20)與第二傳動齒輪（16)相嗤合； 輸入齒輪（42)、第一傳動齒輪（11)、第二傳動齒輪（16)、大齒輪（19)和小齒輪（20)都處于 齒輪軸上安裝端蓋（1)與齒輪軸下安裝端蓋（2)之間。
[0006] 所述的二擋電動變速器，第一傳動齒輪（11)設有第一超越離合器，所述的第一傳 動齒輪（11)與第一輸出軸（13)通過第一超越離合器連動或脫離；所述的第二傳動齒輪 (16)設有第二超越離合器，所述的第二傳動齒輪（16)與第二輸出軸（14)通過第二超越離 合器連動或脫離；當?shù)谝怀诫x合器帶動第一輸出軸（13)與第一傳動齒輪（11)處于連動 狀態(tài)時，第二輸出軸（14)與第二傳動齒輪（16)處于脫離狀態(tài)；反之，當?shù)诙诫x合器帶 動第二輸出軸（14)與第二傳動齒輪（16)處于連動狀態(tài)時，第一輸出軸（13)與第一傳動齒 輪（11)處于脫離狀態(tài)。
[0007] 所述的二擋電動變速器，第一超越離合器包括滾針（24)、方形彈簧（25)，第一傳 動齒輪（11)沿軸向形成數(shù)個通槽（11-1)，通槽（11-1)的第一端延伸至第一傳動齒輪（11) 的內圈而與外界連通，通槽（11-1)的第一端槽壁形成一斜面（11-1-1)，斜面與通槽的端口 相對應，該端裝入軸向的滾針（24);通槽（11-1)的第二端內置所述的方形彈簧（25)，方形 彈簧（25) -端頂住通槽內壁，另一端抵于滾針（24)。
[0008] 所述的二擋電動變速器，第二超越離合器包括第二滾針、第二方形彈簧，第二傳動 齒輪沿軸向形成數(shù)個第二通槽，第二通槽的第一端延伸至第二傳動齒輪的內圈而與外界連 通，第二通槽的第一端槽壁形成一斜面，該斜面與第二通槽的端口相對應，該端裝入軸向的 第二滾針；第二通槽的另一端內置所述的第二方形彈簧，第二方形彈簧的一端頂住第二通 槽內壁，另一端抵于第二滾針。
[0009] 所述的二擋電動變速器，電機的電機軸（4-1)轉動式地穿過上固定傳動兩用軸 (3)后與輸入齒輪軸（9)通過花鍵配合，上固定傳動兩用軸（3)穿過外轉動座端蓋（6)后與 齒輪軸上安裝端蓋（1)固定連接。
[0010] 所述的二擋電動變速器，電機的電機下端蓋（4-3)固定連接一固定座（7)，所述的 上固定傳動兩用軸（3)上部之外通過第一軸承（32)轉動配合所述的固定座（7)，第一軸承 (32) 擱于固定座（7)的臺階面之上，第一軸承（32)上方由軸承壓板（33)壓住，軸承壓板 (33) 與上固定傳動兩用軸（3)端面固定連接；固定座（7)上設有離合機構，該離合機構能 夠將上固定傳動兩用軸（3)與固定座（7)相固定或分離。
[0011] 所述的二擋電動變速器，離合機構包括固定插銷（38)、固定插銷拉線（39)、第二 彈簧（40)及通孔螺釘（41)，固定座（7)上形成滑道，該滑道與外界貫通，且正對上固定傳 動兩用軸（3)的軸向開口槽；固定插銷（38)抽拉式地安裝于固定座（7)的滑道，固定插銷 (38)的內端頭插入上固定傳動兩用軸（3)的開口槽；固定插銷拉線（39)的內端與固定插 銷（38)固定相連，固定插銷拉線（39)沿固定插銷（38)的長度方向延伸且其外端伸出固 定插銷（38)之外；固定插銷（38)外套第二彈簧（40)，第二彈簧（40)的內端頂于固定插銷 (38)的內端臺階處，外端頂于通孔螺釘（41)，通孔螺釘（41)旋接于固定座（7)的滑道外端 □ 〇
[0012] 所述的二擋電動變速器，外轉動座（5)通過第二軸承（34)裝配一轉動式的下固定 傳動兩用軸（8)，下固定傳動兩用軸（8)的外端處于外轉動座（5)之外，內端處于外轉動座 (5)之內并與齒輪軸下安裝端蓋（2)固定連接。
[0013] 所述的二擋電動變速器，第一輸出軸（13)穿過齒輪軸下安裝端蓋（2)，輸出齒輪
[10] 處于齒輪軸下安裝端蓋（2)的下方，第一輸出軸（13)穿過第一傳動齒輪（11)的第一 齒輪下端蓋（17)，第一齒輪下端蓋（17)凸部的小端面與齒輪軸下安裝端蓋（2)內的第三軸 承內圈傳動相貼，大端面裝入第一傳動齒輪（11)的凹部，兩者間隙配合；第一齒輪下端蓋 (17)通過第一螺栓（26)與第一輸出軸（13)固定連接，第一輸出軸（13)穿過第一傳動齒輪
[11] 的第一齒輪上端蓋（12)，第一齒輪上端蓋（12)凸部的大端面與第一傳動齒輪（11)上 凹部傳動相貼，第一傳動齒輪（11)的第一齒輪上端蓋（12)凸部的小端面與齒輪軸上安裝 端蓋（1)內的第四軸承內圈轉動相貼，第一輸出軸（13)與輸出齒輪（10)為連體結構；第二 輸出軸（14)穿過齒輪軸下安裝端蓋（2)，輸出齒輪（15)處于齒輪軸下安裝端蓋（2)下方， 第二輸出軸（14)穿過第二傳動齒輪（16)的第二齒輪下端蓋（23)，第二齒輪下端蓋（23) 凸部小端面與齒輪軸下安裝端蓋（2)內的第三軸承內圈傳動相貼，大端面裝入第二傳動齒 輪（16)的凹部，兩者間隙配合，第二輸出軸（14)穿過第二傳動齒輪（16)的第二齒輪上端 蓋（22)，第二齒輪上端蓋（22)凸部的小端面與齒輪軸上安裝端蓋（1)內的第四軸承內圈傳 動相貼，第二齒輪上端蓋（22)凸部的大端面與第二傳動齒輪（16)上凹部傳動相貼，第二齒 輪上端蓋（22)通過第二螺栓（27)與第二輸出軸（14)固定連接，輸出軸（14)與輸出齒輪 (15)為連體結構；傳動軸（18)與大齒輪（19)、小齒輪（20)為連體結構；輸入齒輪軸（9)和 輸入齒輪（42)為連體結構。
[0014] 本實用新型二擋電動變速器無需換擋，其可以低擋起步，高擋行進，能提高爬坡能 力，增加載重力，節(jié)約電，且可以采取高速電機，制成成本低。
【附圖說明】
[0015] 圖1是實施例1的主視結構圖。
[0016] 圖2是實施例1的后視方向（透視）結構圖。
[0017] 圖3是圖2中外轉動座與二擋輸出機構的其中一個橫向剖視圖。
[0018] 圖4是圖2中外轉動座與二擋輸出機構的另一個橫向