本實(shí)用新型涉及成品油庫(kù)安全技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

采用火車槽車運(yùn)輸油品經(jīng)濟(jì)、安全、覆蓋范圍廣，是目前我國(guó)內(nèi)地油庫(kù)成品油運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸方式?；疖囘\(yùn)輸油品的卸油方式為上卸，在進(jìn)行卸油操作時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)操作人員需要上火車槽車罐頂上進(jìn)行操作，而火車槽車高度一般在4米以上，屬于高空作業(yè)，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。如果操作人員直接在火車槽車罐頂上行走，遇有各種極端天氣，火車槽車罐頂濕滑，很容易造成人員滑落事故。

針對(duì)油庫(kù)卸油操作人員上罐車操作存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，有關(guān)部門要求作業(yè)人員必須系掛安全帶。但火車棧橋上沒(méi)有可以系掛安全帶的地方，目前的可系掛安全帶的裝置大多采用在棧橋上特定位置固定一個(gè)支架，在支架上方設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)立柱。在立柱頂部設(shè)置有桁架，在桁架下方設(shè)置安全帶，操作人員系掛安全帶后，再上火車槽車進(jìn)行操作。桁架隨回轉(zhuǎn)立柱進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，由此適應(yīng)在不同位置上的作業(yè)。

在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題：由于火車裝車口的位置會(huì)發(fā)生變化，采用現(xiàn)有的安全防護(hù)裝置(現(xiàn)有的安全支架的間距通常為5米)很難保證安全支架與裝車口處于同一軸線上，而通過(guò)轉(zhuǎn)立柱旋轉(zhuǎn)桁架(現(xiàn)有的桁架長(zhǎng)一般為2.5米)時(shí)，通常需要拉長(zhǎng)安全繩的長(zhǎng)度，才能使操作人員到達(dá)作業(yè)處，而當(dāng)桁架旋轉(zhuǎn)較大角度時(shí)，安全繩被拉伸的更長(zhǎng)，在這種情況下，如果通過(guò)拉伸安全繩來(lái)實(shí)現(xiàn)操作，被拉伸的安全繩內(nèi)的拉力過(guò)大會(huì)加大操作人員進(jìn)行操作的難度，如果通過(guò)增加安全繩的長(zhǎng)度來(lái)實(shí)現(xiàn)操作，安全繩很可能由于過(guò)長(zhǎng)而在意外滑落時(shí)喪失保護(hù)作用。且現(xiàn)有的安全防護(hù)裝置無(wú)法滿足操作人員同時(shí)進(jìn)行雙側(cè)作業(yè)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種能使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)且保證人員安全的成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置。

具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

一種成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置，包括：

火車棧橋平臺(tái)；

火車軌道，所述火車軌道位于所述火車棧橋平臺(tái)的兩側(cè)；

至少兩根立柱，所述至少兩根立柱固定于所述火車棧橋平臺(tái)上；

至少兩個(gè)支架，所述至少兩個(gè)支架設(shè)置在所述至少兩根立柱的頂部，且向所述火車棧橋平臺(tái)的兩側(cè)延伸；

以及分別連接所述至少兩個(gè)支架的端部的至少兩根吊桿，所述至少兩根吊桿位于所述火車軌道的上方，

且在所述至少兩根吊桿上設(shè)置有彈性安全繩。

優(yōu)選地，在所述至少兩根吊桿上還設(shè)置有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有滑塊，所述彈性安全繩連接于所述滑塊上。

優(yōu)選地，在所述彈性安全繩的下部設(shè)置有吊環(huán)。

優(yōu)選地，在所述滑塊上設(shè)置有用于控制所述滑塊在所述導(dǎo)軌上滑動(dòng)的遙控裝置。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的高度為3-5米。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的間距為6-12米。

優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)支架從所述至少兩根立柱開始向所述火車棧橋平臺(tái)的兩側(cè)延伸出2-4米。

優(yōu)選地，所述至少兩個(gè)支架為鋼支架。

優(yōu)選地，所述至少兩根立柱的底部具有立柱底座，所述至少兩根立柱通過(guò)所述立柱底座固定于所述火車棧橋平臺(tái)上。

優(yōu)選地，所述至少兩根吊桿相互平行。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案的有益效果是提供一種能使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)且保證人員安全的成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置。具體地，操作人員上火車槽車進(jìn)行操作時(shí)，將自身安全帶系掛 于彈性安全繩上即可上罐車操作。由于該安全防護(hù)裝置中系掛彈性安全繩的吊桿在火車槽車的上方，彈性安全繩不需要太長(zhǎng)就可使操作人員在火車槽車的大部分空間內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)，并且也減小了工作時(shí)彈性安全繩對(duì)操作人員的拉力。同時(shí)本安全防護(hù)裝置為雙向設(shè)置，可以使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述的方案僅僅是本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些具體公開內(nèi)容獲得其他的實(shí)施方案。

