純電動(dòng)車二級(jí)減速行星排同軸減速齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速齒輪箱，特別涉及一種純電動(dòng)車二級(jí)減速行星排同軸減速齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車輛的傳統(tǒng)齒輪箱減速器體積大，輸入與輸出是偏置式。傳統(tǒng)的齒輪箱的動(dòng)力傳動(dòng)之間的主動(dòng)和從動(dòng)都是一對(duì)齒輪嚙合，受力不平衡，齒輪和齒輪軸的撓度大，噪聲大，且不適應(yīng)高速的旋轉(zhuǎn)，一般不能高于6000r/min，否則不穩(wěn)定，噪聲大。由于電動(dòng)車的電池占了相當(dāng)大的空間，從而導(dǎo)致動(dòng)力系統(tǒng)安裝的空間很小，這類大體積的傳統(tǒng)齒輪箱減速器明顯不適合用在電動(dòng)車上;而且這類輸入與輸出為偏置式的傳統(tǒng)齒輪箱減速器與電動(dòng)車的高速電機(jī)(8000?16000 r/min)不匹配，目前在電動(dòng)車領(lǐng)域，還沒(méi)有能夠與電動(dòng)車的高速電機(jī)有效匹配的齒輪箱減速器，致使至今電動(dòng)車的動(dòng)力傳遞損耗過(guò)大，難以滿足電動(dòng)車的發(fā)展需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種純電動(dòng)車二級(jí)減速行星排同軸減速齒輪箱，本減速齒輪箱在高速的旋轉(zhuǎn)下，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可靠，噪聲小，受力均勻，且機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，體積小，便于整車布局。
[0004]本實(shí)用新型的目的是采用下述方案實(shí)現(xiàn)的:一種純電動(dòng)車二級(jí)減速行星排同軸減速齒輪箱，包括殼體，所述殼體包括左殼體、中間支撐架、右殼體，通過(guò)中間支撐架將殼體分成兩個(gè)用于安裝齒輪的安裝腔，第一安裝腔中設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪和至少三個(gè)一級(jí)從動(dòng)齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上，各一級(jí)從動(dòng)齒輪分別設(shè)置在所對(duì)應(yīng)的各行星傳動(dòng)軸上，各行星傳動(dòng)軸與動(dòng)力輸入軸平行，所述動(dòng)力輸入軸通過(guò)軸承支撐在左殼體上設(shè)置的輸入軸軸承孔和中間支撐架上設(shè)置的輸入軸軸承孔中，各行星傳動(dòng)軸通過(guò)軸承支撐在左殼體上設(shè)置的行星軸軸承孔和中間支撐架上設(shè)置的行星軸軸承孔中，各行星傳動(dòng)軸上的一級(jí)從動(dòng)齒輪均與動(dòng)力輸入軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，各行星傳動(dòng)軸的一端延伸進(jìn)第二安裝腔中，各行星傳動(dòng)軸延伸進(jìn)第二安裝腔中的軸段上分別設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述第二安裝腔中設(shè)有一個(gè)二級(jí)從動(dòng)齒圈，各二級(jí)主動(dòng)齒輪均位于二級(jí)從動(dòng)齒圈中，與二級(jí)從動(dòng)齒圈的內(nèi)齒嚙合，所述二級(jí)從動(dòng)齒圈經(jīng)齒圈支架連接動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸出軸通過(guò)軸承支撐在右殼體上設(shè)置的輸出軸軸承孔中，所述動(dòng)力輸出軸的軸心線與動(dòng)力輸入軸的軸心線位于同一直線上，所述動(dòng)力輸出軸一端外伸出殼體。
[0005]所述一級(jí)從動(dòng)齒輪與行星傳動(dòng)軸為一體成型結(jié)構(gòu)，或一級(jí)從動(dòng)齒輪周向固定在行星傳動(dòng)軸上。
