本實(shí)用新型涉及一種汽車油耗在線檢測和標(biāo)定裝置。

背景技術(shù)：

低油耗是節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境和駕駛員節(jié)省燃油開支的重要性能，也是汽車工程人員不斷攻克的方向。汽車工程人員需要一套高效實(shí)用的汽車油耗檢測和標(biāo)定設(shè)備，對汽車油耗進(jìn)行優(yōu)化。通過精確的數(shù)據(jù)監(jiān)控和在線標(biāo)定手段降低汽車油耗，可以提高工程人員實(shí)施油耗優(yōu)化工作的效率，同時(shí)也可以提高標(biāo)定的準(zhǔn)確性。

目前只有單獨(dú)的油耗測量設(shè)備，而沒有油耗檢測和標(biāo)定一體化的設(shè)備。因此目前通用的油耗檢測和標(biāo)定方案是通過專用的試驗(yàn)臺油耗測試設(shè)備測量汽車油耗。工程人員通過試驗(yàn)臺的油耗測試結(jié)果修改發(fā)動機(jī)或變速箱的控制參數(shù)，并將修改后的控制參數(shù)刷寫到發(fā)動機(jī)或變速箱的控制系統(tǒng)中。然后重新到專業(yè)試驗(yàn)臺上測試汽車油耗，如此反復(fù)進(jìn)行標(biāo)定調(diào)試。而且上述的技術(shù)方案中每次控制參數(shù)修改都要重新轉(zhuǎn)到專用的油耗測試試驗(yàn)臺或采用單獨(dú)的油耗測量設(shè)備進(jìn)行測試，花費(fèi)時(shí)間長效率低，不能支持大量的反復(fù)調(diào)試。

而且目前通常采用的油耗測量裝置一般為容積測量方式并通過數(shù)字儀表進(jìn)行顯示。如果要獲得準(zhǔn)確的油耗數(shù)值，需要汽車積累一定的里程以測量平均的油耗值，不具有實(shí)時(shí)性。通過數(shù)字儀表顯示方式只能讀取結(jié)果而不能支持實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)曲線分析功能。傳統(tǒng)的容積式測量方式需要里程積累，汽車行駛里程過短的情況下油耗測量不準(zhǔn)確，不支持快速實(shí)時(shí)的汽油消耗量獲取。而且一般配置為數(shù)字儀表顯示的方式，沒有汽車標(biāo)定專用的CAN通信接口，不能與汽車專用的標(biāo)定設(shè)備進(jìn)行接口，不能支持汽車工程人員的在線標(biāo)定工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了彌補(bǔ)以上不足，本實(shí)用新型提供了一種可以使工程人員在汽車上實(shí)時(shí)的獲取當(dāng)前的油耗，可以同時(shí)獲得汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息，并實(shí)時(shí)將修改后的控制參數(shù)更新進(jìn)發(fā)動機(jī)或變速箱的控制系統(tǒng)中，可以同時(shí)獲得更加全面的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息， 完成更加準(zhǔn)確的參數(shù)修改，而且可以實(shí)現(xiàn)快速的在線反復(fù)調(diào)試工作，有效提高工作效率的汽車油耗在線檢測和標(biāo)定裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車油耗在線檢測和標(biāo)定裝置，包括：

在線標(biāo)定設(shè)備，用于對發(fā)動機(jī)控制器、變速箱控制器進(jìn)行讀寫操作，對油耗測量儀進(jìn)行讀取操作，并與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；

汽車診斷接口，經(jīng)數(shù)據(jù)線與所述發(fā)動機(jī)控制器和所述變速箱控制器連接，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫；

油耗測量儀，用于發(fā)動機(jī)油耗檢測；

數(shù)據(jù)處理單元，經(jīng)所述在線標(biāo)定設(shè)備從發(fā)動機(jī)控制器、變速箱控制器、油耗測量儀取得運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對取得的運(yùn)行數(shù)據(jù)由有人工或自動計(jì)算裝置進(jìn)行邏輯計(jì)算，并根據(jù)邏輯計(jì)算結(jié)果向發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器發(fā)出參數(shù)修改指令；

所述發(fā)動機(jī)控制器是支持讀、寫操作的可標(biāo)定發(fā)動機(jī)控制器，所述變速箱控制器是支持讀、寫操作的可標(biāo)定變速箱控制器。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述運(yùn)行數(shù)據(jù)包括擋位數(shù)值、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、油門數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、汽油消耗量數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述參數(shù)修改指令修改的參數(shù)包括擋位數(shù)值、進(jìn)汽量數(shù)值、噴油量數(shù)值和閉鎖離合器狀態(tài)數(shù)值。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述油耗測量儀包括汽油流量測量單元和信號處理單元，所述汽油流量測量單元包括設(shè)在發(fā)動機(jī)和油箱之間進(jìn)油管上的進(jìn)油流量計(jì)和設(shè)在發(fā)動機(jī)和油箱之間回油管的回油流量計(jì)，所述信號處理單元包括：

