本發(fā)明涉及傳感器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種固定效果好的汽車傳感器。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機傳感器用于檢測發(fā)動機的各項運行參數(shù)，保證發(fā)動機的正常工作，傳統(tǒng)的發(fā)動機傳感器為整體式，包括傳感器本體、線束接插端和安裝支架?，F(xiàn)有技術(shù)中，安裝支架和傳感器本體的相對位置是固定。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器支架存在的問題在于，傳感器支架、固定支架和傳感器的位置均固定，當(dāng)傳感器通過該安裝結(jié)構(gòu)安裝到發(fā)動機上時，線束接插端的朝向固定，線束的連接不方便，不能適用于各種不同型號的發(fā)動機；重新開發(fā)傳感器模具，不但造成成本增加和材料上的浪費，而且會嚴(yán)重影響開發(fā)周期。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種固定效果好的汽車傳感器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種固定效果好的汽車傳感器，包括傳感側(cè)頭、固定支架、鎖緊螺母、線束插接端、連接軸、墊片、傳感器主體和隔磁套，所述傳感側(cè)頭安裝在隔磁套的內(nèi)部，所述隔磁套固定連接有傳感器主體，所述傳感器主體嵌套連接有固定支架，所述固定支架由凸緣、連接孔、凹口和螺栓固定孔組成，所述傳感器主體螺紋連接有鎖緊螺母，所述鎖緊螺母與固定支架之間安裝有墊片，所述鎖緊螺母的上方安裝有連接軸，所述連接軸的上方安裝有線束插接端。

優(yōu)選的，所述凸緣和凹口的數(shù)量為六個。

優(yōu)選的，所述螺栓固定孔為長條形設(shè)置。

優(yōu)選的，所述連接孔和傳感器主體的直徑相同。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該固定效果好的汽車傳感器方 便實用，固定支架的設(shè)定，解決了現(xiàn)有的汽車傳感器的固定結(jié)構(gòu)使傳感器線束連接不方便的問題，固定支架的結(jié)構(gòu)簡單，保障了本發(fā)明的通用性。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的固定支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、傳感側(cè)頭，2、固定支架，3、鎖緊螺母，4、線束插接端，5、連接軸，6、墊片，7、傳感器主體，8、隔磁套，21、凸緣，22、連接孔，23、凹口和24、螺栓固定孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種固定效果好的汽車傳感器，包括傳感側(cè)頭1、固定支架2、鎖緊螺母3、線束插接端4、連接軸5、墊片6、傳感器主體7和隔磁套8，傳感側(cè)頭1安裝在隔磁套8的內(nèi)部，隔磁套8固定連接有傳感器主體7，傳感器主體7嵌套連接有固定支架2，固定支架2由凸緣21、連接孔22、凹口23和螺栓固定孔24組成，凸緣21和凹口23的數(shù)量為六個，螺栓固定孔24為長條形設(shè)置，傳感器主體7螺紋連接有鎖緊螺母3，鎖緊螺母3與固定支架2之間安裝有墊片6，連接孔22和傳感器主體7的直徑相同，鎖緊螺母3的上方安裝有連接軸5，連接軸5的上方安裝有線束插接端4。

工作原理：使用時，將固定支架2通過連接孔22套接在傳感器主體7上，凸緣21和凹口23與傳感器主體7脫開時，可以調(diào)節(jié)傳感器主體7和固定支架2的相對位置，調(diào)節(jié)好之后，將傳感器主體7和固定支架2定位即可。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。