一種軌道車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型專利涉及車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)，特別是一種軌道車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道車輛線路運(yùn)行里程長，跨越的區(qū)域范圍廣，其使用環(huán)境因素如溫度、風(fēng)沙等變化大，具有中、高速、大功率、大扭矩、大沖擊的特定要求，對密封裝置要求非?？量?。且密封裝置需具備耐受極端環(huán)境溫度如高溫45?50°C，高寒-40?-45°C、極端氣候如冰雪、雨水、風(fēng)暴、沙塵以及耐強(qiáng)大沖擊振動;且密封裝置還須滿足30年使用壽命等諸多要求。這類齒輪箱的密封結(jié)構(gòu)需要采用非接觸結(jié)構(gòu)，且應(yīng)具有防箱內(nèi)潤滑油泄露和外部環(huán)境水分、塵埃等雜質(zhì)侵入箱內(nèi)的雙重功能。但目前的各種非接觸式密封結(jié)構(gòu)中，有些密封效果好但裝配和拆裝較為困難、給維護(hù)帶來不便，而有些裝配和拆裝方便，但密封效果不好，存在泄漏問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好、使用壽命長，且便于拆裝維護(hù)的軌道車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案。
[0005]—種軌道車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在箱體與旋轉(zhuǎn)軸之間的軸承外側(cè)，軸承通過軸承座設(shè)在所述箱體上，軸承座的外側(cè)面上固定連接有密封端蓋;所述旋轉(zhuǎn)軸上由軸承向外依次固定連接有密封環(huán)和軸端密封蓋，密封環(huán)一端與軸承內(nèi)圈抵接，另一端與軸端密封蓋抵接，旋轉(zhuǎn)軸與軸端密封蓋的配合段軸徑小于或者等于旋轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)的配合段軸徑;所述密封結(jié)構(gòu)包括由回油通道與箱體內(nèi)部連通的內(nèi)回油腔和外回油腔，內(nèi)回油腔呈矩形的形成在軸承座底部內(nèi)側(cè)與軸承轉(zhuǎn)動部分之間，外回油腔形成在軸承座與密封端蓋之間內(nèi)側(cè)壁之間，內(nèi)回油腔外形成有第一道密封，該第一道密封形成在軸承座與密封環(huán)的配合段之間，密封環(huán)外端形成有大端向外的錐盤，該錐盤位于外回油腔內(nèi)，且錐盤外錐面上形成第二道密封;密封環(huán)的錐盤底部形成有伸入密封端蓋內(nèi)壁上環(huán)槽內(nèi)的凸環(huán)，以在凸環(huán)兩側(cè)分別形成第三道密封和第四道密封;密封端蓋與軸端密封蓋配合軸頸之間的防護(hù)腔，防護(hù)腔通過排水孔與外界連通，防護(hù)腔將密封端蓋與軸端密封蓋的配合段分隔形成第五道密封和第六道密封。
[0006]采用前述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，由于密封結(jié)構(gòu)設(shè)有內(nèi)外回油腔，在內(nèi)外回油腔之間還形成有第一道密封和大端向外的錐盤，該錐盤形成在密封環(huán)外端并位于外回油腔內(nèi)，從而處于第一道密封與外回油腔之間。齒輪箱運(yùn)行時，潤滑油在內(nèi)油腔匯集，當(dāng)漫過軸承外圈邊緣時，通過軸承座設(shè)置的回油道回流內(nèi)部，以有效避免油液浸漫過防漏油密封段，防漏油密封段利用油膜形成密封。當(dāng)飛濺油液或者在負(fù)壓等作用情況下，仍有少部分油液進(jìn)入第一道密封而沿密封環(huán)錐盤底部外周向外擴(kuò)散，進(jìn)而進(jìn)入錐盤的外錐面上，通過高速旋轉(zhuǎn)的錐面形成具有栗吸效應(yīng)的第二道密封。