本說明書整體涉及用于檢測車輛系統(tǒng)中的流體泄漏的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

機(jī)動車輛可包括車身底部覆蓋件，以便減小噪聲并且向駕駛員提供隔音。但是，隨著車身底部覆蓋件的引入，發(fā)動機(jī)、變速器、增壓空氣冷卻器(CAC)以其它車輛部件從下面到路面不會直接地暴露。由于由駕駛、突然的熱變化和/或膨脹以及壓力變化引起的振動，車輛部件可發(fā)生泄漏。

如果上述部件之一發(fā)生流體泄漏，那么流體泄漏滴到車身底部覆蓋件上面而不是路面上。因此，駕駛員會沒有意識到流體泄漏。當(dāng)未經(jīng)處理時(shí)，流體泄漏可劣化發(fā)動機(jī)部件，并且導(dǎo)致降低的車輛性能。例如，如果發(fā)動機(jī)正在泄漏發(fā)動機(jī)冷卻液，則在閾值量的發(fā)動機(jī)冷卻液已經(jīng)從發(fā)動機(jī)泄漏之后，發(fā)動機(jī)會過熱。

解決監(jiān)測流體泄漏的嘗試包括估計(jì)包含流體的導(dǎo)管兩端的壓力降。如果壓力降大于閾值壓力降，則可確定導(dǎo)管已經(jīng)發(fā)生流體泄漏。解決發(fā)現(xiàn)流體泄漏的其它嘗試包括在車身底部覆蓋件上設(shè)置電路。一種示例方法由Walser等在US 20140210603中示出。其中，電路位于易于發(fā)生流體泄漏的區(qū)域的附近，或者在易于發(fā)生流體泄漏的區(qū)域下面。電路吸收流體泄漏，并且從打開位置移動到閉合位置。響應(yīng)于電路移動到閉合位置，通知和/或警報(bào)被發(fā)起，以便通知駕駛員流體泄漏。

但是，本文發(fā)明人已經(jīng)意識到使用此類系統(tǒng)的潛在問題。作為示例，上述電路依賴于吸收一部分流體泄漏，以便關(guān)閉其電路。由于汽車駕駛的易變性質(zhì)(例如，變化的負(fù)載、變化的道路條件、溫度、風(fēng)等等)，來自導(dǎo)管和/或部件的流體泄漏的方向會難以估計(jì)。這樣，在沒有被電路感測的情況下，流體泄漏可發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在一個示例中，上述問題可通過一種用于經(jīng)由位于在車身底部覆蓋件處的車輛部件的下面的應(yīng)變(strain)感測元件來確定一個或多個車輛部件的流體泄漏的方法得到解決。這樣，基于由車身底部覆蓋件經(jīng)受的應(yīng)變，應(yīng)變感測元件可確定流體泄漏，而不管應(yīng)變在發(fā)生在車身底部覆蓋件上的何處。

作為一個示例，一個或多個應(yīng)變感測元件，諸如應(yīng)變計(jì)(strain gauge)或壓電設(shè)備，可以被策略性地定位在易于發(fā)生流體泄漏的區(qū)域下方(例如，在發(fā)動機(jī)、變速器、散熱器以及其它附件設(shè)備中的一個或多個或者每一個的下面)。經(jīng)由通過應(yīng)變計(jì)測量的大于閾值應(yīng)變的應(yīng)變，可確定各個部件的流體泄漏。閾值應(yīng)變可基于由滴到車身底部覆蓋件上的流體所引起的應(yīng)變。應(yīng)變計(jì)可被校準(zhǔn)，使得由于駕駛、天氣等引起的應(yīng)變不被誤認(rèn)為流體泄漏。在一個示例中，由駕駛條件產(chǎn)生的應(yīng)變可被視為由應(yīng)變計(jì)測量的背景應(yīng)變。這樣，應(yīng)變計(jì)可確定流體泄漏，而不管在應(yīng)變計(jì)附近或遠(yuǎn)離應(yīng)變計(jì)發(fā)生的泄漏。

應(yīng)當(dāng)理解，提供上面的發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式介紹在具體實(shí)施方式中被進(jìn)一步描述的一些概念。這并不意味著識別所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要的特征，其范圍由隨附的權(quán)利要求唯一地限定。此外，所要求保護(hù)的主題不限于解決上面或本公開任何部分中提到的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。

附圖說明

圖1示出具有單個汽缸的示例發(fā)動機(jī)。

圖2A和圖2B分別示出描繪用于車身底部覆蓋件上的應(yīng)變計(jì)的位置的示例車輛和所述車輛的橫截面。

圖3A和圖3B示出描繪用于基于檢測的泄漏調(diào)整部件操作的方法的流程圖。

圖4示出描繪基于由多個傳感器測量的應(yīng)變值確定車輛部件泄漏的類型的查找表。

具體實(shí)施方式

下面的描述涉及用于經(jīng)由位于車輛的車身底部上的一個或多個應(yīng)變計(jì)來確定車輛部件的泄漏的系統(tǒng)和方法。包括單個汽缸和能夠發(fā)生泄漏的各種其它部件的發(fā)動機(jī)在圖1中被示出。發(fā)動機(jī)可被用來推進(jìn)具有車身底部覆蓋件的車輛，如圖2A中所示。具有車身底部覆蓋件上方的散熱器、變速器、驅(qū)動附件以及其它部件的發(fā)動機(jī)的橫截面在圖2B中被示出，所述車身底部覆蓋件具有多個應(yīng)變計(jì)。用于確定上述一個或多個部件的流體泄漏的方法關(guān)于圖3A和圖3B被示出。來自查找表的示例應(yīng)變值與對應(yīng)于示例應(yīng)變值的部件泄漏一起在圖4中被示出。

