用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具相關申請的交叉引用本申請要求2011年11月25日提交的韓國專利申請第10-2011-0124030號的優(yōu)先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。技術領域本發(fā)明涉及用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具(jig)，更特別地，涉及這樣的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具，所述夾具能夠得到與實際車輛碰撞試驗相似的碰撞試驗結果。

背景技術：
通常地，當車輛發(fā)生碰撞時，制動器踏板以及車輛框架變形，如圖1A和1B中所示。為了在上述車輛碰撞過程中測試制動器踏板的變形，以便使前部座椅(駕駛員座椅和前部乘客座椅)中人員的傷害達到最小，在安裝與實際夾具相似的夾具的狀態(tài)下進行碰撞試驗。在所述碰撞試驗過程中，在安裝了所述夾具的狀態(tài)下測試由碰撞造成的對人體的影響。在這種情況下，需要精確設置以獲得正確的數據。亦即，如圖2中所示，根據現有技術的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具被用于測量制動器踏板的水平侵入，所述水平侵入由以H方向施加的沖擊而造成。然而，在實際車輛實際上碰撞另一車輛的情況下，其車輛框架會在水平方向、豎直方向和旋轉方向上變形。因此，用于測量水平侵入的夾具在檢驗產品方面存在限制。另外，沒有能夠根據實際車輛的相似趨勢進行元件碰撞的設備。公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：
本發(fā)明的各個方面提供一種用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具，所述夾具能夠得到與實際車輛的碰撞試驗相似的碰撞試驗結果。本發(fā)明的各個方面提供一種用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具，包括：底板，所述底板具有在兩側上形成的側表面；上方安裝孔，所述上方安裝孔分別通過兩個側表面形成，并彼此對稱設置；下方安裝孔，所述下方安裝孔分別通過兩個側表面形成，并設置在所述上方安裝孔下方；上方支撐支架，所述上方支撐支架的一個端部連接至所述兩個上方安裝孔，且另一個端部固定并連接至一個側表面；下方支撐支架，所述下方支撐支架的一個端部連接至所述兩個下方安裝孔，且另一個端部固定并連接至另一個側表面；第一樣品固定桿，所述第一樣品固定桿穿過所述上方支撐支架連接并支撐在兩側處；和第二樣品固定桿，所述第二樣品固定桿穿過所述下方支撐支架連接并支撐在兩側處。所述用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具可包括第一樣品和第二樣品，所述第一樣品和第二樣品分別固定并連接至所述第一樣品固定桿和第二樣品固定桿。所述上方支撐支架和下方支撐支架可通過螺栓分別聯(lián)接至所述上方安裝孔。所述上方支撐支架和下方支撐支架可包括引導凹槽，所述引導凹槽沿所述上方支撐支架和下方支撐支架的縱向方向延伸。所述夾具可包括碰撞試驗構件，所述碰撞試驗構件連接成用以碰撞所述第一樣品和第二樣品。所述用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具可包括上方固定夾具，所述上方固定夾具在所述底板的上表面上形成，從而固定并支撐所述第一樣品固定桿；和下方固定夾具，所述下方固定夾具在所述底板的下表面上形成，從而支撐所述第二樣品固定桿。所述碰撞試驗構件可包括：踏板構件；踏板臂，所述踏板臂的一個端部鉸鏈連接至所述踏板構件；第一安裝部分，所述第一安裝部分連接至所述踏板臂的另一個端部，使得所述踏板臂圍繞鉸接部分旋轉；第二安裝部分，所述第二安裝部分連接成用以圍繞所述鉸接部分旋轉；連桿構件，所述連桿構件的一個端部鉸鏈連接至所述第一安裝部分且另一個端部鉸鏈連接至鎖定軸，所述鎖定軸穿過所述第二安裝部分；杠桿，所述杠桿在所述鎖定軸周圍鉸鏈連接至所述連桿構件的相對側；和鎖定突出部，所述鎖定突出部在所述踏板臂的端部處形成并突出，從而根據所述鎖定軸的運動而鎖定。