本發(fā)明涉及到移動(dòng)列車氣動(dòng)特性測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：
高速鐵路在穿越江河湖海、山川峽谷等特殊地形時(shí)，必將面臨嚴(yán)峻的強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用。國(guó)內(nèi)外發(fā)生過多起強(qiáng)側(cè)風(fēng)導(dǎo)致的列車脫軌事故，使得強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下列車運(yùn)行的穩(wěn)定性研究得到了廣泛的關(guān)注。為保證強(qiáng)側(cè)風(fēng)作用下車輛的安全運(yùn)行，需要研究車輛和橋梁的氣動(dòng)力狀態(tài)?，F(xiàn)有的車輛模型風(fēng)洞試驗(yàn)裝置中的車輛模型都是靜止的，試驗(yàn)系統(tǒng)首先僅針對(duì)橋梁或者靜止車輛單個(gè)物體進(jìn)行耦合試驗(yàn)，沒有考慮車輛和橋梁之間的相互氣動(dòng)作用，然后通過迭代使車輛和橋梁滿足耦合關(guān)系，沒有將二者進(jìn)行試驗(yàn)。在實(shí)際情況中，列車處于橋梁的氣動(dòng)繞流之中，列車的運(yùn)行必然影響橋梁的氣動(dòng)性，同樣橋梁也處于列車的氣動(dòng)繞流中，橋梁也必然影響列車的氣動(dòng)性，而現(xiàn)有的試驗(yàn)裝置均忽略這些影響，這使得測(cè)試結(jié)果和實(shí)際情況相差較遠(yuǎn)，增大了試驗(yàn)結(jié)果的誤差。因此，更為高效的、更符合真實(shí)工況的列車、橋梁風(fēng)洞試驗(yàn)的試驗(yàn)系統(tǒng)亟待提出。因此，研究一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)成為亟 需解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的提供一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠允許車輛沿環(huán)形軌道循環(huán)運(yùn)行，模擬不同風(fēng)向、不同風(fēng)速對(duì)不同車速的車輛、橋梁模型的氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)，該套系統(tǒng)測(cè)試精度高、非試驗(yàn)段對(duì)試驗(yàn)段影響小，車輛運(yùn)行控制簡(jiǎn)單、方便；并可適用于多用車輛、不同類型橋梁的氣動(dòng)力風(fēng)洞試驗(yàn)，適用范圍廣。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，包括至少一面開口的箱形的風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱，風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱上相對(duì)的一組豎立的側(cè)壁之間為風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域，相對(duì)的一組豎立的側(cè)壁上分別開有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)孔洞，兩個(gè)孔洞間設(shè)有橋梁模型，橋梁模型上設(shè)有軌道，用以測(cè)試的車輛模型活動(dòng)連接在軌道上，軌道包括引導(dǎo)段軌道和試驗(yàn)段軌道，引導(dǎo)段軌道與試驗(yàn)段軌道通過首尾相接形成具有環(huán)形回路的環(huán)形軌道，環(huán)形軌道同時(shí)穿過兩個(gè)孔洞；或者環(huán)形軌道同時(shí)經(jīng)過兩個(gè)孔洞以及風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱外部。優(yōu)選地，車輛模型和橋梁模型上均設(shè)置有用以測(cè)量側(cè)風(fēng)作用下的氣動(dòng)參數(shù)的傳感器。優(yōu)選地，車輛模型上設(shè)有用以提供驅(qū)動(dòng)力使車輛模型沿著引導(dǎo)段軌道和試驗(yàn)段軌道形成的環(huán)形軌道運(yùn)行的車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，車輛模型上設(shè)置有車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)；或者車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)通過遠(yuǎn)程控制 車輛模型。優(yōu)選地，車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置為設(shè)置于車輛模型內(nèi)部的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置或者設(shè)置車輛模型外部并通過傳動(dòng)裝置牽引車輛模型運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置。優(yōu)選地，試驗(yàn)段軌道和橋梁模型的橋面板固定在一起，并放置于風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)；引導(dǎo)段軌道設(shè)于風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域外；引導(dǎo)段軌道放置在風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域外，以避免引導(dǎo)段軌道對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)氣動(dòng)參數(shù)的影響。優(yōu)選地，引導(dǎo)段軌道采用沿水平方向布設(shè)、沿豎向方向布設(shè)、沿與水平方向成傾斜角度的斜向方向布設(shè)中的至少一種布設(shè)形式。