一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種惰性氣體管路系統(tǒng)中的控制裝置，特別是涉及一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置。
【背景技術】
[0002]惰性氣體系統(tǒng)被應用于船舶中，通過對液貨管系和燃料管系進行安全惰化吹掃，以降低液貨管系和燃料管系中的含氧量，從而達到防爆目的。例如，在LNG (液化天然氣)運輸船舶或LNG燃料動力船舶上，一般配有惰性氣體發(fā)生器或液態(tài)惰性氣體儲罐，通過管路將惰性氣體與LNG貨物蒸氣系統(tǒng)和LNG燃料氣系統(tǒng)連接，確保隨時可以實現(xiàn)對相關LNG氣體系統(tǒng)進行惰化吹掃功能。
[0003]由于存在因惰性氣體發(fā)生器故障停機導致出口惰性氣體失壓的可能，或由于液態(tài)惰性氣儲罐內(nèi)壓力隨著氣體的消耗而逐漸下降，當出現(xiàn)被惰化的易燃液貨蒸氣或燃氣介質(zhì)的壓力高于惰性氣體介質(zhì)的壓力時，將出現(xiàn)易燃液貨蒸氣或燃氣逆流至惰性氣體發(fā)生器或惰性氣體儲罐內(nèi)的風險。由于易燃液貨例如LNG通常具有_164°C低溫特性，LNG蒸氣也具有較低的溫度，同時，液貨蒸氣以及燃氣具有易燃、易爆特性，出現(xiàn)倒流現(xiàn)象意味著船舶將發(fā)生重大安全事故，因此，需要設計合適的防止液貨蒸氣和燃氣逆流的裝置，確保船舶的安全。
[0004]目前，油船上為防止儲存艙內(nèi)貨油揮發(fā)氣逆流至惰性氣體系統(tǒng)，普遍采用甲板水封裝置。但是甲板水封裝置僅適用于揮發(fā)氣壓力小于25kPa的系統(tǒng)，對于介質(zhì)壓力較大的系統(tǒng)，例如LNG介質(zhì)壓力介于200kPa?600kPa的運輸船貨物管系或LNG燃料動力船的燃氣管系均不適用。更重要的原因是，甲板水封裝置不適用于具有低溫特性的船舶上，因為存在水封結(jié)冰的風險。而如果僅采用普通截止止回閥，可靠性非常低，并存在誤操作的可能，因此，也不滿足船級社規(guī)范要求。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于以上所述現(xiàn)有技術的缺點，本實用新型要解決的技術問題在于提供一種能有效防止危險氣體逆流至惰性氣體氣源，且安全、可靠、成本低的應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置，包括用于連接惰性氣體氣源和被吹掃管路的進氣管路，還包括一測壓管路，該測壓管路的兩端分別與進氣管路的進氣口和出氣口相連通，所述測壓管路上設有壓差傳感器；所述進氣管路上沿進氣方向依次設有第一截止閥和第二截止閥，還包括一與位于第一截止閥和第二截止閥之間的進氣管路相連通的透氣管路，該透氣管路上設有透氣閥，且透氣管路的外端連通至安全區(qū)。
[0007]優(yōu)選地，還包括控制箱，所述第一截止閥和第二截止閥均為氣動控制自動截止閥，所述透氣閥為氣動控制自動透氣閥，所述第一截止閥、第二截止閥和透氣閥均與控制箱相連接。
[0008]優(yōu)選地，所述壓差傳感器通過電纜線與控制箱連接。
[0009]優(yōu)選地，所述控制箱與船舶綜合報警系統(tǒng)相連接。
[0010]優(yōu)選地，所述控制箱包括控制電源模塊，該控制電源模塊連接于船舶電站。
[0011]優(yōu)選地，所述進氣管路上還設有手動截止止回閥，所述手動截止止回閥位于進氣管路的進氣口與第一截止閥之間。
[0012]如上所述，本實用新型涉及的一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置，具有以下有益效果:
[0013]本實用新型在位于第一截止閥和第二截止閥之間的進氣管路處連通有透氣管路，并利用壓差傳感器對進氣管路的進氣口與出氣口的壓力差進行實時檢測，當出現(xiàn)非正常情況時，通過關閉第一截止閥和第二截止閥來關閉進氣管路，對被吹掃氣體以及惰性氣體起到截流作用，同時通過打開透氣閥來打開透氣管路，使進氣管路中逆流的被吹掃氣體流動至安全區(qū)，從而完全避免被吹掃氣體逆流至惰性氣體氣源的可能，從而使本實用新型運行安全性、可靠性更高，同時，其結(jié)構簡單，生產(chǎn)成本也較低。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置的結(jié)構原理圖。
[0015]元件標號說明
[0016]1、惰性氣體氣源；2、被吹掃管路；3、進氣管路；
[0017]31、第一截止閥；32、第二截止閥；33、手動截止止回閥；
[0018]4、測壓管路；41、壓差傳感器；5、透氣管路；
[0019]51、透氣閥；6、控制箱；61、空氣分配器；
[0020]7、電纜線。
【具體實施方式】
[0021]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0022]須知，本說明書所附圖式所繪示的結(jié)構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本實用新型可實施的限定條件，故不具技術上的實質(zhì)意義，任何結(jié)構的修飾、比例關系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本實用新型所揭示的技術內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實用新型可實施的范圍，其相對關系的改變或調(diào)整，在無實質(zhì)變更技術內(nèi)容下，當亦視為本實用新型可實施的范疇。
[0023]如圖1所示，本實用新型提供一種應用于船舶惰性氣體管路系統(tǒng)中的雙截止透氣裝置，包括測壓管路4、透氣管路5、以及用于連接惰性氣體氣源I和被吹掃管路2的進氣管路3、；其中，測壓管路4的兩端分別與進氣管路3的進氣口和出氣口相連通，測壓管路4上設有壓差傳感器41，用于測量進氣管路4進氣口與出氣口之間的壓力差，進氣管路4進氣口處壓力與惰性氣體氣源I出口處的壓力P2相等，進氣管路4出氣口處的壓力與被吹掃管路2入口處的壓力Pl相等，因此，所述壓差傳感器41可測量出惰性氣體氣源I出口處壓力P2與被吹掃管路2入口處壓力Pl之間的壓力差。進一步地，所述進氣管路3上沿進氣方向依次設有第一截止閥31和第二截止閥32 ;所述透氣管路5與位于第一截止閥31和第二截止閥32之間的進氣管路3相連通，同時，該透氣管路5上設有透氣閥51，且透氣管路5的外端連通至安全區(qū)。
[0024]本實施例主要應用在LNG運輸船舶或LNG燃料動力船上，故選擇氮氣作為惰性氣體，即所述惰性氣體氣源I為氮氣發(fā)生器或氮氣儲罐，同時，所述被吹掃管路2為LNG運輸船或LNG燃料動力船上的LNG管路。本實用新型的工作原理為:利用測壓管路4上的壓差傳感器41對進氣管路3的進氣口與出氣口的壓力差進行實時檢測，即對被吹掃管路2入口處壓力Pl和惰性氣體氣源I出口處壓力P2進行實時檢測。正常情況下，檢測到的結(jié)果是惰性氣體氣源I出口處壓力P2大于或等于被吹掃管路2入口處壓力P1，此