所述第二安裝部分可具有形成于其內的通孔，且所述鎖定軸被形成為用以沿所述通孔移動。當在所述第一樣品的碰撞過程中測量侵入時，所述下方固定夾具用于固定所述第二樣品固定桿，且當在所述第二樣品的碰撞過程中測量侵入時，所述上方固定夾具用于固定所述第一樣品固定桿。所述上方安裝孔和下方安裝孔以垂直于所述側表面的方向形成。由于可從簡單夾具而得到與實際車輛相似的碰撞試驗結果，可降低用于實際車輛的試驗成本，并可改善與碰撞相關的適銷性。此外，由于容易通過簡單產品檢查碰撞性能，可派生出各種想法以顯著改善碰撞性能。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。附圖說明圖1A和圖1B顯示了在一般車輛的碰撞過程中發(fā)生的制動器踏板的變形。圖2顯示了根據現有技術的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。圖3A和3B顯示了根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的示例性夾具。圖4顯示了示例性碰撞試驗構件，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。圖5A和5B顯示了所述碰撞試驗構件的示例性第一安裝部分被推動的狀態(tài)，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。圖6A和6B為顯示圖5A和5B中的碰撞之前和之后的狀態(tài)的側視圖。圖7A和7B顯示了碰撞試驗構件的示例性第二安裝部分被推動的狀態(tài)，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。圖8A和8B為顯示圖7A和7B中的碰撞之前和之后的狀態(tài)的側視圖。圖9A和9B顯示了在根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的上方固定夾具被固定的狀態(tài)下，示例性下方支撐支架的水平變化以進行碰撞試驗的狀態(tài)。圖10A和10B顯示了在根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的下方固定夾具被固定的狀態(tài)下，示例性上方支撐支架的水平變化以進行碰撞試驗的狀態(tài)。圖11A和11B顯示了在根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的上方固定夾具被固定的狀態(tài)下，測量旋轉變化量的示例性狀態(tài)。圖12A和12B顯示了在根據本發(fā)明的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的下方固定夾具被固定的狀態(tài)下，測量旋轉變化量的示例性狀態(tài)。應當了解，所附附圖并非一定是按比例地繪制的，其顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和外形)將部分地由具體預期應用和使用的環(huán)境來確定。在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記涉及本發(fā)明的同樣的或等同的部分。具體實施方式下面將詳細參考本發(fā)明的各個具體實施方案，這些具體實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它具體實施方案。圖3A和3B顯示了根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。如圖3A和3B中所示，根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具包括底板10、上方安裝孔111、下方安裝孔112、上方支撐支架21、下方支撐支架22、第一樣品固定桿31、第二樣品固定桿32，和碰撞試驗構件50。底板10以矩形框架形狀形成，其上表面以及前表面和后表面敞開。底板10用于支撐上方和下方支撐支架21和22，所述上方和下方支撐支架21和22將在下文描述。上方安裝孔111和下方安裝孔112分別通過底板10的兩個側表面11和12形成。上方安裝孔111和下方安裝孔112分別在底板10的兩個側表面11和12處彼此對稱地形成。