優(yōu)選地，車輛模型底部設(shè)有車輪，車輪滑嵌在環(huán)形軌道的U型槽內(nèi)，使車輛模型得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型高速運(yùn)行時(shí)，防止車輛模型在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下脫離環(huán)形軌道。優(yōu)選地，橋梁模型和風(fēng)洞之間的夾角可調(diào)節(jié)，通過調(diào)整橋梁模型和風(fēng)洞之間的夾角以使車輛模型具有不同的迎風(fēng)角。優(yōu)選地，傳感器的測(cè)試信號(hào)由通過無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集或者通過有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行采集。優(yōu)選地，環(huán)形軌道為單線軌道、雙線軌道或者多線軌道；橋梁模型通過橋墩固定在風(fēng)洞底板上；橋梁模型為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、鋼橋或者斜拉橋；橋梁模型橋梁上設(shè)有用以模擬實(shí)際橋梁中對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)氣動(dòng)性能影響的風(fēng)擋。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的，采用了下列技術(shù)方案：一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，包括：包括風(fēng)洞、車輛模型、橋梁模型、環(huán)形軌道、傳感器、車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備。本發(fā)明還在于，環(huán)形軌道包括引導(dǎo)段軌道和試驗(yàn)段軌道，并且引導(dǎo)段軌道和試驗(yàn)段軌道首尾相連形成閉環(huán)環(huán)形軌道。環(huán)形軌道可以實(shí)現(xiàn)車輛模型沿著環(huán)形軌道無限次往復(fù)循環(huán)移動(dòng)。本發(fā)明還在于，引導(dǎo)段軌道放置于風(fēng)洞洞體外部，避免引導(dǎo)段軌道對(duì)車輛、橋梁模型氣動(dòng)參數(shù)的影響。引導(dǎo)段軌道可以從風(fēng)洞側(cè)壁上開的孔洞中穿過，并與風(fēng)洞內(nèi)部的試驗(yàn)段軌道相連。本發(fā)明還在于，引導(dǎo)段軌道可以是水平方式，也可以是豎向放置或者以其他任意角度放置；根據(jù)試驗(yàn)對(duì)象的要求，環(huán)形軌道可以是單線軌道，也可以是多線軌道。當(dāng)環(huán)形軌道是多線軌道時(shí)，各個(gè)線路上的車輛既可以是同向行駛，也可以是相向行駛。本發(fā)明還在于，車輛模型包括車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置、車輪和車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)；車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置可以是設(shè)置在車輛內(nèi)部的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是設(shè)置車輛外部并通過傳動(dòng)裝置牽引車輛運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置。車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)可以是通過無線遙控的方式控制車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，也可以是通過有線連接的方式控制車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置。本發(fā)明還在于，車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)通過控制車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，使車輛模型可以勻速通過橋梁，也可以加速通過橋梁，還可以減速通過橋梁。本發(fā)明還在于，車輛模型的車輪滑嵌在環(huán)形軌道內(nèi)，使車輛模型得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型高速運(yùn)行時(shí)，在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下車輛模型不至于和環(huán)形軌道脫離。本發(fā)明還在于，車輛模型可以是普通車輛模型、列車模型或者其他車輛模型；橋梁模型可以是簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、鋼橋、斜拉橋或者其他類型的橋梁；也可以在橋梁上設(shè)置各種風(fēng)擋，模擬實(shí)際橋梁中風(fēng)擋對(duì)車輛-橋梁耦合系統(tǒng)氣動(dòng)性能的影響。本發(fā)明還在于，通過調(diào)整橋梁模型和風(fēng)洞之間的夾角，可以使車輛-橋梁模型具有不同的迎風(fēng)角。本發(fā)明還在于，在橋梁模型和車輛模型上布置傳感器，測(cè)量側(cè)風(fēng)作用下的車輛-橋梁系統(tǒng)氣動(dòng)參數(shù)。傳感器的測(cè)試信號(hào)由試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備進(jìn)行采集，試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集，也可以通過有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集。