一種油料自動加注系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及油料加注領域，特別地，涉及一種發(fā)動機試車臺的油料自動加注領域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，各類航空發(fā)動機試車臺經(jīng)常需要加注油料，常見的有工作滑油和油封滑油，現(xiàn)有常見的加注方法為人工手提油桶將工作滑油或油封滑油從燃料油料間裝入工作滑油箱中，采用這種人工加注油料的方法需要花費大量人力，既費時費力，工作效率低，又不能實現(xiàn)自動化。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種油料自動加注系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用人工加注油料費時費力，效率低下，不能實現(xiàn)自動化的技術(shù)問題。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種油料自動加注系統(tǒng)，包括油桶、第一油箱，其特征在于，油料自動加注系統(tǒng)還包括連接油桶和第一油箱的輸油裝置；
[0006]輸油裝置包括供油管路、驅(qū)動裝置、控制模塊、第一輸油閥；
[0007]供油管路用于連通油桶和第一油箱；
[0008]驅(qū)動裝置，設于供油管路上，用于給油料加注提供動力；
[0009]控制模塊，與驅(qū)動裝置和第一輸油閥電連接，用于控制驅(qū)動裝置和第一輸油閥的工作狀態(tài)；
[0010]第一輸油閥，與供油管路連通，用于控制供油管路對第一油箱油料加注的通斷。
[0011]進一步地，所述控制模塊包括:交流控制模塊和直流控制模塊；
[0012]交流控制模塊與驅(qū)動裝置電連接，用于控制驅(qū)動裝置的供電通斷；
[0013]直流控制模塊與第一輸油閥電連接，用于控制第一輸油閥的通斷切換。
[0014]進一步地，交流控制模塊包括主回路、第一支路以及與第一支路并聯(lián)的第二支路；
[0015]主回路包括串接于三相電源和驅(qū)動裝置之間接觸器的主觸點；其中，接觸器的主觸點控制驅(qū)動裝置的供電通斷；
[0016]第一支路包括串聯(lián)連接的第一啟動按鈕以及第一中間繼電器的線圈；其中第一啟動按鈕用于控制第一支路的上電；
[0017]第二支路包括串聯(lián)連接的第一中間繼電器的常開觸點和接觸器的線圈；
[0018]直流控制模塊包括第一直流支路；第一直流支路連接于直流電源的輸入端和輸出端，包括串聯(lián)連接的第一中間繼電器的常開觸點和第一輸油閥線圈。
[0019]進一步地，第一支路還包括與其串聯(lián)的第一固態(tài)繼電的常開觸點；直流控制模塊還包括第一數(shù)采單元；其中，第一數(shù)采單元包括第一輸入端、第一輸出端；其中第一輸入端用于采集第一液位傳感器的液位；第一輸出端通過第一數(shù)采開關(guān)與第一固態(tài)繼電器線圈連接。
[0020]進一步地，油料自動加注系統(tǒng)還包括第二油箱，第二油箱設于輸油裝置的輸出端，并與第一油箱并聯(lián)；
[0021]輸油裝置還包括第二輸油閥，與供油管路連通，用于控制供油管路對第二油箱油料加注的通斷。
[0022]交流控制模塊還包括第三支路和第四支路；
[0023]其中，第三支路與第一支路并聯(lián)，包括串聯(lián)連接的第二啟動按鈕、第二中間繼電器的線圈以及第二固態(tài)繼電器的常開觸點；其中第二啟動按鈕用于控制第三支路的上電；
[0024]第四支路包括與第三支路中第一中間繼電器的常開觸點并聯(lián)的第二中間繼電器的常開觸點；
[0025]直流模塊還包括第二直流支路和第二數(shù)采單元，第二直流支路與第一直流支路并聯(lián)，包括串聯(lián)連接的第二中間繼電器的常開觸點和第二輸油閥線圈；
[0026]第二數(shù)采單元包括第二輸入端、第二輸出端；其中第二輸入端用于采集第二液位傳感器的液位，第二輸出端通過第二數(shù)采開關(guān)與第二固態(tài)繼電器線圈連接。
[0027]進一步地，交流控制模塊還包括與第一支路串聯(lián)的第一浮球液位控制器的常閉觸點，以及與第三支路串聯(lián)的第二浮球液位控制器的常閉觸點；
[0028]其中，第一浮球液位控制器和第二浮球液位控制器分別位于第一油箱和第二油箱。
