連旋轉(zhuǎn)軸10，以將旋轉(zhuǎn)軸10與右支撐板3、第二軸端蓋12和旋轉(zhuǎn)軸10固定。將旋轉(zhuǎn)軸10限位在左支撐板、右支撐板之間的方式有很多種，如:在旋轉(zhuǎn)軸10靠兩端處分別設(shè)置定位孔，并分別用銷軸穿過所述定位孔，將旋轉(zhuǎn)軸10限位在左支撐板、右支撐板之間。這里不再一一敘述，均在本實(shí)用新型所要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
[0057]如圖3所示，連接裝置120還包括連接盤加強(qiáng)板24，連接盤加強(qiáng)板24設(shè)置在連接盤長套9和連接盤8之間，連接盤加強(qiáng)板24的一端與連接盤長套9焊接，連接盤加強(qiáng)板24的另一端與連接盤8焊接，使得減速器在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，減速器上驅(qū)動(dòng)的反作用力作用在連接裝置上，增強(qiáng)了連接裝置的抗壓強(qiáng)度，進(jìn)一步地增強(qiáng)減速器支架裝置的穩(wěn)定性。
[0058]如圖5所示，豎直調(diào)整裝置132包括鎖緊螺母15、上接頭銷軸17、下接頭銷軸18、上調(diào)整接頭25、下調(diào)整接頭26和調(diào)整絲桿27。調(diào)整絲桿27的兩端分別連接至上調(diào)整接頭25和下調(diào)整接頭26，調(diào)整絲桿27的上端通過上鎖緊螺母15與上調(diào)整接頭25連接，調(diào)整絲桿27的下端通過下鎖緊螺母16與下調(diào)整接頭26連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)整絲桿27可以調(diào)節(jié)豎直調(diào)整裝置132在沿豎直方向上的長度。如圖1和圖2所示，上接頭銷軸17穿過上調(diào)整接頭25和連接盤8的凸起部31，以使得上調(diào)整接頭25和連接盤8連接，下接頭銷軸18穿過下調(diào)整接頭26和調(diào)整固定板4，以使得下調(diào)整接頭26和調(diào)整固定板4連接。如圖4所示，左支撐板2和右支撐板3上還設(shè)置有進(jìn)油孔33，當(dāng)然，連接盤長套9、上接頭銷軸17和下接頭銷軸18上也均設(shè)置有進(jìn)油孔，從而使得潤滑油潤滑左支撐板2、右支撐板3、連接盤長套9、上接頭銷軸17和下接頭銷軸18。
[0059]進(jìn)一步地，如圖1、圖2和圖6所示，上調(diào)整接頭25為中部內(nèi)凹的叉形結(jié)構(gòu)，下調(diào)整接頭26也為中部內(nèi)凹的叉形結(jié)構(gòu)。上調(diào)整接頭25的叉形結(jié)構(gòu)的中空的寬度大于連接盤8的凸起部31的厚度，連接盤8的凸起部31容置于上調(diào)整接頭25的叉形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹部分。下調(diào)整接頭26的叉形結(jié)構(gòu)的中空的寬度大于調(diào)整固定板的厚度，調(diào)整固定板4容置于下調(diào)整接頭26的叉形結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹部分。進(jìn)一步地，上調(diào)整接頭25的叉形結(jié)構(gòu)的中空的寬度大于連接盤8的凸起部31的厚度8-12mm。
[0060]調(diào)整固定板4與底板I固定連接，旋轉(zhuǎn)調(diào)整絲桿27沿豎直方向調(diào)節(jié)豎直調(diào)整裝置132的長度，豎直調(diào)整裝置132沿豎直方向調(diào)整連接裝置120的位置，從而使得連接盤8在沿豎直方向上的高度也隨之調(diào)節(jié)，由于連接盤8與連接盤長套9連接，連接盤8隨著豎直調(diào)整裝置132移動(dòng)，連接盤8帶動(dòng)連接盤長套9轉(zhuǎn)動(dòng)，從而進(jìn)一步地帶動(dòng)減速器29的位置的移動(dòng)。
[0061]如圖2和圖4所示，水平調(diào)整裝置131包括第一調(diào)節(jié)板28、第二調(diào)節(jié)板19、第一調(diào)整螺絲20和第二調(diào)整螺絲21。第一調(diào)節(jié)板28的一端焊接至連接盤長套9且第一調(diào)節(jié)板28與連接盤長套9垂直，第二調(diào)節(jié)板19的底面焊接至底板I且第二調(diào)節(jié)板19與底板I垂直，第一調(diào)節(jié)板28與第二調(diào)節(jié)板19平行。左支撐板2上設(shè)置有供第一調(diào)整螺絲20穿過的第一孔31，第二調(diào)節(jié)板19上設(shè)置有供第二調(diào)整螺絲21穿過的第二孔(未圖示)，第一調(diào)整螺絲20穿過第一孔31且第一調(diào)整螺絲20的端部與第一調(diào)節(jié)板28的第一面22相抵，第二調(diào)整螺絲21穿過第二孔且第二調(diào)整螺絲21的端部與第一調(diào)節(jié)板28的相對(duì)的第二面23相抵，S卩，第一調(diào)整螺絲20穿過左支撐板2且其與第一調(diào)節(jié)板28的第一面22相抵，第二調(diào)整螺絲21穿過第二調(diào)節(jié)板且其與第一調(diào)節(jié)板28的第二面23相抵。
