重卡輕量化后橋總成及其差速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)后橋總成及其差速器總成，特別是一種重卡輕量化后橋總成及其差速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的重卡輕量化后橋總成具有如下缺點(diǎn):(I)十字軸采用傳統(tǒng)的整體式十字軸，該整體式十字軸由四根小軸整體構(gòu)成，在制造毛坯時(shí)首先要設(shè)計(jì)昂貴的鍛打模具，鍛件形成后很難保證四根小軸的同軸度和垂直度等位置度要求，因而需要對(duì)四根小軸分別進(jìn)行粗、精分開(kāi)加工，以保證同一條直線上兩根小軸的同軸度，不同直線上的兩根小軸的垂直度，由于其體積較小，加工比較困難，而且浪費(fèi)材料。(2)差速器左右殼分別采用傳統(tǒng)的內(nèi)半球腔，該內(nèi)半球腔內(nèi)均安裝有行星齒輪。分別加工后，裝配時(shí)兩個(gè)內(nèi)半球腔容易錯(cuò)位，無(wú)法保證其同心度，容易導(dǎo)致安裝在該內(nèi)半球腔的行星齒輪產(chǎn)生異常磨損，噪音大，容易造成打齒等故障模式。(3)制動(dòng)鼓采用傳統(tǒng)的鑄鐵制動(dòng)鼓，體重，易裂，使用壽命短。(4)整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修保養(yǎng)困難，工藝性差，制造難度大，生產(chǎn)成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型要解決的主要技術(shù)問(wèn)題是:提供一種重卡輕量化后橋總成及其差速器總成，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述鍛造毛坯及機(jī)加工困難的不足之處。
[0004]本實(shí)用新型要解決的進(jìn)一步技術(shù)問(wèn)題是:使重卡輕量化后橋總成及其差速器總成的噪音低、車(chē)輛行駛平穩(wěn)、維修簡(jiǎn)單、使用壽命長(zhǎng)。
[0005]解決上述主要技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:一種差速器總成，包括被動(dòng)錐齒輪、行星齒輪、半軸齒輪、十字軸、差速器殼;所述的十字軸包括一根長(zhǎng)軸、兩根短軸，所述的長(zhǎng)軸中部對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)短軸連接扁槽;兩根短軸分別裝配在該兩個(gè)短軸連接扁槽上。
[0006]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的差速器殼包括連接在一起的左差速器殼、右差速器殼，左差速器殼的內(nèi)腔包括半軸齒輪安裝孔A、半軸通過(guò)孔A，右差速器殼的內(nèi)腔包括行星齒輪安裝內(nèi)腔、半軸齒輪安裝孔B、半軸通過(guò)孔B、十字軸安裝孔。
[0007]本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的行星齒輪安裝內(nèi)腔為整體球形內(nèi)腔。
[0008]本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的半軸齒輪安裝孔A、半軸齒輪安裝孔B為圓柱孔，與半軸齒輪圓柱外圓部位配合。
[0009]本實(shí)用新型解決上述主要技術(shù)問(wèn)題的另一技術(shù)方案是:一種重卡輕量化后橋總成，包括主減速器總成、橋殼總成、氣室支架、制動(dòng)氣室、調(diào)整臂、凸輪軸、半軸、輪轂及制動(dòng)鼓總成、制動(dòng)器總成，所述的主減速器總成包括主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成、主減速器殼總成、差速器總成，所述的差速器總成為上述的差速器總成。
[0010]本實(shí)用新型的進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的輪轂及制動(dòng)鼓總成為輕量化輪轂及制動(dòng)鼓總成，該輕量化輪轂及制動(dòng)鼓總成包括連接在一起的輪轂、輕量化合成制動(dòng)鼓，所述的輕量化合成制動(dòng)鼓包括由鼓底和鼓筒構(gòu)成的鼓體，所述的鼓體為由鋼板旋壓而成的一體式鼓體，并在鼓筒的內(nèi)壁上設(shè)置有耐磨材料層。
[0011]本實(shí)用新型的再進(jìn)一步技術(shù)方案是:所述的耐磨材料層與鼓筒的內(nèi)壁通過(guò)高溫澆鑄形成一個(gè)整體。
[0012]由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型之重卡輕量化后橋總成及其差速器總成與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益效果:
[0013]1.鍛造毛坯及機(jī)加工方便:
