本發(fā)明涉及飛機燃油系統(tǒng)油量測量技術，具體涉及一種飛機油面信號濾波裝置。

背景技術：

使用油位信號器或油量傳感器感受油箱油面，實現(xiàn)油量判斷或測量已在飛機燃油測量系統(tǒng)中廣泛應用。由于油位信號器和油量傳感器均直接感受油箱油面，因此油面的穩(wěn)定是可靠、準確測量的基礎。飛機飛行過程中，由于機動或油箱增壓空氣流量變化等易導致油箱油面波動或翻騰，油位信號器或油量傳感器直接感受的油位信號不真實，不能代表實際油箱油量情況，可能誤發(fā)信號。因此，直接使用油位信號器或油量傳感器不宜應用于油面不穩(wěn)定的油箱中，此時判斷點或測量值易波動，影響飛行員數(shù)據(jù)判讀。使用延遲電路可以消除瞬時信號判讀油量，但也將導致油面穩(wěn)定變化時判斷延遲，且不能消除連續(xù)信號采集時瞬時干擾的影響。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明需要解決在油面不穩(wěn)定的油箱中如何對油位信號處理，使油位信號器或油量傳感器感受的油位可以與油箱當時剩余油量對應。

一種飛機油面信號濾波裝置，包括安裝座、油位信號器、雙頭螺柱、螺母和密封膠圈；安裝座上部為空心圓柱體，下部帶有螺紋盲孔的底板焊接成一體，安裝座上部伸入到飛機燃油箱內(nèi)部，下部露在飛機燃油箱外部，油位信號器安裝在安裝座內(nèi)部形成的內(nèi)腔空間內(nèi)，內(nèi)腔空間通過安裝座底部側面均布的4個半圓形通油孔和靠近頂部側面的2個半圓形孔與飛機燃油箱相通；油位信號器通過雙頭螺柱和螺母安裝在安裝座內(nèi)部，密封膠圈設置在油位信號器與安裝座之間。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有的優(yōu)點是：通過油面信號濾波裝置，油位信號器或油量傳感器可以避免油位脈沖信號干擾，感受的油位可以與飛機當時剩余油量對應。該裝置結構簡單，安裝方便，工作可靠，無任何不利副作用。

附圖說明

圖 1是本發(fā)明的結構示意圖。

在圖中：1、安裝座；2、油位信號器；3、雙頭螺柱；4、螺母；5、密封膠圈。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。

一種飛機油面信號濾波裝置包括安裝座1、雙頭螺柱3、螺母4和密封膠圈5，內(nèi)置油位信號器或油量傳感器2；安裝座1上部為空心圓柱體，與下部帶有4個螺紋盲孔的底板焊接成一體，安裝座1將油位信號器或油量傳感器2封閉在一個相對獨立的內(nèi)腔空間內(nèi)，該內(nèi)腔空間通過安裝座1底部側面均布的4個半圓形通油孔和靠近頂部側面的2個半圓形孔與飛機燃油箱相通，通過控制安裝座1底部側面均布的4個半圓形通油孔尺寸以實現(xiàn)當飛機燃油箱內(nèi)油面穩(wěn)定變化時，內(nèi)腔空間的油液面與飛機燃油箱油液面保持一致，而當飛機燃油箱內(nèi)的油面波動或翻騰時，內(nèi)腔空間內(nèi)的油液面波動被減緩，達到消除瞬時脈沖油位信號干擾的目的；油面信號濾波裝置安裝在飛機燃油箱底部，該裝置底部平面露在飛機燃油箱外，油位信號器或油量傳感器2通過4個雙頭螺柱3和4個螺母4安裝在該裝置內(nèi)部，并用密封膠圈5來密封。

安裝本發(fā)明所述油面信號濾波裝置時，首先要通過理論數(shù)據(jù)計算出飛機燃油箱不同液面高度下的剩余油量理論值，并結合飛機任務剖面各個姿態(tài)角的情況計算確定合適的安裝座1高度及其在飛機燃油箱內(nèi)的安裝位置；根據(jù)所選用的油位信號器或油量傳感器2的尺寸，計算確定安裝座1的內(nèi)腔直徑尺寸和底部油位信號器或油量傳感器安裝通道尺寸及4個螺紋盲孔的布置，相應由此確定合適的雙頭螺柱3、螺母4、密封膠圈5；依據(jù)前述計算得出的安裝座1高度和內(nèi)腔直徑尺寸，計算確定安裝座1側面下部的4個通油孔尺寸和上部2個孔尺寸。

該裝置安裝于飛機燃油箱中，內(nèi)置油位信號器或油量傳感器。由于機動飛行或油箱增壓空氣流量變化等易導致油面短時波動，將干擾油位信號采集。該裝置可消除瞬時脈沖油位信號干擾，避免誤發(fā)信號；在油面穩(wěn)定變化階段，可以使信號器或傳感器即時感受油位，發(fā)出信號。

上述技術方案僅體現(xiàn)了本發(fā)明技術方案的優(yōu)選技術方案，本技術領域的技術人員對其中某些部分所可能做出的一些變動均體現(xiàn)了本發(fā)明的原理，屬于本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。