[0062]連接裝置120位于左支撐板2和右支撐板3之間，旋轉(zhuǎn)第一調(diào)整螺絲20和第二調(diào)整螺絲21，使其推動(dòng)第一調(diào)節(jié)板28的位置，第一調(diào)節(jié)板28與連接盤長套9焊接，旋轉(zhuǎn)軸10穿過連接盤長套9，從而帶動(dòng)連接盤長套9沿水平方向上移動(dòng)，從而帶動(dòng)連接盤8沿水平方向上移動(dòng)，進(jìn)一步帶動(dòng)減速器29在水平方向上移動(dòng)，最終達(dá)到水平調(diào)整裝置131沿水平方向調(diào)整連接裝置120的目的。
[0063]進(jìn)一步地，連接盤長套9與左支撐板2之間的距離和連接盤長套9與右支撐板3之間的距離通過第一調(diào)整螺絲20和第二調(diào)整螺絲21調(diào)節(jié)，第一調(diào)整螺絲20和第二調(diào)整螺絲21對(duì)連接盤長套9、左支撐板2和右支撐板3還起到限位作用，第一調(diào)整螺絲20和第二調(diào)整螺絲21之間的調(diào)節(jié)量為10-20_，即連接盤長套9與左支撐板2之間的距離和連接盤長套9與右支撐板3之間的距離的調(diào)節(jié)量為10-20mm。
[0064]本實(shí)用新型還提供了一種油田設(shè)備箱，油田設(shè)備箱的殼體采用集裝箱。箱內(nèi)設(shè)有液壓/電動(dòng)馬達(dá)、減速器、減速器支架裝置、滾筒及滾筒支架等。減速器通過螺栓安裝在減速器支架裝置的連接盤上。馬達(dá)驅(qū)動(dòng)減速器上的小鏈輪帶動(dòng)滾筒時(shí)，通過第一調(diào)整螺絲和第二調(diào)整螺絲推動(dòng)第一調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)減速器沿水平方向上的調(diào)整;旋動(dòng)豎直調(diào)整裝置的調(diào)節(jié)絲桿實(shí)現(xiàn)減速器沿豎直方向上的調(diào)整。減速器上驅(qū)動(dòng)的反作用力傳導(dǎo)通過自身結(jié)構(gòu)直接傳遞到減速器支架裝置的底板上，而不依附于其他的支架結(jié)構(gòu)，從而不受滾筒支架的位置約束，可以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)減速裝置與滾筒的同側(cè)放置，大大減少了整套裝置所占油田設(shè)備箱上的空間，解決了在微型化裝備上空間布局的緊湊性要求。
[0065]此實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡單，操作方便快捷，節(jié)省使用空間，適應(yīng)性強(qiáng)，安全性尚O
[0066]除非另有定義，本文中所使用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施目的，不是旨在限制本實(shí)用新型。本文中出現(xiàn)的諸如“設(shè)置”等術(shù)語既可以表示一個(gè)部件直接附接至另一個(gè)部件，也可以表示一個(gè)部件通過中間件附接至另一個(gè)部件。本文中在一個(gè)實(shí)施方式中描述的特征可以單獨(dú)地或與其它特征結(jié)合地應(yīng)用于另一個(gè)實(shí)施方式，除非該特征在該另一個(gè)實(shí)施方式中不適用或是另有說明。
[0067]本實(shí)用新型已經(jīng)通過上述實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但應(yīng)當(dāng)理解的是，上述實(shí)施方式只是用于舉例和說明的目的，而非意在將本實(shí)用新型限制于所描述的實(shí)施方式范圍內(nèi)。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，根據(jù)本實(shí)用新型的教導(dǎo)還可以做出更多種的變型和修改，這些變型和修改均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍以內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器支架裝置，其特征在于，所述減速器支架裝置包括底座裝置、連接裝置、水平調(diào)整裝置和豎直調(diào)整裝置， 所述底座裝置包括底板和固定在所述底板上的左支撐板、右支撐板和調(diào)整固定板，所述左支撐板上設(shè)置有左支撐板連接孔，所述右支撐板上設(shè)置有右支撐板連接孔， 所述連接裝置包括連接盤、所述連接盤的底部連接的連接盤長套、旋轉(zhuǎn)軸，所述連接盤長套的一端通過所述旋轉(zhuǎn)軸與所述左支撐板活動(dòng)連接，所述連接盤長套的另一端通過所述旋轉(zhuǎn)軸與所述右支撐板活動(dòng)連接， 所述水平調(diào)整裝置包括第一調(diào)節(jié)板、第二調(diào)節(jié)板、第一調(diào)整螺絲和第二調(diào)整螺絲，所述第一調(diào)節(jié)板與所述連接盤長套焊接，所述第二調(diào)節(jié)板與所述底板焊接，所述第一調(diào)整螺絲穿過所述左支撐板且所述第一調(diào)整螺絲與所述第一調(diào)節(jié)板的第一面相抵，所述第二調(diào)整螺絲穿過所述第二調(diào)節(jié)板且所述第二調(diào)整螺絲與所述第一調(diào)節(jié)板的相對(duì)的第二面相抵， 