本發(fā)明的有益技術(shù)效果是：本發(fā)明的閉環(huán)環(huán)形軌道可以實(shí)現(xiàn)車輛模型在軌道上循環(huán)運(yùn)行，車輛模型處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，因此通過風(fēng)洞試驗(yàn)測(cè)試的車輛-橋梁系統(tǒng)氣動(dòng)參數(shù)包括了列車運(yùn)行對(duì)橋梁氣動(dòng)參數(shù)的影響，也包括了橋梁氣動(dòng)擾流對(duì)列車氣動(dòng)參數(shù)的影響，所測(cè)試的試驗(yàn)數(shù)據(jù)與實(shí)際情況更相符；本發(fā)明的引導(dǎo)段軌道通過風(fēng)洞側(cè)壁孔洞設(shè)置在洞體外部，從而避免環(huán)形軌道引導(dǎo)段對(duì)車輛、橋梁模型氣動(dòng)參數(shù)的影響，提高了試驗(yàn)?zāi)M的準(zhǔn)確性；本發(fā)明的系統(tǒng)可以通過調(diào)整橋梁模型和風(fēng)洞的夾角，可以測(cè)試在 不同迎風(fēng)角下的車輛、橋梁模型氣動(dòng)性能；通過車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)和車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，可以有效地模擬車輛模型在橋梁上的多種運(yùn)行工況，包括加速、減速和勻速通過橋梁模型；同時(shí)，車輛模型的車輪滑嵌在環(huán)形軌道內(nèi)，確保車輛模型得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型高速運(yùn)行時(shí)，在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下車輛模型不至于和環(huán)形軌道脫離；環(huán)形軌道可以是單線軌道，也可以是多線軌道；車輛模型可以是普通車輛模型、列車模型也可以是其他任意形狀的車輛模型；橋梁模型可以是簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、鋼橋、斜拉橋或者其他類型的橋梁；也可以在橋梁上設(shè)置各種風(fēng)擋，模擬實(shí)際橋梁中風(fēng)擋對(duì)車輛-橋梁耦合系統(tǒng)氣動(dòng)性能的影響；下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施實(shí)例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。附圖說明圖1是本發(fā)明實(shí)施例的豎向單線環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1豎向單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖5是圖2中1-1剖面視圖；圖6是圖4中2-2剖面視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施例的水平單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞 試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例的水平雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、斜拉橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9豎向雙線環(huán)形軌道、列車、斜拉橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖11是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁、風(fēng)擋模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁、風(fēng)擋模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖13是本發(fā)明實(shí)施例的小迎風(fēng)角工況下的豎向單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本發(fā)明實(shí)施例的小迎風(fēng)角工況下的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，1、風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱；2、引導(dǎo)段軌道；3、試驗(yàn)段軌道；4、車輛模型；5、橋梁模型；6、橋墩；7、引導(dǎo)段軌道支架；8、傳感器；9、車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置；10、車輪；11、導(dǎo)軌；12、軌道中心軸；13、水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段；14、風(fēng)擋；15、車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)；16、試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備；17、風(fēng)洞底板；18、孔洞。本發(fā)明目的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說明。具體實(shí)施方式應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。圖1是本發(fā)明實(shí)施例的豎向單線環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1豎向單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖5是圖2中1-1剖面視圖；圖6是圖4中2-2剖面視圖；圖7是本發(fā)明實(shí)施 例的水平單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明實(shí)施例的水平雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、斜拉橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖9豎向雙線環(huán)形軌道、列車、斜拉橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖11是本發(fā)明實(shí)施例的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁、風(fēng)擋模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖12是圖11豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁、風(fēng)擋模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的正面視圖；圖13是本發(fā)明實(shí)施例的小迎風(fēng)角工況下的豎向單線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖14是本發(fā)明實(shí)施例的小迎風(fēng)角工況下的豎向雙線環(huán)形軌道、列車、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。