繼續(xù)圖1，示出可被包括在汽車的推進(jìn)系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)100中的多缸發(fā)動機(jī)10的一個汽缸的示意圖被示出。通過包括控制器12的控制系統(tǒng)，以及經(jīng)由輸入設(shè)備130通過來自車輛操作者132的輸入可至少部分地控制發(fā)動機(jī)10。在這個示例中，輸入設(shè)備130包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號的踏板位置傳感器134。發(fā)動機(jī)10的燃燒室30可包括由具有定位在其中的活塞36的汽缸壁32形成的汽缸?；钊?6可聯(lián)接到曲軸40，因此活塞的往復(fù)運(yùn)動被轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。曲軸40可經(jīng)由中間變速器系統(tǒng)聯(lián)接到車輛的至少一個驅(qū)動車輪。此外，起動機(jī)馬達(dá)可經(jīng)由飛輪聯(lián)接到曲軸40，以啟用發(fā)動機(jī)10的起動操作。

燃燒室30可經(jīng)由進(jìn)氣通道42接收來自進(jìn)氣歧管44的進(jìn)氣空氣，并且可經(jīng)由排氣通道48排出燃燒氣體。進(jìn)氣歧管44和排氣通道48能夠經(jīng)由各自的進(jìn)氣門52和排氣門54與燃燒室30選擇性地連通。在一些示例中，燃燒室30可包括兩個或更多個進(jìn)氣門和/或兩個或更多個排氣門。

在這個示例中，進(jìn)氣門52和排氣門54可經(jīng)由各自的凸輪致動系統(tǒng)51和凸輪致動系統(tǒng)53通過凸輪致動來控制。凸輪致動系統(tǒng)51和凸輪致動系統(tǒng)53可每個都包括一個或多個凸輪，并且可利用可由控制器12操作的凸輪廓線變換(CPS)、可變凸輪正時(shí)(VCT)、可變氣門正時(shí)(VVT)和/或可變氣門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個或多個，以改變氣門操作。進(jìn)氣門52和排氣門54的位置可分別由位置傳感器55和位置傳感器57確定。在替代示例中，進(jìn)氣門52和/或排氣門54可由電動氣門致動控制。例如，汽缸30可替換地包括通過電動氣門致動控制的進(jìn)氣門和通過包括CPS和/或VCT系統(tǒng)的凸輪致動控制的排氣門。

燃料噴射器69被示出直接地聯(lián)接到燃燒室30，用于與從控制器12接收的信號的脈沖寬度成比例地將燃料直接噴射到燃燒室中。以這種方式，燃料噴射器69提供所謂的到燃燒室30中的燃料的直接噴射。例如，燃料噴射器可安裝在燃燒室的側(cè)面或燃燒室的頂部。通過包括燃料箱、燃料泵以及燃料軌的燃料系統(tǒng)(未示出)，燃料可被遞送到燃料噴射器69。在一些示例中，燃燒室30可替代地或另外地包括布置在進(jìn)氣歧管44中的燃料噴射器，該構(gòu)造提供所謂的到燃燒室30上游的進(jìn)氣道中的燃料的進(jìn)氣道噴射。

火花經(jīng)由火花塞66被提供到燃燒室30。點(diǎn)火系統(tǒng)可進(jìn)一步包括用于增加供應(yīng)到火花塞66的電壓的點(diǎn)火線圈(未示出)。在另一些示例中，諸如柴油機(jī)，火花塞66可被省略。

進(jìn)氣通道42可包括具有節(jié)流板64的節(jié)氣門62。在這個具體的示例中，節(jié)流板64的位置可經(jīng)由提供到包括有節(jié)氣門62的電動馬達(dá)或致動器的信號通過控制器12改變，該構(gòu)造通常被稱為電子節(jié)氣門控制(ETC)。以這種方式，節(jié)氣門62可被操作以改變提供到其它發(fā)動機(jī)汽缸中的燃燒室30的進(jìn)氣空氣。節(jié)流板64的位置可通過節(jié)氣門位置信號被提供到控制器12。進(jìn)氣通道42可包括用于感測進(jìn)入發(fā)動機(jī)10的空氣的量的質(zhì)量空氣流量傳感器120和歧管空氣壓力傳感器122。

排氣傳感器126被示出為根據(jù)排氣流的方向聯(lián)接到排放控制設(shè)備70上游的排氣通道48。傳感器126可以是用于提供排氣空氣燃料比的指示的任何合適的傳感器，諸如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器，或者EGO、HEGO(加熱的EGO)、NOx、HC或CO傳感器。在一個示例中，上游排氣傳感器126是被構(gòu)造成提供諸如電壓信號的輸出的UEGO，該輸出與排氣中存在的氧的量成比例?？刂破?2經(jīng)由氧傳感器傳遞函數(shù)將氧傳感器輸出轉(zhuǎn)化成排氣空氣燃料比。

排放控制設(shè)備70被示出為沿排氣傳感器126下游的排氣通道48被布置。設(shè)備70可以是三元催化劑(TWC)、NOx捕集器、各種其它排放控制設(shè)備或它們的組合。在一些示例中，在發(fā)動機(jī)10的操作期間，排放控制設(shè)備70可通過在特定的空氣燃料比內(nèi)操作發(fā)動機(jī)的至少一個汽缸而被周期性地重置。

排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)140可經(jīng)由EGR通道152將期望部分的排氣從排通道48傳送到進(jìn)氣歧管44。提供到進(jìn)氣歧管44的EGR的量可經(jīng)由EGR閥144被控制器12改變。在一些條件下，EGR系統(tǒng)140可被用來調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)空氣燃料混合物的溫度，因此提供在一些燃燒模式期間控制點(diǎn)火的正時(shí)的方法。

