本發(fā)明涉及一種系統(tǒng)，尤其是涉及一種用于四驅(qū)車的阻尼減振器的檢測(cè)方法。

背景技術(shù)：

汽車，即本身具有動(dòng)力得以驅(qū)動(dòng)，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動(dòng)行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計(jì)師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計(jì)者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動(dòng)力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(jì)(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。阻尼是指任何振動(dòng)系統(tǒng)在振動(dòng)中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動(dòng)幅度逐漸下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻礙物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)、并把運(yùn)動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。在現(xiàn)有汽車中經(jīng)常會(huì)使用到磁流變阻尼器，安裝在汽車中使用一段時(shí)候后，磁流變阻尼器的阻尼特性將發(fā)生變化，而現(xiàn)有對(duì)于其阻尼特性的測(cè)量沒有精確的測(cè)試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測(cè)試，使得測(cè)試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時(shí)存在安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有對(duì)于磁流變阻尼器的阻尼特性的測(cè)量沒有精確的測(cè)試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測(cè)試，使得測(cè)試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時(shí)存在安全隱患的問題，設(shè)計(jì)了一種用于四驅(qū)車的阻尼減振器的檢測(cè)方法，該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)⒋帕髯冏枘崞鞯淖枘崽匦赃M(jìn)行全方位的精確的測(cè)試，使得測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，便于對(duì)汽車進(jìn)行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現(xiàn)有對(duì)于其阻尼特性的測(cè)量沒有精確的測(cè)試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測(cè)試，使得測(cè)試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時(shí)存在安全隱患的問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種用于四驅(qū)車的阻尼減振器的檢測(cè)方法，包括底座，所述底座上安裝有伺服動(dòng)作器，伺服動(dòng)作器的頂部安裝有磁流變阻器，磁流變阻器的頂部安裝有連接頭，連接頭連接有扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀，扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)度探頭，且扭轉(zhuǎn)度探頭與磁流變阻器的壁面接觸；所述扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)連接有穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源連接有數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器連接有顯示器，顯示器連接有伺服控制器，伺服控制器與扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀連接；所述伺服動(dòng)作器主要由底缸和動(dòng)作桿構(gòu)成，底缸的底端固定在底座的頂面上，動(dòng)作桿的一端設(shè)置在底缸中，另一端伸出底缸的頂部，且動(dòng)作桿能夠在底缸中進(jìn)行鉛垂方向移動(dòng)，磁流變阻器的底端安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的底端與動(dòng)作桿的頂面固定，且壓力傳感器與伺服控制器連接，動(dòng)作桿上安裝有位移傳感器和加速度傳感器，位移傳感器和加速度傳感器均設(shè)置在底缸外部，位移傳感器與伺服控制器連接，加速度傳感器連接有電荷放大器，電荷放大器與數(shù)據(jù)采集器連接。

所述穩(wěn)壓電源為直流穩(wěn)壓電源。

所述伺服控制器為液壓伺服控制器。

所述伺服動(dòng)作器為液壓式伺服動(dòng)作器。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)⒋帕髯冏枘崞鞯淖枘崽匦赃M(jìn)行全方位的精確的測(cè)試，使得測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，便于對(duì)汽車進(jìn)行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現(xiàn)有對(duì)于其阻尼特性的測(cè)量沒有精確的測(cè)試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測(cè)試，使得測(cè)試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時(shí)存在安全隱患的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：1—扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)；2—鉸接頭；3—穩(wěn)壓電源；4—磁流變阻器；5—加速度傳感器；6—電荷放大器；7—數(shù)據(jù)采集器；8—壓力傳感器；9—?jiǎng)幼鳁U；10—位移傳感器；11—底缸；12—伺服控制器；13—顯示器；14—底座；15—扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀；16—扭轉(zhuǎn)度探頭。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實(shí)施方式不僅限于此。

