本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)的方法以及一種機(jī)動(dòng)車。

背景技術(shù)：

用于機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)充分已知。借助于合適的位置傳感器、尤其是GPS傳感器可確定機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前大地位置。用戶接口、大多機(jī)動(dòng)車的通常使用的人機(jī)接口允許選出導(dǎo)航目標(biāo)，此后在導(dǎo)航系統(tǒng)的控制器中可按照確定的有時(shí)可通過(guò)用戶改變的準(zhǔn)則進(jìn)行最佳的線路。通過(guò)相應(yīng)輸出的提示，駕駛員被引導(dǎo)到其導(dǎo)航目標(biāo)。對(duì)于將來(lái)的半自動(dòng)或全自動(dòng)行駛的機(jī)動(dòng)車，也可考慮或設(shè)想借助于導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行完全自動(dòng)駕駛化的引導(dǎo)。

為了實(shí)現(xiàn)目標(biāo)引導(dǎo)，通過(guò)現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)使用數(shù)字地圖數(shù)據(jù)，所述數(shù)字地圖數(shù)據(jù)描述街道網(wǎng)絡(luò)的可提供的可通過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛并且因此可達(dá)到的區(qū)域。相應(yīng)地，導(dǎo)航目標(biāo)按照標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)地址參數(shù)在地圖數(shù)據(jù)內(nèi)部確定，這意味著，導(dǎo)航目標(biāo)通常是包含在地圖數(shù)據(jù)中的可通過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛的位置。因此通常不設(shè)置到位于通過(guò)地圖數(shù)據(jù)描述的街道網(wǎng)絡(luò)外部的大地位置的引導(dǎo)。

在此期間也提出現(xiàn)代導(dǎo)航系統(tǒng)，在所述導(dǎo)航系統(tǒng)中導(dǎo)航目標(biāo)不必強(qiáng)制地通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)的專用用戶界面在用戶側(cè)輸入，而是可由另外的相對(duì)于導(dǎo)航系統(tǒng)而言外部的源接收。這種目標(biāo)數(shù)據(jù)組例如可源自互聯(lián)網(wǎng)源，例如源自在線地圖系統(tǒng)、在線旅行指南等。用戶因此在導(dǎo)航外部選出導(dǎo)航目標(biāo)、例如所謂的興趣點(diǎn)（POI），所述導(dǎo)航目標(biāo)通常通過(guò)大地位置確定，即大地坐標(biāo)系中的位置，所述大地坐標(biāo)系也基于數(shù)字地圖數(shù)據(jù)，用于與機(jī)動(dòng)車的當(dāng)前大地位置相比較。

目標(biāo)數(shù)據(jù)組必須轉(zhuǎn)換成可通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)評(píng)價(jià)的導(dǎo)航目標(biāo)，其中，為此在已知的處理方式中使用目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的大地位置，因?yàn)橐舶谀繕?biāo)數(shù)據(jù)組中的地址也可以是可能情況下另外設(shè)置的郵政地址等，因此不必相應(yīng)于通過(guò)大地位置描述的目標(biāo)。因此提出，使用大地位置（通常也被稱為地理坐標(biāo)），以便確定導(dǎo)航目標(biāo)。大地位置不必強(qiáng)制地描述可通過(guò)機(jī)動(dòng)車達(dá)到的位置或到目標(biāo)地點(diǎn)的有意義的通路，因?yàn)樗龃蟮匚恢猛ǔＯ喈?dāng)粗略地給出，例如作為建造有房屋的地帶的中央等。該已知方案現(xiàn)在提出，在通過(guò)地圖數(shù)據(jù)描述的街道網(wǎng)絡(luò)中搜索與目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的位置最近的可通過(guò)機(jī)動(dòng)車達(dá)到的位置、即地址。為此例如可考察大地位置到存在于圍繞該位置的目標(biāo)區(qū)域中的不同街道的距離，因此最后作出到街道的垂線。選擇最短距離并且沿著所屬的街道的相應(yīng)位置形成地址，所述地址用作導(dǎo)航目標(biāo)。