控制器12作為微型計(jì)算機(jī)被示出，包括微處理器單元(CPU)102、輸入/輸出端口(I/O)104、在這個具體示例中示出為只讀存儲器芯片(ROM)106(例如，非瞬時(shí)存儲器)的用于可執(zhí)行程序和校準(zhǔn)值的電子存儲介質(zhì)、隨機(jī)存取存儲器(RAM)108、?；畲鎯ζ?KAM)110和數(shù)據(jù)總線。除了先前討論的那些信號，控制器12可從聯(lián)接到發(fā)動機(jī)10的傳感器接收各種信號，其包括：來自質(zhì)量空氣流量傳感器120的所引入的質(zhì)量空氣流量(MAF)的測量值；來自聯(lián)接到冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度(ECT)；來自感測曲軸40的位置的霍爾效應(yīng)傳感器118(或其它類型)的發(fā)動機(jī)位置信號；來自節(jié)氣門位置傳感器65的節(jié)氣門位置；以及來自傳感器122的歧管絕對壓力(MAP)信號。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號可根據(jù)曲軸位置傳感器118通過控制器12產(chǎn)生。歧管壓力信號也提供進(jìn)氣歧管44中真空或壓力的指示。注意，上述傳感器的各種組合可被使用，諸如有MAF傳感器而沒有MAP傳感器，或者反之亦然。在發(fā)動機(jī)操作期間，發(fā)動機(jī)扭矩可從MAP傳感器122的輸出和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來推斷。此外，該傳感器與所檢測的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速一起可以是用于估計(jì)引入到汽缸中的充氣(包括空氣)的基礎(chǔ)。在一個示例中，也被用作發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的曲軸位置傳感器118在曲軸的每一個旋轉(zhuǎn)可產(chǎn)生預(yù)定數(shù)量的等距脈沖。

存儲介質(zhì)只讀存儲器106能夠用表示由處理器102可執(zhí)行的非瞬時(shí)指令的計(jì)算機(jī)可讀數(shù)據(jù)編程，用于執(zhí)行下面描述的方法以及被預(yù)期但沒有具體列出的其它變體。

如上所述，圖1示出多缸發(fā)動機(jī)的僅一個汽缸，并且每個汽缸可類似地包括其自己的一組進(jìn)氣門/排氣門、燃料噴射器、火花塞等等。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下面流程圖中所描述的具體程序可表示任何數(shù)量的處理策略，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等中的一個或多個。因此，示出的各種動作或功能可以示出的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下被省略。同樣地，處理的順序不一定需要實(shí)現(xiàn)特征和優(yōu)點(diǎn)，而是為了便于說明和描述被提供。盡管沒有明確地說明，根據(jù)使用的特定策略可重復(fù)執(zhí)行示出的動作或功能中的一個或多個。此外，這些附圖用圖形表示要被編程進(jìn)控制器12中的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的代碼以由控制器結(jié)合發(fā)動機(jī)硬件進(jìn)行，如圖1中所示。

控制器12接收來自圖1的各種傳感器的信號，并且采用圖1的各種致動器，從而基于所接收的信號和存儲在控制器的存儲器上的指令調(diào)整發(fā)動機(jī)操作。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2A，具有車輛系統(tǒng)202的車輛200被示出。車輛系統(tǒng)202可包括發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)可基本上等同于圖1的發(fā)動機(jī)10。車輛系統(tǒng)202可還包括變速器、散熱器以及其它部件，如下面所述。車輛200可包括位于車輛系統(tǒng)202下方的車身底部覆蓋件。車身底部覆蓋件可包括位于車身底部覆蓋件上方和位于車輛系統(tǒng)202下方的應(yīng)變計(jì)。箭頭201描繪對于位于平坦表面上的車輛的上行方向。應(yīng)變計(jì)可被放置在車身底部覆蓋件的上面，使得它們位于易于接收來自流體泄漏的流體的區(qū)域的下方。換句話講，發(fā)動機(jī)、變速器、散熱器以及其它車輛驅(qū)動部件位于車身底部覆蓋件和(一個或多個)應(yīng)變計(jì)的上方。流體泄漏可泄漏油、冷卻劑、清洗液、制動液、燃料、動力轉(zhuǎn)向液以及傳動液中的一種或多種。

更詳細(xì)地描繪車輛系統(tǒng)202的俯視圖的車輛200的橫截面2B關(guān)于圖2B被示出。橫截面2B可以是平坦表面的車輛200的橫截面。車輛的外體在橫截面2B中被省略，以便察看車輛系統(tǒng)202中的部件。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖2B，車輛200的橫截面2B被描繪。使用實(shí)線邊界描繪的部件位于帶有虛線邊界的部件的上方。作為一個示例，車身底部覆蓋件203可比發(fā)動機(jī)204更靠近表面(例如，道路)，車輛200放置在該表面(例如，道路)上。發(fā)動機(jī)204可基本上等同于圖1的發(fā)動機(jī)10。圖2B本質(zhì)上是說明性的，并且其它合適的部件，另外地或替代地，可包括在車輛系統(tǒng)202中。

車輛系統(tǒng)202的橫截面2B描繪了發(fā)動機(jī)204、變速器206、前端附件驅(qū)動(FEAD)208、冷卻器210和散熱器212。車輛系統(tǒng)202可具有流進(jìn)和流出上面列出的部件的冷卻液、油以及燃料中的一種或多種。車身底部覆蓋件203通過具有內(nèi)部對角條紋的虛線邊界被進(jìn)一步地示出。車輛系統(tǒng)202還包括第一應(yīng)變計(jì)202、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226。應(yīng)變計(jì)通過虛線邊界被進(jìn)一步地指示。應(yīng)當(dāng)理解，在一些實(shí)施例中，可使用其它合適數(shù)量的應(yīng)變計(jì)(例如，五個、或者多于或少于四個)。發(fā)動機(jī)204可基本上等同于圖1的發(fā)動機(jī)10。箭頭230指示對于位于平坦表面上的車輛200的向右方向。

如圖所示，發(fā)動機(jī)204、變速器206、FEAD 208、冷卻器210和散熱器比車身底部覆蓋件203高，并且在車身底部覆蓋件203的正上方。脫氣瓶214和散熱器導(dǎo)管216被定位成比車身底部覆蓋件203高，但不在身底部覆蓋件203的正上方。這樣，如果脫氣瓶214或者散熱器導(dǎo)管216發(fā)生流體泄漏，那么流體泄漏可不接觸車身底部覆蓋件203的表面。因此，響應(yīng)于脫氣瓶214或散熱器導(dǎo)管216的流體泄漏，車身底部覆蓋件203可不經(jīng)受應(yīng)變。