圖1是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置第一具體實(shí)施例的示意性的正視圖；

圖3是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置第二具體實(shí)施例的示意性的正視圖。

圖中的附圖標(biāo)記分別表示：

1、立柱；

2、支架；

3、吊桿；

4、彈性安全繩；

5、導(dǎo)軌；

6、滑塊；

7、吊環(huán)；

8、立柱底座；

9、火車棧橋平臺(tái)；

10、防護(hù)欄；

11、上弦桿；

12、下弦桿；

13、腹桿；

14、火車軌道；

15、火車槽車。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置，如圖1所示，圖1是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖。該成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置包括：火車棧橋平臺(tái)9；火車軌道14(圖1中未具體示出，關(guān)于火車軌道14的位置等可以參見圖2，在后述說(shuō)明書中會(huì)對(duì)火車軌道14作進(jìn)一步的說(shuō)明)，火車軌道14位于火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)；至少兩根立柱1，立柱1固定于火車棧橋平臺(tái)9上；至少兩個(gè)支架2，支架2設(shè)置在立柱1的頂部，且向火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)延伸；以及分別連接至少兩個(gè)支架2的端部的至少兩根吊桿3，吊桿3位于火車軌道14的上方，且在吊桿3上設(shè)置有彈性安全繩4。

火車棧橋平臺(tái)9是操作人員進(jìn)行卸油、清洗、維修等操作的平臺(tái)，平臺(tái)面一般為長(zhǎng)方形，火車軌道14位于火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)，結(jié)合圖2所示，圖2是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置第一具體實(shí)施例的示意性的正視圖，火車棧橋平臺(tái)9高出火車軌道14一定距離，為防止操作人員意外滑落到火車軌道14上，在火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)還可以設(shè)置有防護(hù)欄10。彈性安全繩4顧名思義是有彈性的，例如彈性安全繩4可以為橡皮繩等，在日常狀態(tài)下彈性安全繩4可以系掛在防護(hù)欄10上。當(dāng)火車槽車15駛?cè)牖疖嚄蚱脚_(tái)9的兩側(cè)的火車軌道14時(shí)，火車槽車15的罐頂高于火車棧橋平臺(tái)9。當(dāng)需要上火車槽車15上進(jìn)行卸油時(shí)，操作人員解下防護(hù)欄10上的彈性安全繩4，將彈性安全繩4與自身佩戴的安全帶連接，通過(guò)火車棧橋平臺(tái)9上的活動(dòng)梯(圖未示出)上火車槽車15的罐頂上進(jìn)行操作。由于該安全防護(hù)裝置中系掛彈性安全繩4的吊桿3在火車槽車15的上方，所以彈性安全繩4不需要太長(zhǎng)就可使操作人員在火車槽車15的大部分空間內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)，并且也減小了工作時(shí)彈性安全繩4對(duì)操作人員的拉力。同時(shí)本安全裝置為雙向設(shè)置，可以使操作人員在火車棧橋兩側(cè)的火車槽車15上同時(shí)進(jìn)行作業(yè)。

在上述的安全防護(hù)裝置中，為了使操作人員更自如地在火車槽車15的罐頂?shù)拇蟛糠挚臻g內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)，在吊桿3上還可以設(shè)置有導(dǎo)軌5，導(dǎo)軌5上設(shè)置有滑塊6，彈性安全繩4連接于滑塊6上，使得彈性安全繩4通過(guò)滑塊6可在導(dǎo)軌5上自由滑動(dòng)。當(dāng)彈性安全繩4與操作人員自身佩戴的安全帶連接時(shí)，滑塊6會(huì)隨著操作人員的移動(dòng)在導(dǎo)軌5上滑動(dòng)，從而使操作人員更自如地在火車槽車15的罐頂?shù)拇蟛糠挚臻g內(nèi)進(jìn)行活動(dòng)且保證操作人員的安全。

在上述的安全防護(hù)裝置中，彈性安全繩4與操作人員自身佩戴的安全帶之間的連接形式?jīng)]有嚴(yán)格的限定，只要能確保彈性安全繩4與安全帶之間緊固連接即可，例如可以在彈性安全繩4下部設(shè)置吊環(huán)7，連接時(shí)，將自身佩戴的安全帶的掛鉤系掛在吊環(huán)7上。