但已經(jīng)證實(shí)，尤其是當(dāng)通過(guò)目標(biāo)數(shù)據(jù)組描述的地點(diǎn)是較大的地帶時(shí)，通過(guò)所述變型方案不總是產(chǎn)生到所述地帶的通路，因?yàn)樗鐾房赡芴幱谕耆煌奈恢蒙希缭谟山值腊鼑慕ㄖ謪^(qū)的完全不同的側(cè)。因此，用戶雖然被引導(dǎo)到通過(guò)目標(biāo)數(shù)據(jù)組描述的目標(biāo)地點(diǎn)的粗略的周圍，但于是必須制訂剩余的線路本身——這在可能情況下由于確定的交通規(guī)則而變難。這不是所期望的并且不相應(yīng)于用戶的期望行為。

當(dāng)在到街道的最短距離的位置上在該街道上在較近的周圍不存在門牌號(hào)碼時(shí)，尤其是也產(chǎn)生問(wèn)題，由此，導(dǎo)航目標(biāo)作為地址于是僅僅包含無(wú)門牌號(hào)碼的街道并且可與真正的目標(biāo)地點(diǎn)產(chǎn)生明顯的偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于，給出一種用于在利用全部現(xiàn)有信息的情況下確定導(dǎo)航目標(biāo)的改善的較智能的可能性。

為了實(shí)現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種用于運(yùn)行機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)的方法，所述方法的特征在于：在接收包含大地位置和配置給該位置的第一地址的目標(biāo)數(shù)據(jù)組之后在考慮導(dǎo)航系統(tǒng)中存在的能大地測(cè)量學(xué)地配置的數(shù)字地圖數(shù)據(jù)的情況下在圍繞該位置的目標(biāo)區(qū)域中確定可通過(guò)機(jī)動(dòng)車達(dá)到的包含至少一個(gè)街道名稱的測(cè)試地址并且由測(cè)試地址選出就至少一個(gè)描述測(cè)試地址的字符串而言與第一地址最少偏差的第二地址，其中，當(dāng)?shù)诙刂放c第一地址的偏差尺度低于最大值或相應(yīng)于所述最大值時(shí)，運(yùn)行導(dǎo)航系統(tǒng)用于導(dǎo)航到作為導(dǎo)航目標(biāo)的第二地址。

因此，本發(fā)明利用這樣的事實(shí)：配置給確定的目標(biāo)地點(diǎn)的目標(biāo)數(shù)據(jù)組除了目標(biāo)地點(diǎn)的大地位置之外也包含地址信息，但所述地址信息如開頭已經(jīng)描述的那樣不是強(qiáng)制地相應(yīng)于大地位置。因此使用地圖數(shù)據(jù)，以便檢驗(yàn)：包含在目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的第一地址、尤其是通過(guò)街道名稱描述的相應(yīng)的街道究竟是否處于所述位置附近、即目標(biāo)區(qū)域中。在此分析處理偏差尺度，因?yàn)橥ǔ３霈F(xiàn)：例如街道名稱或其它位置參數(shù)稍微不同地書寫地包含在不同的數(shù)據(jù)庫(kù)中。因此可在目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的街道名稱與導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字地圖數(shù)據(jù)中的街道名稱之間出現(xiàn)一定的小的偏差，盡管是指同一個(gè)街道。因此使用用于偏差尺度的最大值，必須低于所述最大值，由此可從通過(guò)街道名稱表示的街道的相同或者說(shuō)共同地址為出發(fā)點(diǎn)。以此方式，最后可驗(yàn)證：是否目標(biāo)數(shù)據(jù)組的第一地址實(shí)際上也可在大地位置附近給出。如果情況如此，則利用這種相應(yīng)，以便關(guān)于導(dǎo)航目標(biāo)遵循第一地址定向。