箭頭230指示車輛200和車輛系統(tǒng)202的右邊的方向。第一應(yīng)變計(jì)220位于發(fā)動機(jī)204的左邊部分的下面、接近FEAD 208和冷卻器210。第二應(yīng)變計(jì)222位于發(fā)動機(jī)204的右邊部分的下方、接近變速器206。第三應(yīng)變計(jì)224位于變速器206和散熱器212之間。第四應(yīng)變計(jì)226位于散熱器212的右邊部分的下方。第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226物理地聯(lián)接到車身底部覆蓋件203的頂側(cè)，使得車身底部覆蓋件203位于應(yīng)變計(jì)和驅(qū)動表面之間。換句話講，第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226位于車身底部覆蓋件203和車輛系統(tǒng)202的部件(例如，發(fā)動機(jī)204、變速器206等等)之間。第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226被校準(zhǔn)，使得由駕駛條件、天氣等產(chǎn)生的應(yīng)變不被誤認(rèn)為流體泄漏。在一些實(shí)施例中，第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226可聯(lián)接到車身底部覆蓋件203的底側(cè)，使得車身底部覆蓋件203位于第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226和車輛系統(tǒng)202之間。

第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226中的每一個可測量不同的應(yīng)變幅值，其中所測量的應(yīng)變幅值基于應(yīng)變中心(strain epicenter)與單個應(yīng)變計(jì)之間的距離。例如，如果冷卻器210正在泄漏，那么第一應(yīng)變計(jì)220可測量最大的應(yīng)變，第二應(yīng)變計(jì)222可測量第二大的應(yīng)變，并且第三應(yīng)變計(jì)224和第四應(yīng)變計(jì)226可測量最小的應(yīng)變或者根本沒有應(yīng)變。因此，所測量的應(yīng)變的幅值可與應(yīng)變計(jì)和部件泄漏流體之間的距離成比例。例如，當(dāng)距離減小時(shí)，所檢測的應(yīng)變增大。

第一應(yīng)變計(jì)220可被用來檢測發(fā)動機(jī)204、FEAD 208以及冷卻器210的左邊部分的流體泄漏。在發(fā)動機(jī)204的左邊部分中的部件可包括：包括三個或更多個汽缸的汽缸排、進(jìn)氣歧管、排氣歧管以及各種油泵和/或冷卻液泵。FEAD 208可包括燃料泵、潤滑油泵以及液壓泵。冷卻器210可以是增壓空氣冷卻器(CAC)、排氣再循環(huán)(EGR)冷卻器、加熱器芯或者任何其它合適的熱傳遞設(shè)備。

通過測量大于應(yīng)變閾值的車身底部覆蓋件203的應(yīng)變，第一應(yīng)變計(jì)220可檢測發(fā)動機(jī)204、FEAD 208以及冷卻器210的至少左邊部分的泄漏。應(yīng)變閾值可以是恒定值(例如，0.4)。

作為一個示例，通過檢測由溢到車身底部覆蓋件203上的流體引起的超過應(yīng)變閾值的車身底部覆蓋件203的應(yīng)變，第一應(yīng)變計(jì)220可測量冷卻器210的泄漏。在這種示例中，響應(yīng)于流體泄漏，第二應(yīng)變計(jì)222還可檢測車身底部覆蓋件203的應(yīng)變。但是，由于第一應(yīng)變計(jì)220接近冷卻器210，第一應(yīng)變計(jì)220可測量大于由第二應(yīng)變計(jì)222測量的應(yīng)變的應(yīng)變。在這種示例中，第一應(yīng)變計(jì)220更靠近應(yīng)變中心，并且可被用來更準(zhǔn)確地確定哪個車輛系統(tǒng)202部件在泄漏。然后第一應(yīng)變計(jì)220可向控制器(例如，控制器12)發(fā)出泄漏已經(jīng)發(fā)生的信號。下面將關(guān)于圖3A和圖3B更詳細(xì)地討論檢測泄漏和確定車輛系統(tǒng)202的哪個部件正在泄漏。

第二應(yīng)變計(jì)222可被用來檢測發(fā)動機(jī)204和變速器206的至少右邊部分的泄漏。發(fā)動機(jī)204的右邊部分可包括三個或更多個汽缸的汽缸排、進(jìn)氣歧管、排氣歧管以及各種油泵和/或冷卻液泵。第二應(yīng)變計(jì)222可以類似于所描述的用于第一應(yīng)變計(jì)220的方式檢測流體泄漏。

作為示例，通過測量超過應(yīng)變閾值的車身底部覆蓋件203的應(yīng)變，第二應(yīng)變計(jì)222可檢測變速器206的左邊部分的泄漏。但是，第三應(yīng)變計(jì)224也可測量應(yīng)變，盡管處于較小的幅值(例如，第二應(yīng)變計(jì)222測量比第三應(yīng)變計(jì)224更大的車身底部覆蓋件203的應(yīng)變)。結(jié)果，第二應(yīng)變計(jì)可被用來確定車輛系統(tǒng)202的哪個部件正在泄漏。確定可基于在不同發(fā)動機(jī)負(fù)載下的查找表中的應(yīng)變值。

第三應(yīng)變計(jì)224可被用來檢測至少各種冷卻液和/或油通道的泄漏。通道可將散熱器212連接到發(fā)動機(jī)204或連接到變速器206。由于由駕駛引起的振動和其它干擾，各種部件之間的通道連接可變?nèi)?。?dāng)這些連接變?nèi)鯐r(shí)，流體泄漏的可能性增加。因此，第三應(yīng)變計(jì)224被定位，使得其可檢測前述通道中的一個的泄漏何時(shí)發(fā)生。