中央處理模塊，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號傳輸?shù)酵ㄐ拍K；

接收模塊，用于接受進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號；

通信模塊，用于將汽油消耗量信號輸送至所述在線標(biāo)定設(shè)備；

電源模塊，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括與所述電源模塊電連接的供電模塊，所述供電模塊向所述進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述信號處理單元的電源模塊包括一根12V的正極 線和一根對應(yīng)的負(fù)極地線。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述接收模塊接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號并進(jìn)行信號處理，將脈沖信號波形處理的更加規(guī)整。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述通信模塊包括汽車CAN線通信接口，所述通信模塊將汽油消耗量信號通過汽車CAN線通信接口進(jìn)行傳輸。

由于采用了上述技術(shù)方案，汽車油耗在線檢測和標(biāo)定裝置，包括：在線標(biāo)定設(shè)備，用于對發(fā)動機(jī)控制器、變速箱控制器進(jìn)行讀寫操作，對油耗測量儀進(jìn)行讀取操作，并與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；汽車診斷接口，經(jīng)數(shù)據(jù)線與所述發(fā)動機(jī)控制器和所述變速箱控制器連接，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫；油耗測量儀，用于發(fā)動機(jī)油耗檢測；數(shù)據(jù)處理單元，經(jīng)所述在線標(biāo)定設(shè)備從發(fā)動機(jī)控制器、變速箱控制器、油耗測量儀取得運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對取得的運(yùn)行數(shù)據(jù)由有人工或自動計(jì)算裝置進(jìn)行邏輯計(jì)算，并根據(jù)邏輯計(jì)算結(jié)果向發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器發(fā)出參數(shù)修改指令；所述發(fā)動機(jī)控制器是支持讀、寫操作的可標(biāo)定發(fā)動機(jī)控制器，所述變速箱控制器是支持讀、寫操作的可標(biāo)定變速箱控制器。通過汽車診斷口從發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器中讀取擋位數(shù)值、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、油門數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)。從油耗測量儀中讀取汽油消耗量信息。所讀取的這些信息可由在線標(biāo)定設(shè)備同時(shí)傳輸?shù)阶鳛閿?shù)據(jù)處理單元的筆記本電腦上，汽車工程人員根據(jù)筆記本上讀取的全部信息，通過一定的邏輯計(jì)算出當(dāng)前汽油消耗量的高低情況，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定需要修改的參數(shù)。然后通過在線標(biāo)定設(shè)備、汽車診斷口向發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器發(fā)出參數(shù)修改指令。發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器根據(jù)接收到的參數(shù)修改指令調(diào)整自身的物理參數(shù)，如擋位、進(jìn)汽量等以降低汽油消耗量。使工程人員在汽車上實(shí)時(shí)的獲取當(dāng)前的油耗，可以同時(shí)獲得汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息，并實(shí)時(shí)將修改后的控制參數(shù)更新進(jìn)發(fā)動機(jī)或變速箱的控制系統(tǒng)中，可以同時(shí)獲得更加全面的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息，完成更加準(zhǔn)確的參數(shù)修改，而且可以實(shí)現(xiàn)快速的在線反復(fù)調(diào)試工作，有效提高工作效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講， 在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中油耗測量儀的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中油耗測量儀的信號處理單元的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，在線標(biāo)定設(shè)備，用于對發(fā)動機(jī)控制器1、變速箱控制器2進(jìn)行讀寫操作，發(fā)動機(jī)控制器1是支持讀、寫操作的可標(biāo)定發(fā)動機(jī)控制器，變速箱控制器2是支持讀、寫操作的可標(biāo)定變速箱控制器。發(fā)動機(jī)控制器1和變速箱控制器2是支持讀、寫操作的可標(biāo)定控制器，即在線標(biāo)定設(shè)備可以從控制器中讀取數(shù)據(jù)，也可以將標(biāo)定數(shù)據(jù)寫入控制器中。對油耗測量儀進(jìn)行讀取操作，并與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；在線標(biāo)定設(shè)備是一種可以對多個(gè)目標(biāo)控制器：發(fā)動機(jī)控制器1、變速箱控制器2進(jìn)行讀寫操作，并可與數(shù)據(jù)處理單元進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的設(shè)備。它可以將目標(biāo)控制器的數(shù)據(jù)傳遞給筆記本電腦，也可以將筆記本電腦的指令或數(shù)據(jù)發(fā)送給目標(biāo)控制器。在線標(biāo)定設(shè)備可以通過汽車診斷口訪問發(fā)動機(jī)控制器、變速箱控制器。

汽車診斷接口3，經(jīng)數(shù)據(jù)線與所述發(fā)動機(jī)控制器1和所述變速箱控制器2連接，以便進(jìn)行數(shù)據(jù)讀寫；

油耗測量儀，用于發(fā)動機(jī)油耗檢測；

數(shù)據(jù)處理單元，經(jīng)所述在線標(biāo)定設(shè)備從發(fā)動機(jī)控制器1、變速箱控制器2、油耗測量儀取得運(yùn)行數(shù)據(jù)，并對取得的運(yùn)行數(shù)據(jù)由有人工采用筆記本電腦進(jìn)行邏輯計(jì)算或者通過自動計(jì)算裝置進(jìn)行邏輯計(jì)算，所述數(shù)據(jù)處理單元可以為筆記本電腦，通過人工對取得的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行邏輯計(jì)算，所述自動計(jì)算裝置可以為在所述筆記本電腦上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，人工或計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行邏輯計(jì)算后，根據(jù)邏輯計(jì)算結(jié)果向發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器發(fā)出參數(shù)修改指令。