所述豎直調(diào)整裝置包括上調(diào)整接頭、下調(diào)整接頭、調(diào)整絲桿、上接頭銷軸和下接頭銷軸，所述調(diào)整絲桿的兩端分別與所述上調(diào)整接頭和所述下調(diào)整接頭連接，所述上調(diào)整接頭通過所述上接頭銷軸與所述連接盤連接，所述下調(diào)整接頭通過下接頭銷軸與所述調(diào)整固定板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述連接裝置還包括第一軸端蓋、第二軸端蓋、第一固定螺栓和第二固定螺栓，所述旋轉(zhuǎn)軸依次穿過所述左支撐板連接孔、所述連接盤長套和所述右支撐板連接孔，所述左支撐板通過所述第一固定螺栓、所述第一軸端蓋與所述旋轉(zhuǎn)軸連接，所述右支撐板通過所述第二固定螺栓、所述第二軸端蓋與所述旋轉(zhuǎn)軸連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述連接裝置還包括連接盤加強(qiáng)板，所述連接盤加強(qiáng)板設(shè)置在所述連接盤和所述連接盤長套之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述底座裝置還包括右支撐加強(qiáng)板，所述右支撐加強(qiáng)板與所述底板固定連接，所述右支撐加強(qiáng)板焊接至所述右支撐板。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述連接盤長套與所述左支撐板之間的距離通過所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲調(diào)節(jié)，所述連接盤長套與所述右支撐板之間的距離通過所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲調(diào)節(jié)，所述第一調(diào)整螺絲和所述第二調(diào)整螺絲之間的調(diào)節(jié)量為10-20mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項(xiàng)所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述左支撐板、所述連接盤長套、所述右支撐板分別與所述旋轉(zhuǎn)軸的接觸位置設(shè)置有銅質(zhì)軸套。7.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項(xiàng)所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述上調(diào)整接頭和所述下調(diào)整接頭均為中部內(nèi)凹的叉形結(jié)構(gòu)，所述上調(diào)整接頭的叉形的中空的寬度大于所述連接盤的厚度，所述下調(diào)整接頭的叉形中空的寬度大于所述調(diào)整固定板的厚度。8.根據(jù)權(quán)利要求1?5中的任一項(xiàng)所述的減速器支架裝置，其特征在于，所述左支撐板、所述右支撐板、所述連接盤長套、所述上接頭銷軸和所述下接頭銷軸上均設(shè)置有進(jìn)油孔。9.一種油田設(shè)備箱，其特征在于，所述油田設(shè)備箱包括權(quán)利要求1?8中的任一項(xiàng)所述的減速器支架裝置。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油田設(shè)備箱，其特征在于，所述油田設(shè)備箱還包括馬達(dá)、減速器、滾筒和滾筒支架。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的油田設(shè)備箱，其特征在于，所述油田設(shè)備箱的殼體采用集裝箱。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種減速器支架裝置及具有其的油田設(shè)備箱，所述減速器支架裝置包括底座裝置、連接裝置、水平調(diào)整裝置和豎直調(diào)整裝置，底座裝置包括左支撐板，連接裝置包括連接盤，水平調(diào)整裝置包括第一調(diào)節(jié)板、第二調(diào)節(jié)板、第一調(diào)整螺絲和第二調(diào)整螺絲，第一調(diào)整螺絲穿過左支撐板與第一調(diào)節(jié)板相抵，第二調(diào)整螺絲穿過第二調(diào)節(jié)板與第一調(diào)節(jié)板相抵，豎直調(diào)整裝置包括上調(diào)整接頭和下調(diào)整接頭，上調(diào)整接頭與連接裝置連接盤連接，下調(diào)整接頭與調(diào)整固定板連接。根據(jù)本實(shí)用新型的減速器支架裝置，取代原有的右置式減速支架式結(jié)構(gòu)，其實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，利用自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)馬達(dá)減速裝置與滾筒的同側(cè)放置，減少整套裝置的布置空間。
【IPC分類】F16H57/02
【公開號(hào)】CN205260775
【申請?zhí)枴緾N201521117168
【發(fā)明人】羅時(shí)順, 李波, 王彬, 廖偉, 羅靜文, 田紅霞
【申請人】揚(yáng)州潤揚(yáng)物流裝備有限公司, 中集集團(tuán)集裝箱控股有限公司, 中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月28日