本實(shí)用新型屬于汽車供氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙燃料氣體供氣裝置的穩(wěn)壓裝置及穩(wěn)壓方法。

背景技術(shù)：

據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，截至2014年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量超過(guò)了2.54億輛，并且機(jī)動(dòng)車保有量每年都快速的增長(zhǎng)。汽車的快速發(fā)展給人們帶來(lái)便利的生活，同時(shí)也加劇了大氣污染和石油危機(jī)等問(wèn)題。近年來(lái)，各國(guó)都在努力地尋找代用燃料代替石油。其中天然氣是目前發(fā)展最為成熟且已經(jīng)可以應(yīng)用于汽車的氣體燃料，其優(yōu)點(diǎn)是：抗爆性能好，可以使用于較高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)；可燃極限寬，可以實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒；排放性好。其缺點(diǎn)是：熱值低，同等條件下功率下降；燃燒速度慢，著火點(diǎn)溫度要求高。而氫氣恰好彌補(bǔ)了天然氣的不足，但是眾所周知，氫氣的制造成本較高，且運(yùn)輸儲(chǔ)存相對(duì)困難。經(jīng)過(guò)學(xué)者們的研究發(fā)現(xiàn)，在煉焦的過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一種附帶氣體，即焦?fàn)t煤氣（又稱焦?fàn)t氣）。焦?fàn)t氣含有大量的甲烷和氫氣，理論上天然氣與焦?fàn)t氣混合后將是一種理想的車用清潔燃料。但是焦?fàn)t氣與天然氣混合后，長(zhǎng)時(shí)間的放置由于它們密度的差異會(huì)產(chǎn)生分層現(xiàn)象。如果在技術(shù)上，能夠時(shí)刻檢測(cè)穩(wěn)壓瓶裝置中的混合氣的濃度情況。當(dāng)檢測(cè)到穩(wěn)壓裝置中的混合氣體發(fā)生了分層后，又能有效的將分層了的混合氣重新混合，防止向噴射裝置供應(yīng)了分層了的混合氣，對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性具有重要的意義。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：為實(shí)現(xiàn)焦?fàn)t氣與天然氣混燃發(fā)動(dòng)機(jī)更好地應(yīng)用，一種雙燃料氣體供氣裝置的穩(wěn)壓裝置及穩(wěn)壓方法。能夠有效的解決穩(wěn)壓瓶中混合氣長(zhǎng)時(shí)間停放出現(xiàn)的分層現(xiàn)象，而對(duì)供氣裝置供應(yīng)了分層了的混合氣，并且能夠提供各種工況下所需的混合濃度。能夠?qū)崿F(xiàn)良好的動(dòng)力性機(jī)經(jīng)濟(jì)性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：

一種雙燃料氣體供氣裝置的穩(wěn)壓裝置，穩(wěn)壓瓶分別經(jīng)過(guò)出氣口C、D、E及1#-3#流量控制閥與控制閥連通，控制閥通過(guò)混合器或旁通氣道與噴氣模塊連通；流量控制閥控制閥和混合器與ECU通訊連接。

所述的穩(wěn)壓瓶?jī)?nèi)部上中下部位分別設(shè)置1#濃度檢測(cè)傳感器、2#濃度檢測(cè)傳感器和3#濃度檢測(cè)傳感器。

所述的混合器與旁通氣道是并聯(lián)關(guān)系，都由氣管連接到噴氣模塊。

所述的控制閥設(shè)置兩個(gè)閥門，一個(gè)閥門連接在通往混合器的氣道上；另一個(gè)閥門連接在旁通氣道的管路上。

所述的1#濃度檢測(cè)傳感器、2#濃度檢測(cè)傳感器和3#濃度檢測(cè)傳感器與ECU通訊連接。

一種雙燃料氣體供氣裝置的穩(wěn)壓裝置的穩(wěn)壓方法，當(dāng)駕駛員擰啟動(dòng)鑰匙時(shí)，ECU采集濃度檢測(cè)傳感器（2）、（3）、（4）時(shí)刻檢測(cè)的穩(wěn)壓瓶上部、中部、下部的混合氣濃度值C_C、C_D、C_E，并將這些濃度值進(jìn)行比較；當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C=C_D=C_E時(shí)，ECU命令流量控制閥打開(kāi)向外供氣，此時(shí)控制閥將接通旁通氣道的閥門打開(kāi)，將接通混合器的閥門關(guān)閉，由旁通氣道對(duì)噴氣模塊輸送氣體；

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C≠C_D≠C_E時(shí)，ECU會(huì)命令流控制閥打開(kāi)向外供氣，此時(shí)控制閥將接通混合器的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器混合后輸入噴氣模塊；

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C≠C_D=C_E時(shí)，ECU會(huì)命令流控制閥關(guān)閉，由打開(kāi)向外供氣；此時(shí)控制閥將接通混合器的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器混合后輸入噴氣模塊；

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C=C_D≠C_E時(shí)，ECU會(huì)命令流控制閥關(guān)閉，由打開(kāi)向外供氣；此時(shí)控制閥將接通混合器的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器混合后輸入噴氣模塊；其中ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需要的混合氣的濃度，來(lái)控制流量控制閥的開(kāi)度，從而提供該工況下所需的混合氣濃度。