在上述的安全防護(hù)裝置中，在滑塊6上可以設(shè)置有用于控制滑塊6在導(dǎo)軌5上滑動(dòng)的遙控裝置。當(dāng)滑塊6隨著操作人員的移動(dòng)滑動(dòng)到導(dǎo)軌5上某一位置時(shí)，通過(guò)操控遙控裝置，可使滑塊6在該位置處固定，以保證彈性安全繩4的穩(wěn)定，便于操作人員在火車槽車15上進(jìn)行操作，當(dāng)操作人員需要移動(dòng)到另一處進(jìn)行作業(yè)時(shí)，該遙控裝置可解除對(duì)滑塊6的固定，使滑塊6繼續(xù)隨著操作人員的移動(dòng)而在導(dǎo)軌5上滑動(dòng)。對(duì)于遙控裝置而言，使用現(xiàn)有的一般的電子控制型遙控裝置即可。例如，遙控裝置具有控制滑塊6移動(dòng)的制動(dòng)模塊和收發(fā)信號(hào)的控制模塊，該收發(fā)信號(hào)的控制模塊可以與地面等遠(yuǎn)離滑塊的位置上的遙控器進(jìn)行信號(hào)交換。也就是說(shuō)，在地面等位置上使用遙控器可以通過(guò)與收發(fā)信號(hào)的控制模塊進(jìn)行信號(hào)交換，以控制制動(dòng)模塊進(jìn)而啟動(dòng)或者停止滑塊6的運(yùn)動(dòng)。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)立柱1的具體位置沒(méi)有嚴(yán)格限定，優(yōu)選地，設(shè)置兩根立柱1在火車棧橋平臺(tái)9上的某一條平行于火車軌道的直線上，比如可以是平行于火車軌道14的火車棧橋平臺(tái)9的中心線上(如圖2所示)，也可以是設(shè)置在火車棧橋平臺(tái)9的非中心線上，例如在邊緣處(如圖3所示，圖3是本實(shí)用新型成品油庫(kù)火車卸油安全防護(hù)裝置第二具體實(shí)施例的示意性的正視圖)。

在上述的安全防護(hù)裝置中，為了適應(yīng)不同型號(hào)的火車槽車15的高度，設(shè)置立柱1的高度為3-5m，該高度是指立柱1高出火車棧橋平臺(tái)9的高度。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)立柱1的規(guī)格和材質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格限定，例如可以為無(wú)縫鋼管。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)立柱1的間距沒(méi)有嚴(yán)格限定，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定，例如可以設(shè)定立柱1的間距為6-12m。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)支架2向所述火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)延伸的長(zhǎng)度沒(méi)有嚴(yán)格限定，只要能延伸至火車槽車15上方即可，根據(jù)不同型號(hào)的火車槽車15的寬度及立柱1的設(shè)置位置，本領(lǐng)域技術(shù)人員可自行進(jìn)行設(shè)定，例如可以設(shè)定支架2從立柱1開始向火車棧橋平臺(tái)9的兩側(cè)延伸出2-4m，且向兩側(cè)延伸出的長(zhǎng)度可以不同，如圖2和圖3所示。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)支架2的材質(zhì)沒(méi)有嚴(yán)格限定，例如可以為鋼支架。

在上述的安全防護(hù)裝置中，對(duì)支架2的結(jié)構(gòu)也沒(méi)有特殊要求，例如，如圖2所示，可以為由上弦桿11和下弦桿12構(gòu)成的多邊形且多邊形的內(nèi)部采用腹桿13進(jìn)行加固的多邊形支架，具體地，上弦桿11和下弦桿12可選用的無(wú)縫鋼管，腹桿可采用無(wú)縫鋼管。

在上述的安全防護(hù)裝置中，支架2與立柱1之間的連接沒(méi)有特殊要求，本領(lǐng)域常規(guī)手段均可，例如可以是法蘭連接、螺紋連接或者焊接。

在上述的安全防護(hù)裝置中，為了方便立柱1的固定，在立柱1的底部設(shè)置有立柱底座8，立柱底座8可焊接于火車棧橋平臺(tái)9上，立柱1通過(guò)立柱底座8固定于火車棧橋平臺(tái)9上。立柱1與立柱底座8之間的連接沒(méi)有特殊要求，本領(lǐng)域常規(guī)手段均可，例如可以是法蘭連接、螺紋連接或者焊接。

在上述的安全防護(hù)裝置中，設(shè)置至少兩根吊桿3可以相互平行，以使得支架2受力均勻，增強(qiáng)該安全防護(hù)裝置的穩(wěn)定性。

在上述的安全防護(hù)裝置中，關(guān)于其中的連接方式，除了滑塊6可以在導(dǎo)軌5上自由滑動(dòng)以外，其他的連接方式可以采用螺栓連接，以減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)的焊接工作量。

以上所述僅是為了便于本領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。