[0029]進一步地，第一數(shù)采單元還包括第三輸出端，第三輸出端連接緊急停車電磁閥。
[0030]進一步地，第一中間繼電器線圈和第二中間繼電器線圈兩端均并聯(lián)阻容吸收單元，阻容吸收單元為RC串聯(lián)單元。
[0031 ] 進一步地，第一支路還包括串聯(lián)連接的第二啟動按鈕的常閉觸點和第二中間繼電器的常閉觸點；
[0032]第三支路還包括串聯(lián)連接的第一啟動按鈕的常閉觸點和第一中間繼電器的常閉觸點。
[0033]進一步地，交流控制模塊還包括與第二支路串聯(lián)連接的第三浮球液位控制器的常閉觸點，第三浮球液位控制器位于油桶中。
[0034]本實用新型具有以下有益效果:
[0035]本實用新型能對發(fā)動機試車臺實現(xiàn)油料自動加注，通過設置連接油桶和第一油箱的輸油裝置，并通過輸油裝置中的控制模塊控制驅(qū)動裝置和第一輸油閥的工作狀態(tài)實現(xiàn)了油料的自動加注，解決了人工加注油料費時費力，工作效率及自動化程度低的問題，進而實現(xiàn)了發(fā)動機試車臺油料加注的自動化以及提高了發(fā)動機試車臺油料加注效率的技術(shù)效果。
[0036]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0037]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0038]圖1是本實用新型可選實施例的油料自動加注系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039]圖2是本實用新型可選實施例的油料自動加注系統(tǒng)原理示意圖；
[0040]圖3是本實用新型可選實施例的第一數(shù)采單元示意圖；
[0041]圖4是本實用新型可選實施例的第一固態(tài)繼電器內(nèi)部線路連接示意圖；
[0042]圖5是本實用新型可選實施例的阻容吸收單元示意圖；
[0043]附圖標記說明:
[0044]KM1、接觸器；YV1、第一輸油閥；YV2、第二輸油閥；KA1、第一中間繼電器；KA2、第二中間繼電器；QF1第一空氣開關(guān)；QF2第二空氣開關(guān)；KA3、第一固態(tài)繼電器；KA4、第二固態(tài)繼電器；RJ1、熱繼電器；SB1、常閉按鈕；SB3、常閉按鈕；SB2、第一啟動按鈕；SB4、第二啟動按鈕；L1、第一液位傳感器；L2、第二液位傳感器；Q1、第一浮球液位控制器；Q2、第二浮球液位控制器；Q3、第三浮球液位控制器；1、油桶；2、第一油箱；3、輸油裝置；4、第二油箱；31、供油管路；32、驅(qū)動裝置；33、控制模塊；34、交流控制模塊；35、直流控制模塊；10、主回路；20、第一支路；30、第二支路；50、第三支路；60、第四支路；40、第一直流支路；70、第二直流支路;A1、第一數(shù)采單元;A2、第二數(shù)采單元;A3、阻容吸收單元；K0、第一數(shù)采開關(guān)；Κ1、第二數(shù)采開關(guān)；Υ1、緊急停車閥；L1、第一液位傳感器；L2、第二液位傳感器。
【具體實施方式】
[0045]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0046]參照圖1，本實用新型的可選實施例提供了一種油料自動加注系統(tǒng)，該油料自動加注系統(tǒng)能實現(xiàn)對發(fā)動機試車臺的油料(例如工作滑油或油封滑油)自動加注，包括油桶1、第一油箱2以及連接油桶I和第一油箱2的輸油裝置3 ;輸油裝置3包括供油管路31、驅(qū)動裝置32、控制模塊33、第一輸油閥YAl ;供油管路31用于連通油桶I和第一油箱2 ;驅(qū)動裝置32，設于供油管路31上，用于給油料加注提供動力；控制模塊33，與驅(qū)動裝置32和第一輸油閥YVl電連接，用于控制驅(qū)動裝置32和第一輸油閥YVl的工作狀態(tài)；第一輸油閥YV1，與供油管路31連通，用于控制供油管路31對第一油箱2油料加注的通斷。本實施例中，自動加注系統(tǒng)開始啟動后，控制模塊33輸出控制信號給驅(qū)動裝置32，使得驅(qū)動裝置32給油料加注提供動力；同時控制模塊33輸出控制信號給第一輸油閥YV1，使得第一輸油閥YVl打開，從而實現(xiàn)發(fā)動機試車臺油料從油桶I中向第一油箱2的自動加注。
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