本發(fā)明涉及裝車系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種成品油計量調(diào)節(jié)方法。

背景技術(shù)：

在裝車計量站場，為滿足裝車系統(tǒng)的正常運行需對油品的流量進行計量及調(diào)節(jié)。以往主要采用分別設(shè)置計量系統(tǒng)和調(diào)節(jié)系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)相對獨立，其中，計量系統(tǒng)主要包括上下游直管段、上游截斷閥和流量計，調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要包括上游截斷閥和調(diào)節(jié)閥，將計量系統(tǒng)和調(diào)壓系統(tǒng)的數(shù)據(jù)上傳至站控系統(tǒng)，由站控系統(tǒng)實現(xiàn)流量的檢測及調(diào)節(jié)。但是，這種方法存在的缺點是流量計和調(diào)節(jié)閥無法實現(xiàn)一一對應(yīng)，流量控制響應(yīng)時間慢，系統(tǒng)調(diào)節(jié)精度低，設(shè)備占地面積大，投資高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種成品油計量調(diào)節(jié)方法，提高計量及控制的連續(xù)性、精確度和穩(wěn)定性。

本發(fā)明提供了一種成品油計量調(diào)節(jié)方法，該方法包括：

步驟1，成品油通過工藝管線的進口進入所述工藝管線，經(jīng)上游進口的第一工藝閥門進入所述流量計量調(diào)節(jié)管路；

步驟2，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路上安裝的過濾消氣器對成品油進行過濾和消除氣泡；

步驟3，分別通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路上安裝的一體化溫度變送器和智能壓力變送器對成品油進行溫度和壓力的檢測；

步驟4，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路上安裝的流量計對成品油進行流量計量；

步驟5，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路上安裝的流量調(diào)節(jié)閥對成品油進行流量調(diào)節(jié)；

步驟6，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路上設(shè)置的回流管線對超壓后的成品油進行回流操作，將成品油從所述流量計量調(diào)節(jié)管路的末端回流進所述流量計量調(diào)節(jié)管路的首端；

步驟7，通過裝車鶴管將成品油進行裝車操作；

步驟8，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路末端設(shè)置的放空管線進行放空；

步驟9，所述流量計的流量計量信號、所述智能壓力變送器的壓力測量信號、所述一體化溫度變送器的溫度測量信號、所述流量調(diào)節(jié)閥的流量調(diào)節(jié)監(jiān)控信號接入所述流程控制器后再送入SCADA系統(tǒng)連接。

作為本發(fā)明進一步的改進，還包括：

通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路外設(shè)置的裝車啟停按鈕控制成品油裝車操作進行啟動和停止。

作為本發(fā)明進一步的改進，還包括：成品油裝車出現(xiàn)故障時，通過所述流量計量調(diào)節(jié)管路外設(shè)置的緊急停車按鈕控制成品油裝車操作進行緊急停車。

本發(fā)明的有益效果為：

可實現(xiàn)裝車管路流量的實時計量和調(diào)節(jié)，具有準確度高、運行穩(wěn)定、占地面積小、集成度高、利于日后的維護檢修。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實施例所述的一種成品油計量調(diào)節(jié)方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明所采用的成品油計量調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，

1、第一法蘭；2、工藝管線；3、第一工藝閘閥；4、流量計量調(diào)節(jié)管路；5、過濾消氣器；6、第二工藝閘閥；7、一體化溫度變送器；8、智能壓力變送器；9、流量計；10、流量調(diào)節(jié)閥；11、蝶閥；12、溢油保護器；13、靜電保護器；14、第五工藝閘閥；15、在線標定入口管線；16、第六工藝閘閥；17、在線標定出口管線；18、回流管線；19、第三工藝閘閥；20、第一安全閥；21、第四工藝閘閥；22、裝車鶴管；23、流程控制器；24、差壓表；25、第二法蘭；26、第三法蘭；27、第一儀表電纜；28、第二儀表電纜；29、第三儀表電纜；30、第四儀表電纜；31、第五儀表電纜；32、第六儀表電纜；33、裝車啟停按鈕；34、緊急停車按鈕；35、第七儀表電纜；36、第八儀表電纜；37、放空管線。