在此符合目的的是，如果第二地址與第一地址的偏差尺度超過(guò)最大值，則選出可通過(guò)機(jī)動(dòng)車達(dá)到的在距離上相對(duì)于所述位置最近的第三地址并且運(yùn)行導(dǎo)航系統(tǒng)用于導(dǎo)航到第三地址。在此，第三地址也可從測(cè)試地址選出，但也可考慮，重新確定第三地址。這相應(yīng)于關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)描述的方法，在該方法中，搜索相對(duì)于目標(biāo)數(shù)據(jù)組的大地位置在空間上最近的作為導(dǎo)航目標(biāo)在數(shù)字地圖數(shù)據(jù)中可確定的地點(diǎn)并且向其行駛。因此，如果目標(biāo)數(shù)據(jù)組因此不提供自然信息用于選出較有意義的導(dǎo)航目標(biāo)，則在此涉及“退一步/后退（fall back）”解決方案。需要注意的是，原則上也可考慮，使用其它措施來(lái)選出在超過(guò)偏差尺度時(shí)可使用的第三地址，所述措施也遵循大地位置定向。

因此，以此方式，包含在目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的附加的地址信息、即第一地址用于確定較有意義的導(dǎo)航目標(biāo)，如果這由于現(xiàn)有的數(shù)字地圖數(shù)據(jù)和大地位置顯得合理的話。因此避免這樣的情況：在所述情況中，導(dǎo)航系統(tǒng)的用戶被引向不利的導(dǎo)航目標(biāo)，盡管關(guān)于較有意義的導(dǎo)航目標(biāo)的信息已經(jīng)包含在目標(biāo)數(shù)據(jù)組中。為此使用物理技術(shù)上的事實(shí)、即大地坐標(biāo)系中的地點(diǎn)信息，以便在選擇導(dǎo)航目標(biāo)時(shí)驗(yàn)證目標(biāo)數(shù)據(jù)組中的附加的物理地點(diǎn)信息及其考慮的合理性。

在此還要注意的是，為了形成地址在根據(jù)本發(fā)明的意義上可以已經(jīng)足夠的是，在確定的地點(diǎn)中給出街道名稱或相應(yīng)的地點(diǎn)標(biāo)記，這意味著，門牌號(hào)碼的存在不是強(qiáng)制必需的。對(duì)此下面還要更詳細(xì)地探討。視地圖數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)而定，確定的街道在通過(guò)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)描述的街道網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部可形成邊緣，多個(gè)街道的交叉則形成節(jié)點(diǎn)。就此而言例如提出，搜索與大地位置在目標(biāo)區(qū)域中相鄰的邊緣并且按照其標(biāo)記、尤其是街道名稱進(jìn)行評(píng)價(jià)，只要所述邊緣可與目標(biāo)數(shù)據(jù)組的第一地址一致。

具體可提出，目標(biāo)區(qū)域具有圍繞所述位置的預(yù)確定的延展、尤其是在100至500m范圍內(nèi)的延展，或者目標(biāo)區(qū)域的延展根據(jù)在不同測(cè)試區(qū)域內(nèi)部搜索到的測(cè)試地址的數(shù)量來(lái)選擇。實(shí)際上，大約200m的預(yù)確定的延展被證實(shí)有利于確定正方形或圓形的搜索區(qū)域，在所述搜索區(qū)域中可搜索到街道和所使用的地點(diǎn)。但如果期待多個(gè)與目標(biāo)地點(diǎn)相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)組，所述目標(biāo)數(shù)據(jù)組與在數(shù)字地圖數(shù)據(jù)的街道網(wǎng)絡(luò)中覆蓋的可行駛區(qū)域明顯遠(yuǎn)地間隔開，則也可符合目的的是，例如逐漸擴(kuò)寬搜索區(qū)域作為測(cè)試區(qū)域，直到可搜索到地址，所述地址可用作導(dǎo)航目標(biāo)的基礎(chǔ)。需要注意的是，這種空間上的限制不言而喻在求得第三地址時(shí)也可取消；相應(yīng)地，如果在預(yù)確定延展的目標(biāo)區(qū)域內(nèi)部沒有搜索到測(cè)試地址，則可在使用較大目標(biāo)區(qū)域的情況下或者甚至在無(wú)限制的情況下搜索第三地址。不言而喻，也可考慮最大的距離限制，在所述距離限制以上輸出提示給用戶，例如“到那里沒有街道”。