亦即，成對的上方安裝孔111可分別通過底板10的兩個側表面11和12形成，從而在基本上相同的水平高度上彼此面對。相似地，成對的下方安裝孔112可位于上方安裝孔111下方并在底板10的兩個側表面11和12處彼此對稱地形成。上方安裝孔111和下方安裝孔112可以形成為在豎直方向上延伸的形狀，從而控制上方支撐支架21和下方支撐支架22的水平高度。第一樣品固定桿31和第二樣品固定桿32被安裝成分別插入上方安裝孔111和下方安裝孔112并分別被上方安裝孔111和下方安裝孔112支撐。此時，底板10具有操作凹槽101和102，所述操作凹槽101和102在所述底板10的兩個側表面中形成，使得當第一和第二樣品固定桿31和32以四個方向移動時不產生干擾。亦即，第一和第二樣品固定桿31和32通過操作凹槽101和102進行安裝。此時，第一和第二樣品固定桿31和32通過操作凹槽101和102聯(lián)接至上方和下方支撐支架21和22。上方和下方支撐支架21和22具有引導凹槽201和202，所述引導凹槽201和202以細長孔的形狀沿所述上方和下方支撐支架21和22的縱向方向形成。引導凹槽201和202引導上方和下方支撐支架21和22前后移動的路徑。同時，第一和第二樣品41和42分別安裝在第一和第二樣品固定桿31和32上。第一和第二樣品41和42為用于評價車輛的碰撞特性的樣品。例如，第一樣品41可被用作對應于車輛前罩板(cowlpanel)的樣品，且第二樣品42可被用作對應于設置在所述前罩板下方的前圍板(dashpanel)的樣品。第一和第二樣品41和42可分別固定至第一和第二樣品固定桿31和32。上方固定夾具60在底板10的上表面上形成，從而固定并支撐第一樣品固定桿31，且下方固定夾具70在底板10的下表面上形成，從而固定和支撐第二樣品固定桿32。安裝碰撞試驗構件50以測量當向第一或第二樣品41或42施加沖擊時產生的侵入。圖4顯示了碰撞試驗構件，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。如圖4中所示，當對第一或第二樣品41和42進行碰撞時，碰撞試驗構件50被向后推動，并同時在駕駛員的相對側上旋轉踏板構件51。碰撞試驗構件50包括踏板構件51、踏板臂52、第一安裝部分53、第二安裝部分54、連桿構件55和杠桿56。當駕駛員踩踏制動器踏板時，踏板構件51用于接收踩踏力。踏板臂52的一個端部鉸鏈連接至踏板構件51并通過在其另一個端部處形成的鉸鏈50a接收踏板構件51的旋轉力。鉸鏈部分50a在相同軸上鉸鏈連接至第一和第二安裝部分53和54。在此，第一安裝部分53設置在第一安裝部分53碰撞第一樣品41的位置處，且第二安裝部分54設置在第二安裝部分54碰撞第二樣品42的位置處。連桿構件55的兩個端部分別鉸鏈連接至第一和第二安裝部分53和54。圖5A和5B顯示了碰撞試驗構件的第一安裝部分被推動的狀態(tài)，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。圖6A和6B顯示了碰撞試驗構件的第二安裝部分被推動的狀態(tài)，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。參考圖5A和5B，當第一安裝部分53自由移動且第二安裝部分54被推動時，在第二安裝部分54被推動的同時，第一安裝部分54被連接至第二安裝部分54的連桿構件55拉動。此時，通過第二安裝部分54的通孔541安裝的鎖定軸56a沿通孔541移動，并朝向著圖中上方側推動在踏板臂52上形成的鎖定突出部521。因此，踏板臂52以第二安裝部分54旋轉的相對方向旋轉。因此，在碰撞過程中，踏板臂沿駕駛員裸關節(jié)的相對側旋轉，從而防止駕駛員的傷害。圖6A和6B為顯示圖5A和5B中的碰撞之前和之后的狀態(tài)的側視圖。如圖6A中所示，上方和下方支撐支架21和22安裝在上方和下方安裝孔111和112中，所述上方和下方安裝孔111和112位于底板10的兩個側表面11和12中。此時，上方和下方支撐支架21和22的水平高度得到控制從而與地平面平行。然后，第一和第二樣品固定桿31和32插入上方和下方支撐支架21和22的引導凹槽201和202中。在此，第一樣品固定桿31由上方固定夾具60固定從而不移動。亦即，安裝在第一樣品固定桿31上的第一樣品41可對應于用于碰撞試驗的實際車輛的前罩板。