具體實施方式

下面通過具體的實施例并結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步的詳細描述。

實施例1，如圖1所示，本發(fā)明實施例的一種成品油計量調(diào)節(jié)方法，該方法包括：

步驟1，成品油通過工藝管線2的進口進入工藝管線2，經(jīng)上游進口的第一工藝閥門3進入流量計量調(diào)節(jié)管路4；

步驟2，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4上安裝的過濾消氣器5對成品油進行過濾和消除氣泡；

步驟3，分別通過流量計量調(diào)節(jié)管路4上安裝的一體化溫度變送器7和智能壓力變送器8對成品油進行溫度和壓力的檢測；

步驟4，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4上安裝的流量計9對成品油進行流量計量；

步驟5，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4上安裝的流量調(diào)節(jié)閥10對成品油進行流量調(diào)節(jié)；

步驟6，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4上設(shè)置的回流管線18對超壓后的成品油進行回流操作，將成品油從流量計量調(diào)節(jié)管路4的末端回流進流量計量調(diào)節(jié)管路4的首端；

步驟7，通過裝車鶴管22將成品油進行裝車操作；

步驟8，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4末端設(shè)置的放空管線37進行放空；

步驟9，流量計9的流量計量信號、智能壓力變送器8的壓力測量信號、一體化溫度變送器7的溫度測量信號、流量調(diào)節(jié)閥10的流量調(diào)節(jié)監(jiān)控信號接入流程控制器23后再送入SCADA系統(tǒng)連接。

進一步的，還包括：通過流量計量調(diào)節(jié)管路4外設(shè)置的裝車啟停按鈕33控制成品油裝車操作進行啟動和停止。

進一步的，還包括：成品油裝車出現(xiàn)故障時，通過流量計量調(diào)節(jié)管路4外設(shè)置的緊急停車按鈕34控制成品油裝車操作進行緊急停車。

如圖2所示，本發(fā)明采用的成品油計量調(diào)節(jié)裝置包括：第一法蘭1、工藝管線2、流量計量調(diào)節(jié)管路4、裝車鶴管22和流程控制器23。

工藝管線2一端與第一法蘭1連接，工藝管線2另一端通過第一工藝閘閥3與流量計量調(diào)節(jié)管路4一端連接，流量計量調(diào)節(jié)管路4另一端通過法蘭與裝車鶴管22一端連接，裝車鶴管22另一端與成品油車頂部連接，流量計量調(diào)節(jié)管路4通過電纜與流程控制器23連接。

流量計量調(diào)節(jié)管路4上依次串接有過濾消氣器5、第二工藝閘閥6、一體化溫度變送器7、智能壓力變送器8、流量計9、流量調(diào)節(jié)閥10和三偏心蝶閥11。

裝車鶴管22連接放空管線37。

流量計量調(diào)節(jié)管路4上設(shè)有回流管線18，回流管線18一端連接在第一工藝閘閥3和過濾消氣器5之間的流量計量調(diào)節(jié)管路4上，回流管線18另一端連接在流量調(diào)節(jié)閥10和三偏心蝶閥11之間的流量計量調(diào)節(jié)管路4上，回流管線18上沿成品油流向依次串接第三工藝閘閥19、第一安全閥20和第四工藝閘閥21

流量計9通過第一儀表電纜27與流程控制器23連接，智能壓力變送器8通過第二儀表電纜28與流程控制器23連接，一體化溫度變送器7通過第三儀表電纜29與流程控制器23連接，流量調(diào)節(jié)閥10通過第四儀表電纜30與流程控制器23連接，流程控制器23與SCADA系統(tǒng)連接。

還包括裝車啟停按鈕33和緊急停車按鈕34，裝車啟停按鈕33通過第七儀表電纜35與流程控制器23連接，緊急停車按鈕34通過第八儀表電纜36與流程控制器23連接。

本發(fā)明通過壓力變送器和溫度變送器對成品油流量測量進行補償計算，提高了流量數(shù)據(jù)的準確性和穩(wěn)定性；通過放空管線，可對裝車過程中產(chǎn)生的氣體及時進行排放處理。采用基于微處理器的流程控制器處理計量數(shù)據(jù)，帶有自我診斷功能，通過總線向SCADA系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)傳輸，可以實時讀取流程控制器詳細的有關(guān)裝車計量的各種數(shù)據(jù)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。