電動引擎裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動引擎裝置，其以電動馬達為動力源，配合無段自動變速裝置，以及憑借曲柄裝置輸出高轉速，而構成電動引擎型態(tài)。
【背景技術】
[0002]目前所稱的引擎，概屬內燃機引擎，其憑借汽缸內所做的進氣、壓縮、爆炸、排氣等流程，而令活塞作內縮、外推的移動，并憑借連桿帶動曲柄裝置旋轉，而將動力輸出。
[0003]內燃機引擎運作時會排放碳氫化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物與硫氧化合物等廢氣，會造成嚴重的空氣污染。其中，氮氧化合物與硫氧化合物會造成酸雨。據(jù)研究顯示，在造成地球溫室效應的氣體中，二氧化碳占64%的影響比重。因此，要降低對內燃機引擎的依賴，是目前能源運用的新趨勢，例如:油電混合汽車、電動汽車的產生。
[0004]前述的油電混合汽車在使用電力驅動器行進時，是令電動馬達直接驅動動力輸出軸旋轉。該油電混合汽車以電力驅使電動馬達運轉，使車輛啟動并行進。待行車速度到達設定的高速狀態(tài)時，即轉換成內燃機引擎運轉。當該內燃機引擎作高速率運轉時，燃油的燃燒狀態(tài)較為完全，可降低廢氣中之一氧化碳與二氧化碳的含量，降低對環(huán)境的污染。
[0005]前述的電動汽車是指以充滿電的蓄電池(充電電池)供電給發(fā)動機(電動馬達)，由該發(fā)動機推動車輛。目前較新的做法，是在每個推動輪各自設置一個發(fā)動機，由該各發(fā)動機直接推動車輪轉動。
[0006]使用內燃機引擎的汽車，其傳動結構已相當成熟、可靠，且驅動的穩(wěn)定性也高，如果能運用在電動汽車上，則在技術轉換上所必須付出的技術研發(fā)成本，制作成本都可大幅降低。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型主要目的在提供一種以電動馬達為動力源的電動引擎裝置，其可將電動馬達所輸出的動力作扭力轉態(tài)為速度、速度轉態(tài)成扭力的阻尼作用，而能夠穩(wěn)定地輸出動力。
[0008]本實用新型次一目的在提供一種電動引擎裝置，其能夠運用在電動汽車上，提升輸出動力。
[0009]本實用新型再一目的在提供一種電動引擎裝置，其作為發(fā)電機的傳動裝置，而形成一磁電放大器，以提高發(fā)電機的發(fā)電功率。
[0010]為達到以上的目的，本實用新型提供的電動引擎裝置，其以電動馬達為動力源，經(jīng)自動無段變速裝置(NCVT)扭力轉態(tài)為速度，再配合曲柄傳動裝置將動力輸出，而構成一引擎裝置。
[0011]本實用新型提供的一種電動引擎裝置，其特征在于，其包含:
[0012]—電動馬達；
[0013]一第一動力輸入軸，其能夠由該電動馬達驅動旋轉；
[0014]—自動無段變速裝置，其包含:一前普利輪組、一后普利輪組、一環(huán)狀的V型皮帶、以及一由該后普利輪組直接帶動的傳動軸；該第一動力輸入軸能夠帶動該前普利輪組轉動;該V型皮帶同時套設在該前普利輪組與后普利輪組上，令該前普利輪組能夠傳動該后普利輪組轉動；
[0015]一第一動力輸出軸，其能夠由該傳動軸傳動；該傳動軸與該第一動力輸出軸之間憑借斜紋齒輪傳動，且該傳動軸上的斜紋齒輪齒數(shù)與該第一動力輸出軸上的斜紋齒輪齒數(shù)比為 1:1±0.1;
[0016]以及，
[0017]—曲柄傳動機構，其包含:一第一曲柄、一第二曲柄;該第一曲柄能夠被該第一動力輸出軸所傳動;該第一曲柄與該第二曲柄為相互平行設置，且二者之間設置有至少二支的連桿，每一連桿的兩端分別與該第一曲柄、第二曲柄樞接;各連桿使該第一曲柄能帶動該第二曲柄作同步轉動。
[0018]所述的電動引擎裝置，其中:還包含有一齒輪變速箱;該齒輪變速箱設置有一第二動力輸入軸以及一第二動力輸出軸，該第二動力輸入軸能夠被該第二曲柄傳動。
[0019]所述的電動引擎裝置，其中，該前普利輪組包含:一第一定位轉盤以及一第一活動轉盤;該第一定位轉盤與該第一活動轉盤能夠由該第一動力輸入軸帶動旋轉;該第一定位轉盤能夠在該第一動力輸入軸上的固定位置處轉動;該第一活動轉盤能夠在該第一動力輸入軸上做橫向移動;該V型皮帶套在該第一定位轉盤與該第一活動轉盤之間；該第一活動轉盤內設置有至少三個能夠做離心方向移動的普利珠;該第一定位轉盤與第一活動轉盤都為球面，且以背靠背的型態(tài)設置。