實(shí)施例：

如圖1所示，一種用于四驅(qū)車的阻尼減振器的檢測(cè)方法，包括底座14，所述底座14上安裝有伺服動(dòng)作器，伺服動(dòng)作器的頂部安裝有磁流變阻器4，磁流變阻器4的頂部安裝有連接頭2，連接頭2連接有扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1，扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1連接有扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀15，扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀15上設(shè)置有扭轉(zhuǎn)度探頭16，且扭轉(zhuǎn)度探頭16與磁流變阻器4的壁面接觸；所述扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1連接有穩(wěn)壓電源3，穩(wěn)壓電源3連接有數(shù)據(jù)采集器7，數(shù)據(jù)采集器7連接有顯示器13，顯示器13連接有伺服控制器12，伺服控制器12與扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀15連接；所述伺服動(dòng)作器主要由底缸11和動(dòng)作桿9構(gòu)成，底缸11的底端固定在底座14的頂面上，動(dòng)作桿9的一端設(shè)置在底缸11中，另一端伸出底缸11的頂部，且動(dòng)作桿9能夠在底缸11中進(jìn)行鉛垂方向移動(dòng)，磁流變阻器4的底端安裝有壓力傳感器8，壓力傳感器8的底端與動(dòng)作桿9的頂面固定，且壓力傳感器8與伺服控制器12連接，動(dòng)作桿9上安裝有位移傳感器10和加速度傳感器5，位移傳感器10和加速度傳感器5均設(shè)置在底缸11外部，位移傳感器10與伺服控制器12連接，加速度傳感器5連接有電荷放大器6，電荷放大器6與數(shù)據(jù)采集器7連接。穩(wěn)壓電源3優(yōu)選為直流穩(wěn)壓電源；伺服控制器12優(yōu)選為液壓伺服控制器；伺服動(dòng)作器優(yōu)選為液壓式伺服動(dòng)作器。磁流變阻尼器是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，磁流變阻尼器是以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。在汽車中每使用一段時(shí)間，磁流變阻尼器的阻尼特性將發(fā)生變化，因此需要對(duì)磁流變阻尼器的阻尼特性進(jìn)行測(cè)試，現(xiàn)有的測(cè)試結(jié)構(gòu)的部件多，體積大，而且測(cè)試成本高，對(duì)于小型維修廠來說不適用，而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，完全能夠適合小型維修廠的使用，其中使用的部件都是能夠在市場(chǎng)上直接購買得到的，通過液壓伺服控制器帶動(dòng)液壓式伺服動(dòng)作器開始動(dòng)作，使得安裝在動(dòng)作桿9上的位移傳感器10和加速度傳感器5測(cè)試到數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)反饋到數(shù)據(jù)采集器7中并在顯示器13中顯示，同時(shí)動(dòng)作桿9上的位移使得磁流變阻尼器和動(dòng)作桿9之間的壓力產(chǎn)生變化，通過壓力傳感器8反饋到顯示器13中，直流穩(wěn)壓電源帶動(dòng)扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1工作，扭轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)1帶動(dòng)鉸接頭2進(jìn)行動(dòng)作，使得磁流變阻器4產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)度探頭16見檢測(cè)到的扭轉(zhuǎn)數(shù)值反饋到扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀15中，扭轉(zhuǎn)測(cè)試儀15再將扭轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)反饋到顯示器13中，通過多組數(shù)據(jù)的結(jié)合對(duì)比，使得維修人員得到準(zhǔn)確的測(cè)試參數(shù)，便于對(duì)磁流變阻尼器的阻尼特性的判斷，確定是否符合要求，使得汽車使用更加安全。

該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠?qū)⒋帕髯冏枘崞鞯淖枘崽匦赃M(jìn)行全方位的精確的測(cè)試，使得測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確，便于對(duì)汽車進(jìn)行維修，提高汽車的使用安全性，解決了現(xiàn)有對(duì)于其阻尼特性的測(cè)量沒有精確的測(cè)試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測(cè)試，使得測(cè)試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時(shí)存在安全隱患的問題。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)、方法實(shí)質(zhì)上對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。