如已所述，測(cè)試地址的特征可在于：測(cè)試地址僅涉及與第一地址的相應(yīng)街道名稱相比較的街道名稱。如果確定更精確的測(cè)試地址，則仍符合目的的是，測(cè)試地址的數(shù)量保持很小，例如降低到每街道一個(gè)。因此可提出，尤其是在測(cè)試地址除了街道名稱外還包含另外的數(shù)據(jù)時(shí)在與第一地址比較之前借助于冗余度準(zhǔn)則降低測(cè)試地址的數(shù)量，尤其是對(duì)于每個(gè)街道名稱保留僅一個(gè)相對(duì)于所述位置最近的測(cè)試地址。這尤其是當(dāng)附加地考察例如門牌號(hào)碼等時(shí)是符合目的的，因?yàn)橛谑窃诓豢捎善渌鼣?shù)據(jù)確定門牌號(hào)碼的情況中對(duì)于第二地址于是也直接存在可駛向的門牌號(hào)碼。但優(yōu)選對(duì)于測(cè)試地址首先僅考察街道，其中，也仍可在稍后的時(shí)刻確定門牌號(hào)碼等，這在后面還要詳細(xì)描述。

作為偏差尺度，可符合目的地使用Levenshtein尺度（或編輯距離）。用于字符串的這種距離尺度在現(xiàn)有技術(shù)中原則上已經(jīng)已知并且描述需要多少改變以從一個(gè)字符串到達(dá)另一個(gè)字符串。因此，Levenshtein尺度特別適用于街道名稱的比較。

相應(yīng)地，一個(gè)符合目的的構(gòu)型也提出，地址比較的執(zhí)行限制到街道名稱。大多足夠的是，確定：是否在第一地址中給出的街道實(shí)際上存在于目標(biāo)區(qū)域中，以便將第一地址視為足夠合理地描述大地位置。

盡管如此，更精確的尤其是也包含門牌號(hào)碼的第二地址作為導(dǎo)航目標(biāo)更符合目的，由此，本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選構(gòu)型提出，對(duì)于作為導(dǎo)航目標(biāo)確定的第二地址檢驗(yàn)：是否包含在第一地址中的門牌號(hào)碼存在于根據(jù)地圖數(shù)據(jù)的通過(guò)第二地址的由比較所確認(rèn)的街道名稱來(lái)描述的街道中并且在存在時(shí)選擇所述門牌號(hào)碼。因此確定：究竟是否包含在第一地址中的門牌號(hào)碼根據(jù)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)存在于通過(guò)街道名稱描述的街道中。如果情況如此，則應(yīng)認(rèn)為：所述門牌號(hào)碼是正確的，并且在第二地址被選擇為導(dǎo)航目標(biāo)之前將所述門牌號(hào)碼接收到所述第二地址中。如果門牌號(hào)碼根據(jù)數(shù)字地圖數(shù)據(jù)不存在，則作為替換方案可用其它方式確定門牌號(hào)碼，其中，相應(yīng)的措施也可在與門牌號(hào)碼在地圖數(shù)據(jù)中不存在的情況不同的情況中使用。

因此，本發(fā)明的一個(gè)擴(kuò)展構(gòu)型提出，在第一地址中不包含門牌號(hào)碼時(shí)和/或在根據(jù)地圖數(shù)據(jù)的通過(guò)第二地址的由比較所確認(rèn)的街道名稱來(lái)描述的街道中不存在包含在第一地址中的門牌號(hào)碼時(shí)和/或在根據(jù)地圖數(shù)據(jù)的通過(guò)第二地址的由比較所確認(rèn)的街道名稱來(lái)描述的街道中的第一地址的門牌號(hào)碼與所述位置或者說(shuō)根據(jù)地圖數(shù)據(jù)的通過(guò)第二地址的由比較所確認(rèn)的街道名稱來(lái)描述的街道中的相對(duì)于所述位置最近的門牌號(hào)碼之間的空間和/或數(shù)值距離過(guò)大時(shí)對(duì)于第二地址選擇根據(jù)地圖數(shù)據(jù)相對(duì)于所述位置在通過(guò)第二地址的由比較所確認(rèn)的街道名稱來(lái)描述的街道中最近的門牌號(hào)碼。