安裝在位于第一樣品固定桿31下方的第二樣品固定桿32上的第二樣品42可對應于用于碰撞試驗的實際車輛的前圍板。此時，第二樣品固定桿32維持自由移動狀態(tài)。然后，當向著與碰撞試驗構件50的第二安裝部分54接觸的第二樣品42施加沖擊時，可在第二樣品42變形并沿碰撞方向移動的同時測量碰撞試驗構件50的侵入，如圖6B中所示。圖7A和7B顯示了碰撞試驗構件的第二安裝部分被推動的狀態(tài)，所述碰撞試驗構件被應用于根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具。參考圖7A和7B，當第二安裝部分54自由移動且第一安裝部分53被推動時，在第一安裝部分53被推動的同時，第二安裝部分54被連接至第一安裝部分53的連桿構件55拉動。此時，鎖定軸56a沿第二安裝部分54的通孔541朝向圖中上方側移動，并朝向圖中上方側推動踏板臂52的鎖定突出部521。因此，踏板臂52以與第一安裝部分53相同的方向旋轉。圖8A和8B為顯示圖7A和7B中的碰撞之前和之后的狀態(tài)的側視圖。如圖8A中所示，上方和下方支撐支架21和22安裝在上方和下方安裝孔111和112中，所述上方和下方安裝孔111和112位于底板10的兩個側表面11和12中。此時，上方和下方支撐支架21和22的水平高度得以控制從而與地平面平行。上方和下方支撐支架21和22的一個端部可通過聯(lián)接構件21a和22a分別連接至兩個側表面11和12的上方和下方安裝孔111和112，且上方和下方支撐支架21和22的另一個端部可通過聯(lián)接構件21b和22b分別連接。第一和第二樣品固定桿31和32插入上方和下方支撐支架21和22的引導凹槽201和202中。在此，第二樣品固定桿32由下方固定夾具70固定從而不移動。此時，第一樣品固定桿31維持自由移動狀態(tài)。當向著與碰撞試驗構件50的第一安裝部分53接觸的第一樣品41施加沖擊時，可在第一樣品41變形并沿碰撞方向移動的同時測量碰撞試驗構件50的侵入，如圖8A中所示。圖9A和9B顯示了在根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的上方固定夾具被固定的狀態(tài)下，下方支撐支架的水平高度變化以進行碰撞試驗的狀態(tài)。圖10A和10B顯示了在根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的下方固定夾具被固定的狀態(tài)下，上方支撐支架的水平高度變化以進行碰撞試驗的狀態(tài)。參考圖9A和9B和圖10A和10B，第一或第二樣品固定桿31或32可由上方和下方固定夾具60和70固定，從而在上述第一或第二樣品41或42上選擇性地進行碰撞試驗。當支撐第一樣品固定桿31的上方和下方支撐支架21和22的聯(lián)接構件21a和22a被釋放以控制其一個端部的水平高度時，可以以豎直方向傾斜地控制施加至碰撞試驗構件50的沖擊的方向。因此，可設置各種撞擊試驗條件。圖11A和11B顯示了在根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的上方固定夾具被固定的狀態(tài)下，測量旋轉變化量的狀態(tài)。圖12A和12B顯示了在根據本發(fā)明的各個具體實施方案的用于制動器踏板的碰撞試驗的夾具的下方固定夾具被固定的狀態(tài)下，測量旋轉變化量的狀態(tài)。參考圖11A和11B和圖12A和12B，由于第一或第二樣品固定桿31或32由上方或下方固定夾具60和70固定，第一和第二樣品固定桿31和32在上方和下方支撐支架21和22中設置的側向角度可針對第一和第二樣品41和42變化。因此，能夠測量由朝向第一和第二樣品41和42的右側或左側偏置施加的沖擊所造成的侵入。為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語上或下，前或后，內或外等被用于參考附圖中所顯示的特征的位置來描述示例性實施方式的這些特征。前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性具體實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發(fā)明的各種示例性具體實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。