此時，被拋射散落的油液或油霧凝聚成的油液匯集于外回油腔，外回油腔通過回油通道返回齒輪箱，避免了油液泄漏。其中，第一二道密封依次形成迷宮式密封結(jié)構(gòu)。由錐盤拋射在外回油腔右側(cè)內(nèi)壁且位于旋轉(zhuǎn)軸軸線上部的潤滑油，經(jīng)過第三道和第四道密封的一部分進(jìn)入第五道密封，對密封端蓋與軸端密封蓋的配合段進(jìn)行潤滑，而另一部分以及位于旋轉(zhuǎn)軸軸線以下的潤滑油沿壁流至腔底通過回油通道返回齒輪箱，第三、四和五道密封依次構(gòu)成迷宮型密封結(jié)構(gòu)，形成良好的密封效果。在車輛運(yùn)行時，通過第六道密封進(jìn)入的雨雪、灰塵、高速氣流等通過防護(hù)腔的減速、匯集并通過排水孔排出并泄壓，達(dá)到減緩、阻隔的防塵密封作用。當(dāng)高速氣流經(jīng)過微小的第六道密封后進(jìn)入防護(hù)腔后，氣流體積突然膨脹產(chǎn)生劇烈漩渦，漩渦摩擦的結(jié)果使氣流的絕大部分動能轉(zhuǎn)化為熱能，熱能由密封端蓋散發(fā)，這一過程降低了氣流的速度;水及灰塵通過排水孔排出。故本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好。另外，由于旋轉(zhuǎn)軸與軸端密封蓋的配合段軸徑小于或者等于旋轉(zhuǎn)軸與密封環(huán)的配合段軸徑，可方便的依次拆除軸端密封蓋、密封端蓋、密封環(huán)和軸承座，其拆裝及維護(hù)保養(yǎng)方便。
[0007]優(yōu)選的，所述密封端蓋上與密封環(huán)上凸環(huán)配合的端面環(huán)槽形成在凸臺上，該凸臺的自由端伸入所述錐盤內(nèi)。以利用錐盤的內(nèi)錐面將穿過第四防塵密封段的極少塵埃拋射在凸臺上，避免其與外回油腔中極少量油液混合而被帶回箱體內(nèi)，進(jìn)一步提高防塵、防水效果O
[0008]優(yōu)選的，所述密封環(huán)上凸環(huán)的斷面呈矩形或由內(nèi)向外逐漸減小的梯形。進(jìn)一步提高裝拆方便性。
[0009]優(yōu)選的，所述第五道密封上還設(shè)有多個相間的環(huán)形槽。以形成局部的典型迷宮密封結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，所述軸端密封蓋外端形成有端面盤。以利用端面盤進(jìn)行拆裝，提高拆裝方便性。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的，所述端面盤與密封端蓋的相向面之間形成斷面為楔形的環(huán)形空間。以利用楔塊方式拆除軸端密封蓋，進(jìn)一步提高軸端密封蓋拆除的方便性。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是，結(jié)構(gòu)簡單、密封效果好、使用壽命長，且便于拆裝維護(hù)；適用于時速2 200Km/h軌道車輛的齒輪箱。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但并不因此將本實(shí)用新型限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
[0015]參見圖1，一種軌道車輛齒輪箱的非接觸復(fù)合密封結(jié)構(gòu)，設(shè)置在箱體I與旋轉(zhuǎn)軸2之間的軸承3外側(cè)，軸承3通過軸承座4設(shè)在所述箱體I上，軸承座4的外側(cè)面上固定連接有密封端蓋5;所述旋轉(zhuǎn)軸2上由軸承3向外依次固定連接有密封環(huán)6和軸端密封蓋7，密封環(huán)6—端與軸承3內(nèi)圈抵接，另一端與軸端密封蓋7抵接，旋轉(zhuǎn)軸2與軸端密封蓋7的配合段軸徑小于或者等于旋轉(zhuǎn)軸2與密封環(huán)6的配合段軸徑;所述密封結(jié)構(gòu)包括由回油通道與箱體I內(nèi)部連通的內(nèi)回油腔8和外回油腔9，內(nèi)回油腔8呈矩形的形成在軸承座4底部內(nèi)側(cè)與軸承3轉(zhuǎn)動部分之間，外回油腔9形成在軸承座4與