一種電動汽車兩擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車兩擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動汽車傳動系統(tǒng)中，大多使用結(jié)構(gòu)簡單、成本低的減速器進(jìn)行減速增矩。采用固定速比的減速器對純電動汽車驅(qū)動電機(jī)的要求很高，極大的增加了整車的開發(fā)成本，且無法使驅(qū)動電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，降低了純電動汽車的續(xù)駛里程。由于純電動汽車的驅(qū)動電機(jī)具有很好的調(diào)速特性，純電動汽車傳動系統(tǒng)的擋位數(shù)不宜過多，通過對純電動汽車動力傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配發(fā)現(xiàn)兩擋變速器是比較合理的純電動汽車傳動系統(tǒng)。目前純電動汽車上開發(fā)的兩擋變速器主要有機(jī)械式手動變速器(MT)、機(jī)械式自動變速器(AMT)和雙離合器自動變速器(DCT)和液力機(jī)械式自動變速器(AT)。機(jī)械式手動變速器無法實現(xiàn)動力換擋，也不能實現(xiàn)自動換擋，是一種最低等的純電動汽車傳動系統(tǒng)。機(jī)械式自動變速器無法實現(xiàn)動力換擋，換擋品質(zhì)差，且換擋過程對同步器損害較大，使同步器可靠性降低，導(dǎo)致系統(tǒng)可靠性降低。雙離合器自動變速器齒輪數(shù)量多，且需要設(shè)置換擋同步器，導(dǎo)致變速器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、軸向長度較長。采用定軸式AT，結(jié)構(gòu)簡單，較行星排式AT技術(shù)成本低，易于產(chǎn)品實現(xiàn)，且具有AT的動力換擋特點，換擋無中斷，無沖擊，扭矩容量大，換擋品質(zhì)好。
[0003]因此，需探索一種能適合純電動汽車使用的定軸式AT自動變速器，使其克服上述缺點。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型設(shè)計開發(fā)了一種電動汽車兩擋變速器解決了現(xiàn)有電動汽車變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、換擋過程中動力中斷的問題，使電動汽車變速器結(jié)構(gòu)簡單運(yùn)行可靠。
[0005]本實用新型的另一個目的是提供一種離合器布置結(jié)構(gòu)，以及離合器結(jié)構(gòu)，使離合器的接合和分離快速可靠。
[0006]本實用新型提供的技術(shù)方案為:
[0007]—種電動汽車兩擋變速器，包括:
[0008]第一軸，其用于接收汽車驅(qū)動電機(jī)輸出的動力；
[0009]第二軸，其通過傳動機(jī)構(gòu)與所述第一軸連接，能夠在所述第一軸帶動下轉(zhuǎn)動；
[0010]第一空套齒輪，其可自由旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第一軸上；
[0011 ]第二空套齒輪，其可自由旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第二軸上；
[0012]第一離合器，其固定連接所述第一軸，并且選擇性的連接第一空套齒輪，用于使第一軸與第一空套齒輪接合或分離；
[0013]第二離合器，其固定連接所述第二軸，并且選擇性的連接第二空套齒輪連接，用于使第二軸與第二空套齒輪接合或分離；
[0014]第一輸出齒輪，其可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第二軸上，并且與第二齒輪固定連接，能夠共同旋轉(zhuǎn)；
[0015]動力輸出機(jī)構(gòu)，其與所述第一輸出齒輪嗤合將動力輸出。
[0016]優(yōu)選的是，所述第一軸與汽車驅(qū)動電機(jī)之間通過柔性盤連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述傳動機(jī)構(gòu)包括相嚙合的第一傳動齒輪和第二傳遞齒輪，所述第一傳動齒輪與第一軸同軸固定連接，所述第二傳動齒輪與第二軸同軸固定連接。
[0018]優(yōu)選的是，所述動力輸出機(jī)構(gòu)包括與第一輸出齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪將動力傳遞給車輪。
[0019]優(yōu)選的是，所述動力輸出機(jī)構(gòu)還包括差速器，所述差速器與第二輸出齒輪連接，將第二輸出齒輪輸出的動力傳遞給左半軸和右半軸。
[0020]優(yōu)選的是，所述第一離合器和第二離合器設(shè)置在同一側(cè)。
[0021 ]優(yōu)選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用干式離合器。
[0022]優(yōu)選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用濕式離合器。
[0023]優(yōu)選的是，所述濕式離合器包括離合器殼體、離合器轂、離合器連接件、活塞以及摩擦片，所述離合器轂與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述離合器連接件與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸一端設(shè)置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述活塞連接，通過所述活塞的運(yùn)動將離合器轂和離合器連接件依靠摩擦片連接到一起。
[0024]優(yōu)選的是，所述干式離合器包括支撐盤、摩擦片、壓盤、膜片彈簧以及推力球軸承，所述支撐盤與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述摩擦片與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸上設(shè)置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述推力球軸承連接，通過所述推力球軸承的運(yùn)動，推動所述膜片彈簧帶動壓盤移動，將摩擦片壓緊到支撐盤上。