[0006]所述行星傳動(dòng)軸為三根，三根行星傳動(dòng)軸均與動(dòng)力輸入軸平行，且均分360度。
[0007]所述二級(jí)主動(dòng)齒輪與行星傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵或單鍵固定連接。
[0008]所述二級(jí)從動(dòng)齒圈、齒圈支架、動(dòng)力輸出軸一體成型為一個(gè)整體。
[0009]所述二級(jí)從動(dòng)齒圈與齒圈支架通過(guò)螺栓固定連接，所述齒圈支架與動(dòng)力輸出軸固定焊接。
[0010]所述中間支撐架位于左殼體和右殼體之間，通過(guò)螺栓依次穿過(guò)左殼體、中間支撐架、右殼體，將三者固定連接為一個(gè)整體。
[0011]所述左殼體的合箱面與中間支撐架的合箱面之間設(shè)有第一密封墊。右殼體的合箱面與中間支撐架的合箱面之間設(shè)有第二密封墊。
[0012]所述左殼體、右殼體上均通過(guò)螺栓固定有軸承端蓋，分別蓋住各軸承孔，蓋住左殼體上輸入軸軸承孔的軸承端蓋上設(shè)有供輸入軸穿過(guò)的過(guò)孔，所述左殼體的輸入軸軸承孔中設(shè)有第一油封，蓋住右殼體上輸出軸軸承孔的軸承端蓋上設(shè)有供輸出軸穿過(guò)的過(guò)孔，所述右殼體的輸出軸軸承孔中設(shè)有第二油封。
[0013]所述動(dòng)力輸出軸的外伸端周向固定連接有法蘭盤(pán)。
[0014]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)是:本減速齒輪箱是應(yīng)用到電動(dòng)車上的一種新型的齒輪箱，它與高速電機(jī)配合形成一個(gè)動(dòng)力總成，電機(jī)的體積小、轉(zhuǎn)速高、功率小，高速電機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)減速器減速后，獲得大的輸出扭矩，將本動(dòng)力總成安裝在汽車上，由一個(gè)控制系統(tǒng)來(lái)控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)齒輪箱獲得電動(dòng)車所需的輸出扭矩，使汽車獲得所需的動(dòng)力和速度，達(dá)到電動(dòng)車在各種工況下所需的動(dòng)力和速度。
[0015]本減速齒輪箱的殼體包括左殼體、中間支撐架、右殼體，通過(guò)中間支撐架將殼體分成兩個(gè)用于安裝齒輪的安裝腔，第一安裝腔中設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪和至少三個(gè)一級(jí)從動(dòng)齒輪，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪設(shè)置在動(dòng)力輸入軸上，各一級(jí)從動(dòng)齒輪分別設(shè)置在所對(duì)應(yīng)的各行星傳動(dòng)軸上，各行星傳動(dòng)軸與動(dòng)力輸入軸平行，所述動(dòng)力輸入軸通過(guò)軸承支撐在左殼體上設(shè)置的輸入軸軸承孔和中間支撐架上設(shè)置的輸入軸軸承孔中，各行星傳動(dòng)軸通過(guò)軸承支撐在左殼體上設(shè)置的行星軸軸承孔、中間支撐架上設(shè)置的行星軸軸承孔中，各行星傳動(dòng)軸上的一級(jí)從動(dòng)齒輪均與動(dòng)力輸入軸上的一級(jí)主動(dòng)齒輪嚙合，各行星傳動(dòng)軸延伸進(jìn)第二安裝腔中的軸段上分別設(shè)有二級(jí)主動(dòng)齒輪，所述第二安裝腔中設(shè)有一個(gè)二級(jí)從動(dòng)齒圈，各二級(jí)主動(dòng)齒輪均位于二級(jí)從動(dòng)齒圈中，與二級(jí)從動(dòng)齒圈的內(nèi)齒嚙合，所述二級(jí)從動(dòng)齒圈經(jīng)齒圈支架連接動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸出軸通過(guò)軸承支撐在右殼體上設(shè)置的輸出軸軸承孔中，所述動(dòng)力輸出軸的軸心線與動(dòng)力輸入軸的軸心線位于同一直線上，所述動(dòng)力輸出軸一端外伸出殼體。采用上述減速齒輪箱結(jié)構(gòu)，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，潤(rùn)滑效果好，可以接受電機(jī)的高轉(zhuǎn)速的輸入，降低電機(jī)功率而獲得大扭矩，使這個(gè)系統(tǒng)體積小，便于整車的布置，減輕重量，降低能耗的作用。