作為示例，冷卻套筒(例如，圖1的冷卻套筒114)可流體聯(lián)接到散熱器212。因此，冷卻液導(dǎo)管穿過發(fā)動機(jī)204和散熱器212之間的距離。冷卻液導(dǎo)管可位于第三應(yīng)變計(jì)224的正上方或者位于第三應(yīng)變計(jì)224附近。作為另一個示例，第三應(yīng)變計(jì)224可確定變速器206的右邊部分的流體泄漏。

第四應(yīng)變計(jì)226可檢測散熱器212的流體泄漏。由于在車輛操作期間引起的熱應(yīng)變和/或振動，散熱器212可發(fā)生泄漏。散熱器212可泄漏發(fā)動機(jī)油和發(fā)動機(jī)冷卻液中的一者或多者，它們都可被第四應(yīng)變計(jì)226檢測。

圖2A和圖2B示出具有各種部件的相對定位的示例構(gòu)造。如果被顯示彼此直接接觸或者直接聯(lián)接，那么至少在一個示例中，這些元件可分別被稱為直接地接觸或直接地聯(lián)接。類似地，至少在一個示例中，被顯示彼此連續(xù)或鄰近的元件可分別是彼此連續(xù)或鄰近的。作為示例，被放置彼此共面接觸的部件可被稱為共面接觸。作為另一個示例，在至少一個示例中，被定位成彼此分開同時(shí)在其之間僅僅有空間而沒有其它部件的元件可被稱為如此。

圖2A和圖2B示出車輛的車身底部覆蓋件物理地聯(lián)接到位于車輛系統(tǒng)下方的多個應(yīng)變計(jì)。應(yīng)變計(jì)能夠檢測由車輛系統(tǒng)的一個或多個部件的流體泄漏產(chǎn)生的車身底部覆蓋件的應(yīng)變。圖3A和圖3B示出用于確定泄漏以及將泄漏歸因于車輛系統(tǒng)的各個部件的方法。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖3A，用于確定一個或多個車輛系統(tǒng)部件的泄漏的方法300被示出。基于存儲在控制器的存儲器上的指令，并且結(jié)合從發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的傳感器接收的信號，諸如上面參考圖1所述的傳感器，用于執(zhí)行包括在本文的方法300和方法400的指令可由控制器(例如，控制器12)執(zhí)行。根據(jù)下面所述的方法，控制器可采用發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)致動器，以調(diào)整發(fā)動機(jī)操作。

方法300可被應(yīng)用到參考圖1和圖2A-2B所描繪的系統(tǒng)。具體地，方法300可使用第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226結(jié)合控制器12以確定上述一個或多個車輛系統(tǒng)202部件的流體泄漏。

方法300在302處開始，在302處，方法300包括確定、估計(jì)和/或測量當(dāng)前發(fā)動機(jī)操作參數(shù)。當(dāng)前發(fā)動機(jī)操作參數(shù)可包括發(fā)動機(jī)負(fù)載、發(fā)動機(jī)溫度、歧管真空、車輛速度以及空氣/燃料比中的一者或多者。

在304處，方法300包括確定應(yīng)變是否被一個或多個應(yīng)變計(jì)檢測。響應(yīng)于位于車輛系統(tǒng)的下方的車身底部覆蓋件的膨脹或回縮，應(yīng)變可被檢測。例如，如果發(fā)動機(jī)(例如，圖1的發(fā)動機(jī)10)發(fā)生流體泄漏，那么流體泄漏可將流體滴到車身底部覆蓋件上，從而產(chǎn)生應(yīng)變。應(yīng)變可由應(yīng)變計(jì)測量。如果沒有應(yīng)變被檢測到，那么方法300前進(jìn)到306以保持當(dāng)前發(fā)動機(jī)操作，并且不指示流體泄漏。

如果應(yīng)變被一個或多個應(yīng)變計(jì)檢測，那么方法300前進(jìn)到308以確定應(yīng)變是否大于閾值應(yīng)變。如果應(yīng)變不大于閾值應(yīng)變，那么方法300前進(jìn)到306，如上所述。小于閾值應(yīng)變的應(yīng)變可以是由于車輛駕駛和/或道路條件所檢測的應(yīng)變。如上所述，閾值應(yīng)變可基于發(fā)動機(jī)溫度和/或發(fā)動機(jī)負(fù)載調(diào)整。如上所述，響應(yīng)于增加的發(fā)動機(jī)溫度和/或發(fā)動機(jī)負(fù)載，閾值應(yīng)變可減小。

如果所檢測的應(yīng)變大于閾值應(yīng)變，那么方法300前進(jìn)到309以激活指示器燈，從而通知駕駛員流體泄漏。激活指示器燈可伴有可聽見的聲音(例如，鈴聲、蜂鳴聲、叮當(dāng)聲、鐘聲等等)，以便通知駕駛員流體泄漏。

作為示例，參考圖2B，冷卻器210的泄漏可經(jīng)由第一應(yīng)變計(jì)220確定。基于所檢測的應(yīng)變的幅值，控制器(例如，控制器12)可將所檢測的泄漏歸因于冷卻器210，而不是歸因于發(fā)動機(jī)204和FEAD 208。當(dāng)應(yīng)變計(jì)和應(yīng)變中心(例如，流體泄漏和車身底部覆蓋件之間的接觸點(diǎn))之間的距離減小時(shí)，所檢測的應(yīng)變的幅值可增大。例如，由于發(fā)動機(jī)204接近第一應(yīng)變計(jì)220，來自發(fā)動機(jī)204的流體泄漏可產(chǎn)生比由冷卻器210泄漏流體產(chǎn)生的應(yīng)變更大的幅值應(yīng)變。

