本發(fā)明涉及消防設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種復(fù)合軟管耐磨試驗機。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)有的消防復(fù)合軟管中，既要求對消防復(fù)合軟管進行水壓及爆破試驗，也要進行消防復(fù)合軟管的耐磨試驗。但是現(xiàn)有的消防復(fù)合軟管的耐磨試驗的試驗機結(jié)構(gòu)復(fù)雜且試驗步驟也復(fù)雜，在試驗的過程中，效率高，成效慢，浪費了不少時間。

因此，我們需要尋求一種新的技術(shù)方案來解決這一技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種復(fù)合軟管耐磨試驗機。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種復(fù)合軟管耐磨試驗機，包括支架，支架上設(shè)有沿X軸向平行設(shè)置的第一支撐架、第二支撐架、第三支撐架以及第四支撐架，第三支撐架與第四支撐架之間設(shè)有耐磨測試機構(gòu)，第二支撐架與第三支撐架之間設(shè)有連接耐磨測試機構(gòu)的氣缸活塞桿，第一支撐架與第二支撐架之間設(shè)有連接氣缸活塞桿的高速氣缸，支架上還設(shè)有從耐磨測試機構(gòu)底部下端穿過的軟管運輸裝置。

耐磨測試機構(gòu)包括對稱安裝于第三支撐架與第四支撐架之間的滑桿，滑桿上設(shè)有滑軌，滑軌與氣缸活塞桿連接，滑軌底部連接有滑塊，滑塊底部設(shè)有磨頭。

軟管運輸裝置包括安裝于支架上的輸送架，輸送架一側(cè)設(shè)有電機，輸送架之間設(shè)有軟管本體。

輸送架與第一支撐架至第四支撐架形成的直線呈角度設(shè)置。

通過高速氣缸驅(qū)動氣缸活塞桿，通過氣缸活塞桿驅(qū)動滑桿上的滑軌，使得滑軌沿著滑桿做往復(fù)運動，帶動滑塊底部的磨頭在軟管本體上做反復(fù)的摩擦，試驗軟管本體的耐磨性

本發(fā)明的優(yōu)點是：此試驗機結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單，在試驗過程中節(jié)省了不少人力和時間，提高了試驗的效率；且將軟管輸送裝置與耐磨測試機構(gòu)呈角度設(shè)置，便于軟管本體的運輸和回收。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細描述。

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

其中：1、支架，2、第一支撐架，3、第二支撐架，4、第三支撐架，5、第四支撐架，6、氣缸活塞桿，7、高速氣缸，8、滑桿，9、滑軌，10、滑塊，11、磨頭，12、輸送架，13、電機，14、軟管本體。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本發(fā)明的一種復(fù)合軟管耐磨試驗機，包括支架1，支架1上設(shè)有沿X軸向平行設(shè)置的第一支撐架2、第二支撐架3、第三支撐架4以及第四支撐架5，第三支撐架4與第四支撐架5之間設(shè)有耐磨測試機構(gòu)，第二支撐架3與第三支撐架4之間設(shè)有連接耐磨測試機構(gòu)的氣缸活塞桿6，第一支撐架2與第二支撐架3之間設(shè) 有連接氣缸活塞桿6的高速氣缸7，支架1上還設(shè)有從耐磨測試機構(gòu)底部下端穿過的軟管運輸裝置。

耐磨測試機構(gòu)包括對稱安裝于第三支撐架4與第四支撐架5之間的滑桿8，滑桿8上設(shè)有滑軌9，滑軌9與氣缸活塞桿6連接，滑軌9底部連接有滑塊10，滑塊10底部設(shè)有磨頭11。

軟管運輸裝置包括安裝于支架1上的輸送架12，輸送架12一側(cè)設(shè)有電機13，輸送架12之間設(shè)有軟管本體14。

輸送架12與第一支撐架2至第四支撐架5形成的直線呈角度設(shè)置。

通過高速氣缸7驅(qū)動氣缸活塞桿6，通過氣缸活塞桿6驅(qū)動滑桿8上的滑軌9，使得滑軌9沿著滑桿8做往復(fù)運動，帶動滑塊10底部的磨頭11在軟管本體14上做反復(fù)的摩擦，試驗軟管本體14的耐磨性

此試驗機結(jié)構(gòu)簡單、操作簡單，在試驗過程中節(jié)省了不少人力和時間，提高了試驗的效率；且將軟管輸送裝置與耐磨測試機構(gòu)呈角度設(shè)置，便于軟管本體的運輸和回收。

以上所述的僅是本發(fā)明的一些實施方式。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于發(fā)明(本發(fā)明)的保護范圍。