作為一種用于不存在于用于街道的目標(biāo)數(shù)據(jù)組或地圖數(shù)據(jù)中的門牌號(hào)碼的“后退”解決方案或者說(shuō)當(dāng)附加的檢驗(yàn)確定在目標(biāo)數(shù)據(jù)組中列舉的門牌號(hào)碼與大地位置間距明顯過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，也可用第二地址確定用于導(dǎo)航目標(biāo)的門牌號(hào)碼，其方式是在通過(guò)第二地址的街道名稱描述的街道上使用與大地位置最近的門牌號(hào)碼，以便更精確地確定導(dǎo)航目標(biāo)。雖然原則上也可將用戶于是簡(jiǎn)單地僅引導(dǎo)到街道本身，但較符合目的的是，將用戶盡可能近地帶到其目標(biāo)地點(diǎn)。

目標(biāo)數(shù)據(jù)組在此可由互聯(lián)網(wǎng)源獲得。這種互聯(lián)網(wǎng)源的例子是互聯(lián)網(wǎng)地圖系統(tǒng)和路線規(guī)劃器、對(duì)于結(jié)果提供相應(yīng)POI的事件服務(wù)等。在此，目標(biāo)數(shù)據(jù)組的源不必強(qiáng)制地直接是互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)槔缗c機(jī)動(dòng)車連接的移動(dòng)電話的App也可將相應(yīng)的目標(biāo)數(shù)據(jù)組傳送給機(jī)動(dòng)車等。

符合目的的是，到第二和/或第三地址的導(dǎo)航僅在通過(guò)用戶確認(rèn)對(duì)應(yīng)的地址之后進(jìn)行。這意味著，一旦選出了第二或者說(shuō)第三地址，所述第二或者說(shuō)第三地址就首先例如通過(guò)人機(jī)接口的相應(yīng)用戶接口顯示給用戶并且在到導(dǎo)航目標(biāo)的真正目標(biāo)引導(dǎo)開始之前所述用戶仍可確認(rèn)所述第二或者說(shuō)第三地址。

除了所述方法，本發(fā)明還涉及一種機(jī)動(dòng)車，所述機(jī)動(dòng)車包括導(dǎo)航系統(tǒng)，所述導(dǎo)航系統(tǒng)具有被構(gòu)造用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明類型的方法的控制器。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的方法的全部實(shí)施形式可類似地轉(zhuǎn)用于根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車，通過(guò)所述機(jī)動(dòng)車因此也可獲得已經(jīng)描述的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

由下面描述的實(shí)施例以及借助于附圖得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)。附圖表示：

圖1根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施例的流程圖，

圖2用于解釋所述方法的草圖，以及

圖3根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的方法的實(shí)施例的流程圖，在所述方法中，在步驟S1中，將目標(biāo)數(shù)據(jù)組1在當(dāng)前情況下由互聯(lián)網(wǎng)源傳輸給機(jī)動(dòng)車的導(dǎo)航系統(tǒng)。目標(biāo)數(shù)據(jù)組1借助于大地位置和地址來(lái)描述機(jī)動(dòng)車的駕駛員要被引向的目標(biāo)地點(diǎn)。從所述目標(biāo)數(shù)據(jù)組現(xiàn)在應(yīng)導(dǎo)出適用于導(dǎo)航系統(tǒng)的導(dǎo)航目標(biāo)，在此所示的方法主要用于此。