[0025]本實用新型的有益效果是:
[0026]I)本實用新型將兩個離合器分開布置在兩根軸上，使變速器結(jié)構(gòu)相對簡單，降低了變速器的制造工藝，有利于降低成本；
[0027]2)本實用新型將離合器獨立于齒輪傳動機(jī)構(gòu)，他們具有不同的工作空間，采用不同的潤滑方式，減少了齒輪的攪油損失。
[0028]3)本實用新型將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的冷卻。
[0029]4)本實用新型將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的拆卸，便于更換離合器易損件，具有極大的實用價值。
[0030]5)通過控制兩個離合器的接合速度和接合的重疊量實現(xiàn)動力換擋，換擋過程舒適性好；
[0031]6)本實用新型是在機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計，具有生產(chǎn)繼承性好的特點。
【附圖說明】
[0032]圖1為本實用新型所述的電動汽車兩擋變速器總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖2為本實用新型所述的電動汽車兩擋變速器總體結(jié)構(gòu)零部件安裝位置示意圖。
[0034]圖3為本實用新型所述的I擋動力傳輸路徑。
[0035]圖4為本實用新型所述的2擋動力傳輸路徑。
[0036]圖5為本實用新型所述的濕式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖6為本實用新型所述的常開式干式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖7為本實用新型所述的常閉式干式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。
[0040]如圖1。圖2所示，本實用新型提供了一種電動汽車兩擋變速器，由驅(qū)動電機(jī)110作為動力來源。驅(qū)動電機(jī)110的輸出軸通過柔性盤120與第一軸131連接，從而使驅(qū)動電機(jī)110能夠帶動第一軸131旋轉(zhuǎn)。
[0041]第一軸131通過傳動機(jī)構(gòu)與第二軸132連接，使第一軸131和第二軸132能夠同時旋轉(zhuǎn)。
[0042]其中所述傳動機(jī)構(gòu)包括第一傳動齒輪141和第二傳動齒輪142。所述第一傳動齒輪141與第一軸131同軸固定連接，所述第二傳動齒輪142與第二軸132同軸固定連接，并且第一傳動齒輪141和第二傳遞齒輪142相嚙合，因此通過傳動機(jī)構(gòu)實現(xiàn)了第一軸131帶動第二軸132共同旋轉(zhuǎn)。由于第一傳動齒輪141和第二傳遞齒輪142的分度圓直徑不同，因此第一軸131和第二軸132的轉(zhuǎn)速也不同。
[0043]在第一軸131上套合有第一齒輪套筒，其通過滾針軸承空套在第一軸131上，使第一齒輪套筒能夠相對于第一軸131旋轉(zhuǎn)。第一空套齒輪151通過花鍵裝配在第一齒輪套筒上，使第一空套齒輪151能夠相對于所述第一軸131旋轉(zhuǎn)。
[0044]在第二軸132上套合有第二齒輪套筒，其通過滾針軸承空套在第二軸132上，使第二齒輪套筒能夠相對于第二軸132旋轉(zhuǎn)。第二空套齒輪152通過花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使第二空套齒輪152能夠相對于所述第二軸132旋轉(zhuǎn)。
[0045]第一軸131和第一齒輪套筒分別與第一離合器161連接，所述第一離合器161的作用是能夠使第一軸131和第一空套齒輪151分離或接合。當(dāng)?shù)谝惠S131和第一空套齒輪151接合時，實現(xiàn)了將動力從第一軸131傳遞到第一空套齒輪151上。
[0046]第二軸132和第二齒輪套筒分別與第二離合器162連接，所述第二離合器162的作用是能夠使第二軸132和第二空套齒輪152分離或接合。當(dāng)?shù)诙S132和第二空套齒輪152接合時，實現(xiàn)了將動力從第二軸132傳遞到第二空套齒輪152上。
[0047]電動汽車兩擋變速器還包括動力輸出機(jī)構(gòu)，所述動力輸出機(jī)構(gòu)具有動力輸入端，該動力輸入端即與第一空套齒輪151連接，又與第二空套齒輪152連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器161使第一軸131和第一空套齒輪151接合，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152分離時，動力經(jīng)第一軸131、第一空套齒輪151傳遞給動力輸出機(jī)構(gòu)，進(jìn)而再由動力輸出機(jī)構(gòu)帶動車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝浑x合器161使第一軸131和第一空套齒輪151分離，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152接合時，動力經(jīng)第二軸132、第二空套齒輪152傳遞給動力輸出機(jī)構(gòu)，進(jìn)而再由動力輸出機(jī)構(gòu)帶動車輪旋轉(zhuǎn)。即第一離合器161和第二離合器162之中有且只有一個離合器處于接合的狀態(tài)，兩條動力傳輸路徑上的傳動比不同，因此可根據(jù)實際需求選擇不同的動力傳輸路徑。在動力傳輸過程中，始終有一個離合器是處于接合狀態(tài)，因此即使在換擋過程中，動力也不會中斷。
[0048]作為一種優(yōu)選的，所述動力輸出機(jī)構(gòu)包括相嗤合的第一輸出齒輪171和第二輸出齒輪172。
[0049]其中第一輸出齒輪171通過花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使其能夠與第二空套齒輪152共同旋轉(zhuǎn)。而第二空套齒輪152與第一空套齒輪151嚙合。因此，當(dāng)?shù)谝浑x合器161接合時，動力經(jīng)第一軸131、第一空套齒輪151、第二空套齒輪152、第一輸出齒輪171傳遞到第二輸出齒輪1