[0014]由于本實(shí)用新型差速器總成的十字軸包括一根長(zhǎng)軸、兩根短軸，其中長(zhǎng)軸中部對(duì)稱(chēng)設(shè)有兩個(gè)短軸連接扁槽;兩根短軸分別連接在該兩個(gè)短軸連接扁槽內(nèi)。因此，本實(shí)用新型是采用分體式的十字軸，裝配時(shí)只需要將兩根短軸安裝在長(zhǎng)軸上即可，其加工比較方便，能有效保證十字軸的同軸度和垂直度，維修、更換也簡(jiǎn)便，而且無(wú)需進(jìn)行設(shè)計(jì)鍛模，不需鍛造毛坯，直接采用圓鋼棒料，可以節(jié)省材料。
[0015]2.可避免行星齒輪產(chǎn)生早期、異常磨損，噪音低:
[0016]本實(shí)用新型差速器總成的差速器殼包括連接在一起的左差速器殼、右差速器殼，左差速器殼的內(nèi)腔包括半軸齒輪安裝孔A、半軸通過(guò)孔A，右差速器殼的內(nèi)腔包括行星齒輪安裝內(nèi)腔、半軸齒輪安裝孔B、半軸通過(guò)孔B、十字軸安裝孔。即是本實(shí)用新型將安裝行星齒輪的球形內(nèi)腔都設(shè)在右差速器殼內(nèi)，由此可保證球形內(nèi)腔的同心度，避免因兩個(gè)內(nèi)半球腔分別設(shè)在左、右差速器殼而容易錯(cuò)位導(dǎo)致的行星齒輪早期、異常磨損，從而可有效降低噪
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[0017]3.制動(dòng)鼓重量輕，使用壽命長(zhǎng):
[0018]本實(shí)用新型的輪轂及制動(dòng)鼓總成為輕量化輪轂及制動(dòng)鼓總成，該輕量化輪轂及制動(dòng)鼓總成包括連接在一起的輪轂、輕量化合成制動(dòng)鼓，輕量化合成制動(dòng)鼓包括由鼓底和鼓筒構(gòu)成的鼓體，其是鼓體為由鋼板旋壓而成的一體式鼓體，并在鼓筒的內(nèi)壁上設(shè)置有耐磨材料層。因此，本實(shí)用新型的制動(dòng)鼓避免了傳統(tǒng)的鑄鐵制動(dòng)鼓，其重量較輕，不易開(kāi)裂，使用壽命較長(zhǎng)。
[0019]4.結(jié)構(gòu)緊湊，制造、裝配、維修簡(jiǎn)單:
[0020]本實(shí)用新型的重卡輕量化后橋總成及其差速器總成還具有結(jié)構(gòu)緊湊，制造、裝配、維修簡(jiǎn)單、車(chē)輛行駛平穩(wěn)、生產(chǎn)成本低的特點(diǎn)，適用于重卡市場(chǎng)的需求。
[0021]下面，結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型之重卡輕量化后橋總成及其差速器總成的技術(shù)特征作進(jìn)一步的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1:實(shí)施例一所述本實(shí)用新型之差速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0023]圖2:實(shí)施例一所述十字軸的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0024]圖3:實(shí)施例一所述長(zhǎng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0025]圖4:實(shí)施例一所述短軸的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0026]圖5:實(shí)施例一所述左差速器殼的結(jié)構(gòu)不意圖，
[0027]圖6:實(shí)施例一所述右差速器殼的結(jié)構(gòu)不意圖，
[0028]圖7:實(shí)施例二所述本實(shí)用新型之重卡輕量化后橋總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0029]圖8:實(shí)施例二所述主減速器總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0030]圖9:實(shí)施例二所述輕量化輪轂及制動(dòng)鼓總成的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0031]圖10:現(xiàn)有差速器總成的左差速器殼的結(jié)構(gòu)示意圖，
[0032]圖11:現(xiàn)有差速器總成的右差速器殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]在上述附圖中，各附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:
[0034]1-主減速器總成，
[0035]11-主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成，12-主減速器殼總成，
[0036]13-差速器總成，131-被動(dòng)錐齒輪，132-行星齒輪墊片，133-行星齒輪，
[0037]134-半軸齒輪，135-半軸齒輪墊片，136-軸承，
[0038]137-十字軸，1371-長(zhǎng)軸，13711-短軸連接扁槽，1372-短軸，
[0039]138-差速器殼，
[0040]1381-左差速器殼，13811-半軸齒輪安裝孔A，13812-半軸通過(guò)孔A，
[0041 ]1382-右差速器殼，
[0042]13821-行星齒輪安裝內(nèi)腔，13822-半軸齒輪安裝孔B，13823-半軸通