在此在圖2的原理草圖中再次示出了所述相互關(guān)系。大地位置2在此顯然位于建造有房屋的街區(qū)3中，所述街區(qū)由四個(gè)街道4限定邊界，所述街道也記錄在導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)字地圖數(shù)據(jù)中。在當(dāng)前情況下，在例子中選擇簡(jiǎn)化的街道標(biāo)記，由此，位置2右側(cè)的街道是A街道，位置2下方的街道是B街道，位置2左側(cè)的街道是C街道，位置2上方（北方）的街道是D街道。包含在目標(biāo)數(shù)據(jù)組1中的第一地址5位于B街道中。

現(xiàn)在，如果如由現(xiàn)有技術(shù)已知的那樣進(jìn)行處理，則會(huì)確定：位置2離A街道最近，這意味著，大地位置2到A街道的最短距離6小于大地位置2到B街道的最短距離7。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的僅僅遵循大地位置2定向的導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)由此推斷：駕駛員必須被引導(dǎo)到A街道中，例如引導(dǎo)到A街道的與第三地址8最近的門牌號(hào)碼。但于是駕駛員必須再次繞整個(gè)街區(qū)行駛，以便完全搜索到通到目標(biāo)地點(diǎn)的實(shí)際通道。

但根據(jù)本發(fā)明的方法的圖1中所示的實(shí)施例現(xiàn)在使用也包含在目標(biāo)數(shù)據(jù)組1中的第一地址5來(lái)如下地實(shí)現(xiàn)改進(jìn)。

在步驟S2中，在此首先檢驗(yàn)：是否目標(biāo)數(shù)據(jù)組1完全包含第一地址。如果情況不是如此，則在步驟S3中如現(xiàn)有技術(shù)中已知的那樣通過(guò)導(dǎo)航系統(tǒng)的控制器確定空間上最近的第三地址8并且用作導(dǎo)航目標(biāo)，在步驟S4中向所述導(dǎo)航目標(biāo)行駛。因?yàn)椴淮嬖谌魏瘟硗獾目捎糜诟侠淼倪x擇的信息。

但現(xiàn)在要從在目標(biāo)數(shù)據(jù)組1中也包含第一地址5的情況為出發(fā)點(diǎn)，由此在步驟S5中繼續(xù)前進(jìn)。在該步驟中，在目標(biāo)區(qū)域9中確定測(cè)試地址，參見圖2，所述測(cè)試地址適用于導(dǎo)航目標(biāo)。目標(biāo)區(qū)域9在當(dāng)前情況下以200m的直徑繞大地位置2延伸。在當(dāng)前情況下，因?yàn)橐柚诮值烂Q確定第一地址5的可信性，所以作為測(cè)試地址首先僅選擇對(duì)于目標(biāo)區(qū)域9包含在導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)中的相應(yīng)街道4，因此在當(dāng)前情況下作為測(cè)試地址獲得相應(yīng)地點(diǎn)中的A街道、B街道、C街道和D街道。

現(xiàn)在，在步驟S6中對(duì)于測(cè)試地址的每個(gè)街道名稱相對(duì)于第一地址5的街道名稱、即B街道求得偏差信息。顯然，在當(dāng)前情況下，在該簡(jiǎn)單例子中，因?yàn)槭褂肔evenshtein尺度作為偏差尺度，所以在B街道的情況中得到最小偏差，因?yàn)槠渑c相應(yīng)的測(cè)試地址的街道名稱一致。在圖2的抽象化實(shí)施例中，偏差尺度對(duì)于A街道、C街道和D街道為1，因?yàn)閮H須改變一個(gè)字母；在實(shí)際中，街道名稱不言而喻較長(zhǎng)且較復(fù)雜，由此，在街道名稱不同時(shí)產(chǎn)生較大的偏差尺度，而在描述同一個(gè)街道4的街道名稱僅書寫不同時(shí)產(chǎn)生較小的偏差。具有最小偏差的測(cè)試地址、在此即“B街道”在步驟S6中作為第二地址來(lái)選出。