[0020]所述的電動引擎裝置，其中，該后普利輪組包含:一第二定位轉盤、一第二活動轉盤、一抗壓彈簧以及一彈簧承板;該第二定位轉盤與該第二活動轉盤能夠驅動該傳動軸轉動；該第二定位轉盤能夠在該傳動軸上的固定位置處轉動;該第二活動轉盤能夠在該傳動軸上做橫向移動;該V型皮帶套在該第二定位轉盤與該第二活動轉盤之間；該彈簧承板固定在該傳動軸上;該抗壓彈簧被制壓在該第二活動轉盤與該彈簧承板之間，以推動該第二活動轉盤朝向該第二定位轉盤靠近，而夾住該V型皮帶;該第二定位轉盤與第二活動轉盤都為球面，且以背靠背的型態(tài)設置。
[0021]所述的電動引擎裝置，其中，該曲柄傳動機構的各連桿上增設荷重，使該連桿具有飛輪的作用。
[0022]所述的電動引擎裝置，其中，該第一曲柄上設置有飛輪。
[0023]所述曲柄傳動機構包含:一第一曲柄、一第二曲柄;該第一曲柄由該第一動力輸出軸傳動。該第一曲柄與該第二曲柄為相互平行設置，且二者之間設置有至少二支的連桿，每一連桿的兩端分別與該第一曲柄、第二曲柄樞接。憑借該連桿令該第一曲柄能帶動該第二曲柄作同步轉動，而由該第二曲柄輸出動力。
[0024]綜上所陳，本實用新型所提供的電動引擎裝置，可將電動馬達所輸出的扭力轉態(tài)成速度，續(xù)將速度轉態(tài)為扭力的阻尼作用，有利于動力的傳遞。
【附圖說明】
[0025]圖1為本實用新型實施例的結構示意圖。
[0026]圖2為圖1所示實施例中電動馬達、第一動力輸入軸、自動無段變速裝置、第一動力輸出軸的外觀圖。
[0027]圖3為圖2的分解圖。
[0028]圖4為前普利輪組的剖視圖。
[0029]圖5為前普立輪組作高速旋轉的狀態(tài)圖。
[0030]圖6為后普利輪組的剖視圖。
[0031]附圖標記說明:10_電動馬達；11-第一動力輸入軸;20-自動無段變速裝置;21-前普利輪組;211-第一固定轉盤;212-第一活動轉盤;213-普利珠;22-后普利輪組;221-第一固定轉盤;222-第二活動轉盤;223-抗壓彈簧;224-彈簧承板;23-V型皮帶;24-傳動軸;241-斜紋齒輪;30-第一動力輸出軸;31-斜紋齒輪;32-單向傳動軸承;40-曲柄傳動裝置;41-第一曲柄;42-第二曲柄;43-連桿;431-荷重;44-飛輪;50-齒輪變速箱;51-第二動力輸入軸；52-第二動力輸出軸;53-驅動軸。
【具體實施方式】
[0032]請參閱圖1?圖3。本實用新型所揭示的電動引擎裝置，其系以電動馬達10為動力源，并利用自動無段變速裝置(NCVT)20做為動力傳輸?shù)霓D態(tài)裝置，而將電動馬達10所輸出的扭力轉態(tài)成速度。另，配合一曲柄傳動裝置40將自動無段變速裝置20所輸出的動力轉換成更穩(wěn)定的型態(tài)輸出。該電動馬達10的供電電源是可充電的電池裝置(圖上未示出)。
[0033]本實用新型的電動引擎裝置包含:一電動馬達10、一由該電動馬達10驅動旋轉的第一動力輸入軸11、一自動無段變速裝置20、一第一動力輸出軸30、以及一曲柄傳動裝置40。所述自動無段變速裝置20包含設置有:一前普利輪組21、一后普利輪組22、一環(huán)狀的V型皮帶23、以及一傳動軸24ο該電動馬達10所輸出的動力，經(jīng)該自動無段變速裝置20，傳動該傳動軸24旋轉，該傳動軸24再傳動該第一動力輸出軸30旋轉。
[0034]所述曲柄傳動機構40包含:一第一曲柄41、一第二曲柄42。該第一曲柄41能夠被該第一動力輸出軸30所傳動。該第一曲柄41與該第二曲柄42為相互平行設置，且二者之間設置有至少二支的連桿43，每一連桿43的兩端分別與該第一曲柄41、第二曲柄42樞接。憑借該連桿43令該第一曲柄41能帶動該第二曲柄42作同步轉動，而將該自動無段變速裝置20所輸出的動力轉態(tài)輸出。該第一動力輸出軸30與該第一曲柄41的連接處可視需要設置有單向傳動軸承32，令該第一動力輸出軸30能夠單向傳動該第一曲柄41轉動，而該第一曲柄41無法逆向傳動該第一動力輸出軸30。該連桿43上可增設荷重431，使該連桿43具有飛輪的作用。該第一曲柄41上也可另設置飛輪44。
[0035]該電動引擎裝置可連接一齒輪變速箱50。該齒輪變速箱50包含設置有一第二動力輸入軸51、一第二動力輸出軸52。該第二輸入軸51能夠被該第二曲柄42傳動。該第二輸出軸52的轉速由該齒輪變速箱50內部控制。該第二輸出軸52可傳動一驅動軸53轉動，該驅動軸53可以是一電動汽車的驅動軸。
[0036]所述驅動軸53也可以是一發(fā)電機(圖上未示出)的轉子。該電動馬達10憑借該自動無