[0016]所述行星傳動(dòng)軸為三根，三根行星傳動(dòng)軸均與動(dòng)力輸入軸平行，且均分360度。本減速齒輪箱采用三分流，動(dòng)力分散，改變了傳統(tǒng)的齒輪傳動(dòng)由一個(gè)齒受力改成了 3各齒同時(shí)均勻受力，傳動(dòng)平衡，噪聲小，因傳遞的動(dòng)力的分散，冷卻油在齒面之間的擠壓力降低，產(chǎn)生的熱量減少。整體結(jié)構(gòu)形成三角形，受力均勻、平衡，避免了動(dòng)力輸入軸在傳動(dòng)過(guò)程中的受力變形。
[0017]本減速齒輪箱是動(dòng)能的分流使整體的體積大大減少，在高速的旋轉(zhuǎn)下，旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)，
傳動(dòng)可靠，噪聲小。
[0018]所述動(dòng)力輸出軸的軸心線與動(dòng)力輸入軸的軸心線位于同一直線上，動(dòng)力輸入、輸出同軸，使動(dòng)力傳遞損耗小，即使負(fù)載大，也不會(huì)燒壞電機(jī)，增加了電機(jī)的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為本實(shí)用新型的減速齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為二級(jí)從動(dòng)齒圈與三個(gè)二級(jí)主動(dòng)齒輪的嚙合狀態(tài)圖。
[0021]附圖中，I為殼體，11為左殼體，12為中間支撐架，13為右殼體，2為動(dòng)力輸入軸，21為一級(jí)主動(dòng)齒輪，3為行星傳動(dòng)軸，31為一級(jí)從動(dòng)齒輪，4為二級(jí)主動(dòng)齒輪，5為二級(jí)從動(dòng)齒圈，6為動(dòng)力輸出軸，7為法蘭盤(pán)，8為軸承端蓋，9為第一安裝腔，10為第二安裝腔。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，給出了詳細(xì)的實(shí)施方式和具體的操作過(guò)程，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述:
[0023]參見(jiàn)圖1和圖2，一種純電動(dòng)車二級(jí)減速行星排同軸減速齒輪箱，包括殼體I。所述殼體包括左殼體11、中間支撐架12、右殼體13，通過(guò)中間支撐架12將殼體分成兩個(gè)用于安裝齒輪的安裝腔。所述中間支撐架12位于左殼體11和右殼體13之間，通過(guò)螺栓依次穿過(guò)左殼體11、中間支撐架12、右殼體13，將三者固定連接為一個(gè)整體。所述殼體的軸向長(zhǎng)度為200mm?230mm。所述中間支撐架12上設(shè)有用于供潤(rùn)滑油通過(guò)的過(guò)孔。所述左殼體11的合箱面與中間支撐架12的合箱面之間設(shè)有第一密封墊。右殼體13的合箱面與中間支撐架12的合箱面之間設(shè)有第二密封墊。所述左殼體U、右殼體13上均通過(guò)螺栓固定有軸承端蓋8，分別蓋住各軸承孔，蓋住左殼體11上輸入軸軸承孔的軸承端蓋8上設(shè)有供輸入軸穿過(guò)的過(guò)孔，所述左殼體11的輸入軸軸承孔中設(shè)有第一油封，蓋住右殼體13上輸出軸軸承孔的軸承端蓋8上設(shè)有供輸出軸穿過(guò)的過(guò)孔，所述右殼體13的輸出軸軸承孔中設(shè)有第二油封。所述第一安裝腔9中設(shè)有一級(jí)主動(dòng)齒輪21和至少三個(gè)一級(jí)從動(dòng)齒輪31，所述一級(jí)主動(dòng)齒輪21設(shè)置在動(dòng)力輸入軸2上，各一級(jí)從動(dòng)齒輪31分別設(shè)置在所對(duì)應(yīng)的各行星傳動(dòng)軸3上，各行星傳動(dòng)軸3與動(dòng)力輸入軸2平行，所述動(dòng)力輸入軸2通過(guò)軸承支撐在左殼體11上設(shè)置