現(xiàn)在，在步驟S7中檢驗(yàn)：是否偏差尺度超過(guò)最大值，所述最大值因此給出同一個(gè)街道4的不同書寫方式的容忍度。對(duì)于Levenshtein尺度，這種最大值例如可取值為“3”。如果偏差尺度現(xiàn)在大于所述最大值，則認(rèn)為：在第一地址5和測(cè)試地址中是指不同的街道，因此在第一地址5中給出的街道不處于目標(biāo)區(qū)域9中。如果情況如此，則又動(dòng)用步驟S3和S4中的迄今為止的用于確定導(dǎo)航目標(biāo)的方法，這也如圖1中所示。

但如果如在圖2的例子中那樣出現(xiàn)這樣的情況：在步驟S6中從測(cè)試地址選出的第二地址的街道名稱與第一地址的街道名稱相應(yīng)，則以步驟S8繼續(xù)前進(jìn)，在所述步驟S8中檢驗(yàn)：是否在第一地址5中也包含門牌號(hào)碼。如果情況如此，則在步驟S9中進(jìn)行另外的第二檢驗(yàn)。首先檢驗(yàn)：在第一地址5中所列的門牌號(hào)碼根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)究竟是否存在于通過(guò)第二地址的街道名稱描述的街道中。如果情況如此，則進(jìn)行可選的第二檢驗(yàn)，即：通過(guò)第一地址的門牌號(hào)碼所補(bǔ)足的第二地址究竟是否足夠接近大地位置2，例如在目標(biāo)區(qū)域9內(nèi)部。在圖2的例子中情況即如此。因此如果步驟S9中的這兩個(gè)檢驗(yàn)也符合實(shí)際，則在步驟S10中用第一地址的門牌號(hào)碼補(bǔ)充第二地址并且設(shè)定所述第二地址作為導(dǎo)航目標(biāo)。在步驟S11中于是進(jìn)行到第二地址的導(dǎo)航。

如果在步驟S8中確定：第一地址5不包含門牌號(hào)碼，或者在步驟S9中確定：第一地址的門牌號(hào)碼根據(jù)地圖數(shù)據(jù)根本不存在或遠(yuǎn)離位置2，則在步驟S12中試圖補(bǔ)充適用于第二地址的門牌號(hào)碼，其方式是在到位置2的通過(guò)第二地址的街道名稱描述的街道4上搜索最近的門牌號(hào)碼。所述門牌號(hào)碼于是添加給第二地址，所述第二地址于是在步驟S10中又作為導(dǎo)航目標(biāo)來(lái)選出。

因此，以此方式可實(shí)現(xiàn)到期望目標(biāo)地點(diǎn)的經(jīng)改善的引導(dǎo)。

最后，圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車10的原理草圖。所述機(jī)動(dòng)車包括導(dǎo)航系統(tǒng)11，所述導(dǎo)航系統(tǒng)具有控制器12，所述控制器被構(gòu)造用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法。在控制器12內(nèi)部也存儲(chǔ)有數(shù)字地圖數(shù)據(jù)13?？刂破?2連接在機(jī)動(dòng)車10的總線系統(tǒng)14、例如CAN總線上，由此，所述控制器可與其它車輛系統(tǒng)、例如與控制器15交換數(shù)據(jù)，通過(guò)所述控制器建立了到互聯(lián)網(wǎng)的連接。于是，由互聯(lián)網(wǎng)源16調(diào)用的目標(biāo)數(shù)據(jù)組1傳輸給控制器12。

另外，導(dǎo)航系統(tǒng)11通過(guò)總線系統(tǒng)14訪問(wèn)人機(jī)接口17，不言而喻，控制器15也可與所述人機(jī)接口通信。通過(guò)人機(jī)接口17尤其是可實(shí)現(xiàn)：在根據(jù)步驟S4或者說(shuō)S11向?qū)Ш侥繕?biāo)進(jìn)行引導(dǎo)之前，允許再次通過(guò)用戶確認(rèn)所求得的第二或第三地址。