一種分體支架新型液壓特大速比船用齒輪箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順、離合、減速及承受螺旋槳推力功能的分體支架新型液壓特大速比船用齒輪箱，適用于船舶主推進(jìn)動力系統(tǒng)，主要用于工作船和大拖力拖網(wǎng)漁船，屬船舶動力推進(jìn)系統(tǒng)的傳動裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有相同功率的船用齒輪箱，一種是采用三軸五齒輪傳動布局，具有倒順、離合、減速功能，倒順兩套離合器并列安排布置，齒輪箱為一級減速，齒輪箱的最大速比為6:1。另一種采用二級減速，控制齒輪箱倒順的兩套液壓離合器布置在低速軸上，離合器體積大，成本高，而且不利于增大速比。而大拖力拖網(wǎng)漁船需要降低螺旋槳的轉(zhuǎn)速，要求齒輪箱速比范圍8:1至16:1間，因而上述兩種船用齒輪箱滿足不了用戶要求。另外現(xiàn)有大速比承受大推力齒輪箱安裝支架與齒輪箱箱體為一整體，當(dāng)遇不同船型結(jié)構(gòu)時，給用戶安裝造成不便。還有現(xiàn)有大速比齒輪箱液壓系統(tǒng)往往存在著油管脈沖振動和低轉(zhuǎn)速時潤滑油不起表現(xiàn)象，對齒輪箱的使用品質(zhì)造成影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍大，液壓性能指標(biāo)先進(jìn)，成本低，可靠性好并能適合不同船型安裝的分體支架新型液壓特大速比船用齒輪箱。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，它主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件和新型液壓分配系統(tǒng)組成;所述的輸入軸部件和傳動軸部件的后端都布置有離合器;所述輸入軸的前端空套有輸入主動齒輪，后端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動齒輪，輸入傳動齒輪與熱套在傳動軸上的、同樣帶有離合器外殼的傳動傳動齒輪相嚙合，傳動軸的前端也空套有傳動主動齒輪;所述離合器的外摩擦片與離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與離合器座連接，而離合器座分別與輸入主動齒輪和傳動主動齒輪連接;所述輸入主動齒輪和傳動主動齒輪同時與中間軸齒輪嗤合，構(gòu)成一級減速傳動;所述中間軸齒輪錐度過盈套合在中間齒輪軸上;所述中間齒輪軸與輸出從動齒輪嚙合，構(gòu)成二級減速傳動;輸出從動齒輪熱套在輸出軸上，并通過輸出聯(lián)軸節(jié)與尾軸相連。
[0005]所述的輸入主動齒輪和傳動主動齒輪兩端通過兩只軸承支撐在箱體上;輸入軸和傳動軸也是通過兩只軸承支撐在箱體上；中間軸通過兩只滾子軸承和一只深溝球軸承支撐在箱體上;輸出軸用兩只推力滾子軸承和一對滾子軸承支撐在箱體上。
[0006]所述的箱體分成上、下箱體和后箱蓋三部分;所述的輸入軸和輸出軸呈垂直異中心布置，傳動軸和中間軸并列布置在輸入軸一側(cè)。
[0007]所述的上、下箱體沿輸出軸中心線水平剖分;而輸入軸部件、傳動軸部件和中間軸部件布置在上箱體和后箱蓋中；齒輪箱拆裝維修方便，拆卸后箱蓋可同時拉出輸入、傳動和中間軸部件進(jìn)行維護(hù)，而起吊上箱體可拿出輸出軸部件進(jìn)行維護(hù);所述輸入軸與輸入聯(lián)軸節(jié)、輸出軸與輸出聯(lián)軸節(jié)采用無鍵液壓套合錐度過盈易拆卸的聯(lián)接方式，齒輪箱安裝時軸系校中更方便。
[0008]所述的上箱體左右兩側(cè)鉆有四排安裝支架螺孔，用戶可根據(jù)不同船型結(jié)構(gòu)任意選擇其中兩排螺孔以安裝分體支架。
[0009]所述的新型中大功率液壓控制分配系統(tǒng)，集中大功率液壓控制閥和阻尼式潤滑閥為一體及新型齒輪油栗替代原有擺線油栗，從根本上改善油管脈沖振動和低轉(zhuǎn)速時潤滑油不起表現(xiàn)象。