本實(shí)用新型的有益效果：

本穩(wěn)壓裝置通過(guò)穩(wěn)壓瓶上的三個(gè)濃度檢測(cè)傳感器時(shí)刻檢測(cè)穩(wěn)壓瓶中混合氣的濃度情況，當(dāng)濃度傳感器檢測(cè)到長(zhǎng)時(shí)間儲(chǔ)存在穩(wěn)壓瓶中的混合氣發(fā)生了分層現(xiàn)象時(shí)，控制裝置會(huì)通過(guò)穩(wěn)壓瓶上、中、下出口處的流量控制閥工作，讓上、中、下出氣口對(duì)混合器供氣，通過(guò)混合器對(duì)分層的氣體重新混合。有效的解決了穩(wěn)壓瓶中的混合器因長(zhǎng)時(shí)間的放置而向供氣裝置供應(yīng)了濃度不均勻的混合器。從而保證了氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放性

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作原理示意圖。

具體實(shí)施方式

一種雙燃料氣體供氣裝置的穩(wěn)壓裝置，穩(wěn)壓瓶1分別經(jīng)過(guò)出氣口C、D、E及1#流量控制閥5、2#流量控制閥6、3#流量控制閥7與控制閥8連通，控制閥8通過(guò)混合器9或旁通氣道10與噴氣模塊連通；1#流量控制閥5、2#流量控制閥6、3#流量控制閥7、控制閥8和混合器9與ECU 11通訊連接。穩(wěn)壓瓶1內(nèi)部上中下部位分別設(shè)置1#濃度檢測(cè)傳感器2、2#濃度檢測(cè)傳感器3和3#濃度檢測(cè)傳感器4?；旌掀?與旁通氣道10是并聯(lián)關(guān)系，都由氣管連接到噴氣模塊?？刂崎y8設(shè)置兩個(gè)閥門，一個(gè)閥門連接在通往混合器的氣道上；另一個(gè)閥門連接在旁通氣道10的管路上。1#濃度檢測(cè)傳感器2、2#濃度檢測(cè)傳感器3和3#濃度檢測(cè)傳感器4與ECU 11通訊連接。

如圖1所示從儲(chǔ)氣罐出來(lái)氣體A和氣體B經(jīng)過(guò)過(guò)濾、混充分混合、減壓后儲(chǔ)存在穩(wěn)壓瓶（1）中于汽車長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)，穩(wěn)壓瓶中不同密度的可燃?xì)怏w會(huì)發(fā)生分層現(xiàn)象，當(dāng)駕駛員擰啟動(dòng)鑰匙時(shí)，ECU 11會(huì)采集濃度檢測(cè)傳感器2、3、4時(shí)刻檢測(cè)的穩(wěn)壓瓶上部、中部、下部的混合氣濃度值C_C、C_D、C_E，并將這些濃度值進(jìn)行比較。當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C=C_D=C_E時(shí)，ECU 11會(huì)命令1#流量控制閥5、2#流量控制閥6、3#流量控制閥7打開(kāi)向外供氣，此時(shí)控制閥8將接通旁通氣道10的閥門打開(kāi)，將接通混合器9的閥門關(guān)閉，由旁通氣道10對(duì)噴氣模塊輸送氣體。

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C≠C_D≠C_E時(shí)，ECU 11會(huì)命令1#流量控制閥5、2#流量控制閥6、3#流量控制閥7打開(kāi)向外供氣。此時(shí)控制閥8將接通混合器9的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道10的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器9混合后輸入噴氣模塊。

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C≠C_D=C_E時(shí)，ECU 11會(huì)命令3#流量控制閥7關(guān)閉，由1#流量控制閥5、2#流量控制閥6打開(kāi)向外供氣。此時(shí)控制閥8將接通混合器9的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道10的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器9混合后輸入噴氣模塊。

當(dāng)對(duì)比的結(jié)果為C_C=C_D≠C_E時(shí)，ECU 11會(huì)命令1#流量控制閥5關(guān)閉，由2#流量控制閥6、3#流量控制閥7打開(kāi)向外供氣。此時(shí)控制閥8將接通混合器9的閥門打開(kāi)，將接通旁通氣道10的閥門關(guān)閉，分層了的混合氣經(jīng)過(guò)混合器9混合后輸入噴氣模塊。

其中當(dāng)ECU 11對(duì)比的結(jié)果為C_C≠C_D=C_E或者C_C=C_D≠C_E會(huì)命令其中兩個(gè)流量控制閥工作，另一個(gè)閉合處于不工作狀態(tài)，這樣避免了控制閥頻繁工作，而減少使用壽命。

其中ECU 11對(duì)比的結(jié)果為C_C=C_D=C_E時(shí)，ECU 11會(huì)命令混合器9處于不工作狀態(tài)。

其中ECU 11會(huì)根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況所需要的混合氣的濃度，來(lái)控制1#流量控制閥5、2#流量控制閥6、3#流量控制閥7的開(kāi)度，從而提供該工況下所需的混合氣濃度。