本發(fā)明的一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)，包括至少一面開口的箱形的風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1，風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1上相對(duì)的一組豎立的側(cè)壁之間為風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域，相對(duì)的一組豎立的側(cè)壁上分別開有對(duì)應(yīng)的兩個(gè)孔洞18，兩個(gè)孔洞18間設(shè)有橋梁模型5，橋梁模型5上設(shè)有軌道，用以測(cè)試的車輛模型4活動(dòng)連接在軌道上，軌道包括引導(dǎo)段軌道2和試驗(yàn)段軌道3，引導(dǎo)段軌道2與試驗(yàn)段軌道3通過首尾相接形成具有環(huán)形回路的環(huán)形軌道，環(huán)形軌道同時(shí)穿過兩個(gè)孔洞18；或者環(huán)形軌道同時(shí)經(jīng)過兩個(gè)孔洞18以及風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1外部。其還在于，車輛模型4和橋梁模型5上均設(shè)置有用以測(cè)量側(cè)風(fēng)作用下的氣動(dòng)參數(shù)的傳感器8。其還在于，車輛模型4上設(shè)有用以提供驅(qū)動(dòng)力使車輛模型4沿著引導(dǎo)段軌道2和試驗(yàn)段軌道3形成的環(huán)形軌道運(yùn)行的車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置9，車輛模型4上設(shè)置有車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)15；或者車輛運(yùn)行控制系統(tǒng)15通過遠(yuǎn)程控制車輛模型4。其還在于，車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置9為設(shè)置于車輛模型4內(nèi)部的馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置或者設(shè)置車輛模型4外部并通過傳動(dòng)裝置牽引車輛模型4運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)裝置。其還在于，試驗(yàn)段軌道3和橋梁模型5的橋面板固定在一起，并放置于風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)；引導(dǎo)段軌道2設(shè)于風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域外；引導(dǎo)段軌道2放置在風(fēng)洞試驗(yàn)區(qū)域外，以避免引導(dǎo)段軌道2對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)氣動(dòng)參數(shù)的影響。其還在于，引導(dǎo)段軌道2采用沿水平方向布設(shè)、沿豎向方向布設(shè)、 沿與水平方向成傾斜角度的斜向方向布設(shè)中的至少一種布設(shè)形式。其還在于，車輛模型4底部設(shè)有車輪10，車輪10滑嵌在環(huán)形軌道的U型槽內(nèi)，使車輛模型4得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型4高速運(yùn)行時(shí)，防止車輛模型4在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下脫離環(huán)形軌道。其還在于，橋梁模型5和風(fēng)洞之間的夾角可調(diào)節(jié)，通過調(diào)整橋梁模型5和風(fēng)洞之間的夾角以使車輛模型4具有不同的迎風(fēng)角。其還在于，傳感器8的測(cè)試信號(hào)由通過無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集或者通過有線數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行數(shù)據(jù)采集的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集設(shè)備16進(jìn)行采集。其還在于，環(huán)形軌道為單線軌道、雙線軌道或者多線軌道；橋梁模型5通過橋墩6固定在風(fēng)洞底板17上；橋梁模型5為簡(jiǎn)支梁橋、連續(xù)梁橋、鋼橋或者斜拉橋；橋梁模型5橋梁上設(shè)有用以模擬實(shí)際橋梁中對(duì)風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)氣動(dòng)性能影響的風(fēng)擋14。如圖1、2、5所示，一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)包括風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1、豎向布設(shè)的引導(dǎo)段軌道2以及試驗(yàn)段軌道3、車輛模型4、橋梁模型5、橋墩6、引導(dǎo)段軌道支架7、傳感器8，試驗(yàn)段軌道3固定于橋梁模型5上，試驗(yàn)段軌道3的兩端分別從風(fēng)洞側(cè)壁孔洞18穿過，與引導(dǎo)段軌道2的兩端相連，形成閉環(huán)環(huán)形軌道，該閉環(huán)環(huán)形軌道為單線軌道，車輛模型4沿試驗(yàn)段軌道3和引導(dǎo)段軌道2組成的閉環(huán)環(huán)形軌道上循環(huán)運(yùn)行。