所述運(yùn)行數(shù)據(jù)包括擋位數(shù)值、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、油門數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)、汽油消耗量數(shù)據(jù)。

所述參數(shù)修改指令修改的參數(shù)包括擋位數(shù)值、進(jìn)汽量數(shù)值、噴油量數(shù)值和閉鎖離合器狀態(tài)數(shù)值。

如圖1、圖2和圖3所示，所述油耗測量儀16包括汽油流量測量單元和信 號處理單元17，所述汽油流量測量單元包括設(shè)在發(fā)動機(jī)4和油箱5之間進(jìn)油管6上的進(jìn)油流量計(jì)8和設(shè)在發(fā)動機(jī)4和油箱5之間回油管15的回油流量計(jì)14，進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)通過線束與信號處理單元連接。進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)可以分別測量進(jìn)油管6和回油管7內(nèi)部的汽油流量。流量計(jì)是一種可以將通過其內(nèi)部流體流量多少轉(zhuǎn)化為脈沖信號個(gè)數(shù)多少的裝置，即通過流量計(jì)的流體流量越大，則其單位時(shí)間內(nèi)發(fā)出的脈沖信號個(gè)數(shù)越多。信號處理單元可接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的電子脈沖信號，并可以計(jì)算出某一固定時(shí)間段內(nèi)的電子脈沖個(gè)數(shù)。

信號處理單元包括：

中央處理模塊9，用于計(jì)算接收模塊接受的脈沖數(shù)量，計(jì)算汽油消耗量并將汽油消耗量信號傳輸?shù)酵ㄐ拍K；

接收模塊10，用于接受進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號；

通信模塊11，用于將汽油消耗量信號輸送至所述在線標(biāo)定設(shè)備；

電源模塊12，用于向所述中央處理模塊、所述接收模塊和所述通信模塊供電。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括與所述電源模塊12電連接的供電模塊13，所述供電模塊13向所述進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電。供電模塊13通過5V的正極供電線和對應(yīng)的負(fù)極電線向兩個(gè)進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)供電，因此進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)不需要額外配置電源。

所述信號處理單元的電源模塊12包括一根12V的正極線和一根對應(yīng)的負(fù)極地線。12V供電可以直接從汽車點(diǎn)煙器上獲取12V電源，便于汽車工程人員在車上進(jìn)行測試。

所述接收模塊10接收進(jìn)油流量計(jì)和回油流量計(jì)的脈沖信號并進(jìn)行信號處理，將脈沖信號波形處理的更加規(guī)整。

所述通信模塊11包括汽車CAN線通信接口，所述通信模塊將汽油消耗量信號通過汽車CAN線通信接口進(jìn)行傳輸。通過汽車CAN線通信接口可以將數(shù)據(jù)以CAN線數(shù)據(jù)的形式傳輸出去，并可以直接與在線標(biāo)定設(shè)備相連接，滿足汽車工程人員的在線標(biāo)定工作的需求。

所述油耗測量儀采用流量計(jì)測量的方式，測量計(jì)算后的油耗數(shù)值具有實(shí)時(shí) 和準(zhǔn)確的特點(diǎn)，不需要積累汽車?yán)锍虂硗扑阌秃?。它還可以直接從車上的點(diǎn)煙器取電，并可以自行為流量計(jì)供電，供電方便簡潔。

通過汽車診斷口從發(fā)動機(jī)控制器1和變速箱控制器2中讀取擋位數(shù)值、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)、油門數(shù)據(jù)、車速數(shù)據(jù)。從油耗測量儀中讀取汽油消耗量信息。所讀取的這些信息可由在線標(biāo)定設(shè)備同時(shí)傳輸?shù)阶鳛閿?shù)據(jù)處理單元的筆記本電腦上，汽車工程人員根據(jù)筆記本上讀取的全部信息，通過一定的邏輯計(jì)算出當(dāng)前汽油消耗量的高低情況，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果確定需要修改的參數(shù)。然后通過在線標(biāo)定設(shè)備、汽車診斷口向發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器發(fā)出參數(shù)修改指令。發(fā)動機(jī)控制器和變速箱控制器根據(jù)接收到的參數(shù)修改指令調(diào)整自身的物理參數(shù)，如擋位、進(jìn)汽量等以降低汽油消耗量。使工程人員在汽車上實(shí)時(shí)的獲取當(dāng)前的油耗，可以同時(shí)獲得汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息，并實(shí)時(shí)將修改后的控制參數(shù)更新進(jìn)發(fā)動機(jī)或變速箱的控制系統(tǒng)中，可以同時(shí)獲得更加全面的汽車運(yùn)轉(zhuǎn)信息，完成更加準(zhǔn)確的參數(shù)修改，而且可以實(shí)現(xiàn)快速的在線反復(fù)調(diào)試工作，有效提高工作效率。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。