在310處，方法300包括通過使用查找表確定哪個(哪些)車輛部件正在泄漏。查找表可包括在與特定車輛系統(tǒng)部件的泄漏相關(guān)聯(lián)的各種發(fā)動機(jī)溫度和/或負(fù)載下的應(yīng)變值。例如，用于圖2B的冷卻器210的泄漏的數(shù)據(jù)條目可包括由第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B的第二應(yīng)變計(jì)222)、第三應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B的第三應(yīng)變計(jì)224)以及第四應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B的第四應(yīng)變計(jì)226)在具體發(fā)動機(jī)負(fù)載和操作下測量的應(yīng)變幅值。發(fā)動機(jī)204、變速器206、FEAD 208以及散熱器212在查找表中可都具有類似的數(shù)據(jù)條目。這樣，通過將應(yīng)變幅值與查找表中的值比較，基于由物理聯(lián)接到車身底部覆蓋件的一個或多個應(yīng)變計(jì)測量的應(yīng)變幅值，方法300可識別車輛系統(tǒng)的哪個部件正在泄漏。

在312處，方法300包括調(diào)整泄漏車輛部件和激活指示燈的操作。例如，如果散熱器在泄漏冷卻液或油，則發(fā)動機(jī)的扭矩輸出可被減小，以便減小熱應(yīng)力并且減少排放。在校正泄漏時(shí)，調(diào)整可以是相反的。指示器燈可被激活，以便警示駕駛員泄漏，并且通知他們校正泄漏。下面將關(guān)于圖3B更詳細(xì)地描述車輛部件的調(diào)整。

繼續(xù)至圖3B，繼續(xù)示出方法300。在312處，方法300包括確定發(fā)動機(jī)是否正在泄漏。如果對應(yīng)于發(fā)動機(jī)的應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B的第一應(yīng)變計(jì)220和第二應(yīng)變計(jì)222)測量大于閾值應(yīng)變的應(yīng)變，則發(fā)動機(jī)可正在泄漏，如上所述。對應(yīng)的應(yīng)變計(jì)可被限定為最靠近泄漏部件的應(yīng)變計(jì)。在類似的車輛條件下，應(yīng)變可與對應(yīng)于發(fā)動機(jī)泄漏的查找表中的條目進(jìn)行比較。如果所測量的應(yīng)變基本上等于查找表中的發(fā)動機(jī)泄漏條目，那么方法300前進(jìn)到314，從而基于發(fā)動機(jī)泄漏調(diào)整發(fā)動機(jī)操作。

例如，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)泄漏的調(diào)整可包括減小扭矩輸出、減小主要噴射壓力、提前噴射正時(shí)以及減小增壓中的一者或多者，以便降低發(fā)動機(jī)的溫度。由于發(fā)動機(jī)潛在地泄漏冷卻液或油，方法300可調(diào)整發(fā)動機(jī)操作，以便降低發(fā)動機(jī)的溫度。通過降低發(fā)動機(jī)的溫度，響應(yīng)于冷卻液或油泄漏由發(fā)動機(jī)所經(jīng)受的熱應(yīng)力的增加可被減輕。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可實(shí)施其他合適的調(diào)整，以便減小發(fā)動機(jī)溫度。

返回到312，如果方法300確定發(fā)動機(jī)不正在泄漏，那么方法300前進(jìn)到316以確定變速器是否正在泄漏。如果對應(yīng)于變速器的應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B中的第二應(yīng)變計(jì)222和第三應(yīng)變計(jì)224)測量對應(yīng)于用于變速器流體泄漏的查找表中的條目的應(yīng)變，則變速器可以正在泄漏。例如，如果應(yīng)變在高負(fù)載下被測量，那么應(yīng)變與關(guān)于在高負(fù)載下由變速器流體泄漏產(chǎn)生的應(yīng)變的條目進(jìn)行比較。

如果變速器正在泄漏，那么方法300前進(jìn)到318，從而基于變速器泄漏調(diào)整車輛操作。作為示例，響應(yīng)于變速器泄漏的調(diào)整可包括減小變速器檔位到低于閾值檔位(例如，第三檔位)。例如，變速器檔位可被減小，以便響應(yīng)于流體泄漏，降低變速器經(jīng)受的熱應(yīng)力。

返回到316，如果變速器不正在泄漏流體，那么方法300前進(jìn)到320以確定散熱器是否正在泄漏。如果對應(yīng)于散熱器的應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B中的第四應(yīng)變計(jì)226)測量對應(yīng)于查找表中的散熱器泄漏數(shù)據(jù)條目的應(yīng)變，則散熱器可以正在泄漏。

如果散熱器正在泄漏，那么方法300前進(jìn)到322，從而基于散熱器泄漏調(diào)整車輛操作。作為示例，調(diào)整可包括使冷卻液不能流到散熱器以及上述在314處的調(diào)整中的一者或多者。在一個示例中，通過使冷卻液不能流到散熱器，冷卻液可僅循環(huán)到流體聯(lián)接到發(fā)動機(jī)的加熱器芯。加熱器芯可允許冷卻液和沖壓空氣之間的熱傳遞，使得冷卻液的溫度可降低并且當(dāng)散熱器具有流體泄漏時(shí)向發(fā)動機(jī)提供冷卻裝置。

返回到320，如果散熱器不正在泄漏，那么方法300前進(jìn)到324，從而基于附屬部件泄漏來調(diào)整車輛操作。附屬部件可以是前端附件驅(qū)動(FEAD)、冷卻器、導(dǎo)管、加熱器芯等中的一者或多者。如果對應(yīng)的應(yīng)變計(jì)(例如，圖2B的第一應(yīng)變計(jì)220、第二應(yīng)變計(jì)222、第三應(yīng)變計(jì)224以及第四應(yīng)變計(jì)226中一個或多個)測量對應(yīng)于查找表中的各個附屬部件泄漏數(shù)據(jù)條目的應(yīng)變幅值，則(一個或多個)附屬部件可以正在泄漏。例如，對于冷卻器，第一應(yīng)變計(jì)可以是對應(yīng)的應(yīng)變計(jì)，以確定冷卻器是否正在泄漏。