如圖3、4、6所示，一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)包括風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1、豎向布設(shè)的引導(dǎo)段軌道2以及試驗(yàn)段軌道3、車輛模型4、橋梁模型5、橋墩6、引導(dǎo)段軌道支架7、傳感器8，試驗(yàn)段軌道3固定于橋梁模型5上，試驗(yàn)段軌道3的兩端分別從風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1的側(cè)壁孔洞18穿過，與引導(dǎo)段軌道2的兩端相連，形成閉環(huán)環(huán)形軌道，該閉環(huán)環(huán)形軌道為雙線軌道，車輛模型4沿試驗(yàn)段 軌道3和引導(dǎo)段軌道2組成的閉環(huán)環(huán)形軌道上循環(huán)運(yùn)行。如圖5所示，圖中車輛模型4包括車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置9和車輪10，車輪10滑嵌在試驗(yàn)段軌道3內(nèi)，確保車輛模型4得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型高速運(yùn)行時(shí)，在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下車輛模型不至于和環(huán)形軌道脫離；同時(shí)試驗(yàn)段軌道3固定于橋梁模型5上。如圖6所示，圖中車輛模型4包括車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置9和車輪10，車輪10滑嵌在引導(dǎo)段軌道2內(nèi)，確保車輛模型4得以沿著環(huán)形軌道運(yùn)行，同時(shí)確保車輛模型高速運(yùn)行時(shí)，在轉(zhuǎn)彎段離心力的作用下車輛模型4不至于和環(huán)形軌道脫離；同時(shí)引導(dǎo)段軌道2固定于軌道中心軸12上。軌道中心軸的作用是用于固定和支撐導(dǎo)軌。如圖7所示，一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)包括風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1、水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13、試驗(yàn)段軌道3、車輛模型4、橋梁模型5、橋墩6、水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13的引導(dǎo)段軌道支架7、傳感器8，試驗(yàn)段軌道3固定于橋梁模型5上，試驗(yàn)段軌道3的兩端分別從風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1側(cè)壁孔洞18中穿過，與水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13的兩端相連，形成閉環(huán)環(huán)形軌道，該閉環(huán)環(huán)形軌道為單線軌道，車輛模型4沿試驗(yàn)段軌道3和水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13組成的閉環(huán)環(huán)形軌道上循環(huán)運(yùn)行。如圖8所示，一種環(huán)形軌道、車輛、橋梁模型風(fēng)洞試驗(yàn)系統(tǒng)包括風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1、水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13、試驗(yàn)段軌道3、車輛模型4、橋梁模型5、橋墩6、水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13的引導(dǎo)段軌道支 架7、傳感器8，試驗(yàn)段軌道3固定于橋梁模型5上，試驗(yàn)段軌道3的兩端分別從風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1側(cè)壁孔洞18中穿過，與水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13的兩端相連，形成閉環(huán)環(huán)形軌道，該閉環(huán)環(huán)形軌道為雙線軌道，車輛模型4沿試驗(yàn)段軌道3和水平環(huán)形軌道引導(dǎo)段13組成的閉環(huán)環(huán)形軌道上循環(huán)運(yùn)行。如圖9、10所示，圖9與圖3所示結(jié)構(gòu)相比，在圖3所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將橋梁模型5替換為斜拉橋模型。如圖11、12所示，圖11與圖3所示結(jié)構(gòu)相比，在圖3所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將橋梁模型5替換為帶風(fēng)擋14的簡(jiǎn)支梁橋模型。如圖13所示，圖13與圖1所示結(jié)構(gòu)相比，在圖1所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將橋梁模型5與風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1之間的布設(shè)成一定夾角，橋梁模型5與風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1的側(cè)壁斜交，改變車輛-橋梁系統(tǒng)迎風(fēng)角。如圖14所示，圖13與圖3所示結(jié)構(gòu)相比，在圖3所示結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上將橋梁模型與風(fēng)洞之間的布設(shè)成一定夾角，橋梁模型5與風(fēng)洞模型試驗(yàn)箱1的側(cè)壁斜交，改變車輛-橋梁系統(tǒng)迎風(fēng)角。以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。