[0010]本實(shí)用新型既適用于工作船又適用于大拖力拖網(wǎng)漁船，與同類產(chǎn)品相比，因該齒輪箱具有速比范圍大，指標(biāo)先進(jìn)，成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有良好的市場前景;與現(xiàn)有技術(shù)相比，即滿足了一般工作船的工況要求又滿足了特殊的拖網(wǎng)漁船的工況要求，它具有體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)布置緊湊，速比范圍大，液壓性能指標(biāo)先進(jìn)，成本低，結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀，可靠性好并能適合不同船型安裝等特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型所述的側(cè)視傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本實(shí)用新型所述的正視傳動結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型的齒輪傳動剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將通過附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的介紹:附圖1-3所示，本實(shí)用新型主要由箱體、輸入軸部件、傳動軸部件、中間軸部件、輸出軸部件和新型中大功率液壓分配系統(tǒng)組成;所述輸入軸部件的輸入軸和傳動軸部件的傳動軸的后端布置有離合器6和15;所述輸入軸3的前端空套有輸入主動齒輪4，后端熱套有帶有離合器外殼的輸入傳動齒輪7，輸入傳動齒輪7與熱套在傳動軸18上的同樣帶有離合器外殼的傳動傳動齒輪12相嚙合，傳動軸18的前端也空套有傳動主動齒輪17;離合器6和15的外摩擦片與離合器外殼連接，內(nèi)摩擦片與離合器座5和16連接，而離合器座5和16分別與輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪17連接。輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪17同時與中間軸齒輪20嚙合，中間軸齒輪20錐度過盈套合在中間齒輪軸19上，而中間齒輪軸19又與輸出從動齒輪22嚙合構(gòu)成齒輪箱的二級傳動，輸出從動齒輪22熱套在輸出軸21上，輸出軸21通過輸出聯(lián)軸節(jié)23與尾軸相連。
[0015]附圖所示，所述的輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪17兩端通過兩只軸承支撐在箱體上;輸入軸3和傳動軸18也是通過兩只軸承安裝在箱體上；中間齒輪軸19通過兩只滾子軸承和一只深溝球軸承支撐在箱體上;輸出軸21用兩只推力滾子軸承和一對滾子軸承支撐在箱體上。
[0016]附圖所示，所述的箱體分成上箱體26、下箱體27和后箱蓋25三部分;所述的輸入軸3和輸出軸21呈垂直異中心布置。
[0017]附圖所示，所述的上、下箱體26和27沿輸出軸部件中心線水平剖分；而輸入軸部件、傳動軸部件和中間軸部件布置在上箱體26和后箱蓋25中；齒輪箱拆裝維修方便，拆卸后箱蓋可同時拉出輸入、傳動和中間軸部件進(jìn)行維護(hù)，而起吊上箱體可拿出輸出軸部件進(jìn)行維護(hù);所述輸入軸3與輸入聯(lián)軸節(jié)2、輸出軸21與輸出聯(lián)軸節(jié)23采用無鍵液壓套合錐度過盈易拆卸的聯(lián)接方式，齒輪箱安裝時軸系校中更方便。
[0018]附圖所示，所述的上箱體26左右兩側(cè)鉆有四排安裝支架螺孔，用戶可根據(jù)不同船型結(jié)構(gòu)任意選擇其中兩排螺孔以安裝分體支架。
[0019]附圖所示，所述的新型中大功率液壓控制分配系統(tǒng)，集中大功率液壓控制閥11和阻尼