作為示例，響應(yīng)于增壓空氣冷卻器(CAC)泄漏流體，方法300可減小增壓。作為另一個示例，響應(yīng)于排氣再循環(huán)(EGR)冷卻器泄漏流體，方法300可減少EGR。響應(yīng)于減少的EGR，發(fā)動機(jī)操作可被調(diào)整。對發(fā)動機(jī)操作的調(diào)整可包括增加空氣/燃料比，減小噴射壓力以及提前噴射正時(shí)中的一者或多者。

因此，方法300可提供用于確定一個或多個車輛部件的泄漏以及警示車輛操作的程序，以便防止泄漏部件的進(jìn)一步劣化?；谄ヅ洳檎冶碇械臈l目的最靠近的應(yīng)變計(jì)的測量，方法300確定哪個部件正在泄漏。

圖3A和圖3B描繪了用于測量車身底部覆蓋件的應(yīng)變和確定哪個車輛系統(tǒng)部件正在泄漏的方法。圖4描繪了示出變化的應(yīng)變值以及確定車輛系統(tǒng)部件是否正在泄漏的查找表。

現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖4，查找表400描繪了針對各種車輛條件(例如，流體泄漏和沒有流體泄漏)的第一應(yīng)變計(jì)(S1)、第二應(yīng)變計(jì)(S2)以及第三應(yīng)變計(jì)(S3)的應(yīng)變值。車輛部件泄漏的確定可基于比較由S1、S2以及S3測量的應(yīng)變值與存儲在如上面關(guān)于圖3A和圖3B的方法300所述的查找表400中的值。例如，經(jīng)由測量應(yīng)變值的多個應(yīng)變計(jì)，以及將應(yīng)變值與存儲在查找表400中的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較和/或?qū)?yīng)變值相互比較，可確定一個或多個泄漏的位置和一個或多個泄漏的量。

S1可位于在車身底部覆蓋件處(例如，在車身底部覆蓋件的頂部或下方)的發(fā)動機(jī)(例如，10)的中心部分的下方。S2可位于在車身底部覆蓋件處的變速器的中心部分的下方。S3可位于在車身底部覆蓋件處的散熱器的中心部分的下方。這樣，發(fā)動機(jī)的泄漏可導(dǎo)致S1測量最大應(yīng)變值，而S2和S3測量車身底部覆蓋件的較小的應(yīng)變值。因此，如果變速器正在泄漏，則S2可測量最大應(yīng)變值，并且如果散熱器正在泄漏，則S3可測量最大應(yīng)變值。

如所描繪的，當(dāng)將上述值與查找表400中指示的值進(jìn)行比較時(shí)，如果S1測量應(yīng)變值為.5，S2測量應(yīng)變值為.2，并且S3測量應(yīng)變值為.1，則發(fā)動機(jī)可正在泄漏流體。如上面所描繪的，應(yīng)變值可基于應(yīng)變計(jì)和應(yīng)變發(fā)生的位置(例如，應(yīng)變中心)之間的距離。例如，如果S1最靠近應(yīng)變發(fā)生的位置，那么S1可測量最大應(yīng)變值。如果S1測量最大應(yīng)變值，那么可確定發(fā)動機(jī)正在泄漏。所測量的最大應(yīng)變值可基本上等于1.0。

閾值應(yīng)變可等于.4的應(yīng)變值。S1測量大于閾值應(yīng)變的應(yīng)變值(例如，.5＞.4)，以及S2和S3測量對應(yīng)于發(fā)動機(jī)泄漏的小于閾值應(yīng)變的應(yīng)變值。S2和S3比S1離發(fā)動機(jī)更遠(yuǎn)，并且因此測量較低的應(yīng)變值。如上所述，響應(yīng)于發(fā)動機(jī)泄漏的確定，控制器(例如，控制器12)可調(diào)整車輛操作(例如，減小增壓、減小噴射壓力等等)。

如果S1、S2以及S3測量應(yīng)變值等于.1，那么由于沒有應(yīng)變值超過閾值應(yīng)變，確定沒有泄漏。由于駕駛條件(例如，天氣、道路條件等等)，S1、S2以及S3可測量應(yīng)變值等于.1。

如果S1測量應(yīng)變值為.7，S2測量應(yīng)變值為.8，并且S3測量應(yīng)變值為.2，則發(fā)動機(jī)和變速器二者正在泄漏。S1和S2二者分別測量相對高的應(yīng)變值為.7和.8。這可由于相互影響的由發(fā)動機(jī)泄漏引起的應(yīng)變和由變速器泄漏引起的應(yīng)變。如上所述，發(fā)動機(jī)泄漏引起S1測量應(yīng)變值為.5。但是，當(dāng)變速器和發(fā)動機(jī)二者泄漏時(shí)，應(yīng)變可以是構(gòu)建性的(例如，積極地相互影響)，并且引起車身底部覆蓋件經(jīng)受比如果只有一個部件正在泄漏更大的應(yīng)變。

如果S1測量應(yīng)變值為.1，S2測量應(yīng)變值為.8，并且S3測量應(yīng)變值為.1，則變速器正在泄漏。由于泄漏接近S2，由S2測量的應(yīng)變值可以是相對高的。如上所述，當(dāng)應(yīng)變的位置(例如，泄漏)和應(yīng)變計(jì)之間的距離減小時(shí)，應(yīng)變計(jì)可測量車身底部覆蓋件的增加的應(yīng)變(例如，拉伸或壓縮)。

如果S1測量應(yīng)變值為.5，S2測量應(yīng)變值為.5，并且S3測量應(yīng)變值為.5，則沒有泄漏發(fā)生。盡管所有的應(yīng)變計(jì)測量的應(yīng)變值大于應(yīng)變閾值，但是由于所述的應(yīng)變值彼此相等，確定沒有泄漏。因?yàn)閼?yīng)變值都等于或接近應(yīng)變閾值的應(yīng)變值(例如，.4)，那么應(yīng)變可不歸因于單個部件流體泄漏，這將有可能引起單個應(yīng)變計(jì)測量比其它應(yīng)變計(jì)更高的應(yīng)變值。如果一個或多個部件在泄漏，那么應(yīng)變值都將不相等或相互影響，使得所測量的應(yīng)變值將在上應(yīng)變閾值(例如，.75)之上。當(dāng)一個或更多部件正在泄漏時(shí)，上應(yīng)變閾值可基于車身底部覆蓋件經(jīng)受的應(yīng)變。針對S1、S2以及S3相等的應(yīng)變值可歸因于道路條件(例如，在隆起、坑洼、邊石等上行駛)。

如果S1測量應(yīng)變值為.8，S2測量應(yīng)變值為.8，并且S3測量應(yīng)變值為.8，則發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器正在泄漏。由于來自多個流體泄漏的增加的應(yīng)變影響，由S1、S2以及S3測量的應(yīng)變值超過上應(yīng)變閾值。例如，如果發(fā)動機(jī)泄漏，則產(chǎn)生的應(yīng)變可影響由S3測量的應(yīng)變值，盡管S3不對應(yīng)于發(fā)動機(jī)。因此，如果發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器正在泄漏，則超過上應(yīng)變閾值的相對高的應(yīng)變值可由S1、S1以及S3測量。

如果S1測量應(yīng)變值為.5，S2測量應(yīng)變值為.5，并且S3測量應(yīng)變值為.9，則散熱器正在泄漏。盡管由S1和S2測量的應(yīng)變值都超過應(yīng)變閾值，由S3測量的應(yīng)變值指示由高容量的流體泄漏產(chǎn)生的相對大的應(yīng)變。因此，泄漏的影響是增加。相對高的應(yīng)變值可由于流體管變松且釋放大容量的流體。

上面關(guān)于圖4所描述的示例在本質(zhì)上是例示性的，并且其它值可被測量，以便確定發(fā)動機(jī)、變速器和/或散熱器的流體泄漏。更進(jìn)一步地，如上所述，由應(yīng)變計(jì)測量的應(yīng)變值與存儲在查找表400中的值進(jìn)行比較，以便確定哪個車輛系統(tǒng)部件在泄漏。

這樣，駕駛員可被通知車輛部件泄漏流體。當(dāng)流體從部件泄漏時(shí)，流體落到車身底部覆蓋件上。車身底部覆蓋件稍微地膨脹，并且物理地聯(lián)接到車身底部覆蓋件的應(yīng)變計(jì)感測膨脹(例如，應(yīng)變)?；趹?yīng)變計(jì)測量超過閾值應(yīng)變的車身底部覆蓋件的應(yīng)變，可識別泄漏。另外，基于查找表中的數(shù)據(jù)條目，泄漏可歸因于車輛部件。每個部件包括關(guān)于基于某些發(fā)動機(jī)操作(例如，變化的負(fù)載、增壓、噴射壓力等等)下的部件的泄漏產(chǎn)生的應(yīng)變的多個條目。

在車身底部覆蓋件上放置應(yīng)變計(jì)的技術(shù)效果是允許駕駛員被通知車輛流體泄漏是否已經(jīng)發(fā)生。流體泄漏在車身底部覆蓋件上產(chǎn)生應(yīng)變，該應(yīng)變可由一個或多個應(yīng)變計(jì)測量。最靠近泄漏部件的應(yīng)變計(jì)可測量最大幅值的應(yīng)變。如果最大幅值的應(yīng)變大于閾值應(yīng)變，那么應(yīng)變可歸因于流體泄漏。更進(jìn)一步地，最大幅值的應(yīng)變可與查找表中的應(yīng)變值進(jìn)行比較，以便識別哪個車輛部件正在泄漏。

方法包括經(jīng)由位于在車身底部覆蓋件上的車輛部件下面的多個應(yīng)變計(jì)來確定一個或多個車輛部件的流體泄漏。方法包括基于車身底部覆蓋件的應(yīng)變超過閾值應(yīng)變來確定流體泄漏。基于發(fā)動機(jī)溫度，閾值應(yīng)變被調(diào)整。多個應(yīng)變計(jì)中的每一個測量不同的應(yīng)變幅值，其中所測量的應(yīng)變幅值基于應(yīng)變中心和單個應(yīng)變計(jì)之間的距離。另外地或替代地，方法還包括基于由最靠近車輛部件的應(yīng)變計(jì)測量的應(yīng)變幅值識別哪一個車輛部件在泄漏。方法還包括基于識別的車輛部件泄漏調(diào)整車輛操作。例如，如果發(fā)動機(jī)被識別為在泄漏，峰值發(fā)動機(jī)輸出可被減小到第一閾值，并且發(fā)動機(jī)輸出被限制到所述第一閾值。如果散熱器被識別為在泄漏，峰值發(fā)動機(jī)輸出可被減小到比第一閾值小的第二閾值，并且發(fā)動機(jī)輸出被限制到所述第二閾值。這樣，根據(jù)哪個部件被識別為在泄漏，采取不同的動作。多個應(yīng)變計(jì)位于發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器中的一者或多者的下面。

第二方法包括在發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器中的一者或多者下方的車身底部覆蓋件上放置一個或多個應(yīng)變計(jì)。方法還包括基于經(jīng)由對應(yīng)的應(yīng)變計(jì)檢測的應(yīng)變，確定發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器中的一者或多者的泄漏。方法還包括對應(yīng)的應(yīng)變計(jì)是最靠近發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器中的一者或多者的應(yīng)變計(jì)。另外地或替代地，方法還包括基于查找表中的條目識別發(fā)動機(jī)、變速器或者散熱器是否在泄漏。查找表中的條目包括基于發(fā)動機(jī)、變速器或散熱器在給定車輛操作下的泄漏的車身底部覆蓋件的應(yīng)變值。方法還包括響應(yīng)于識別發(fā)動機(jī)、變速器或散熱器中哪一個在泄漏，調(diào)整車輛操作。響應(yīng)于所述發(fā)動機(jī)泄漏的調(diào)整包括減小扭矩輸出、減小增壓以及提前噴射正時(shí)中的一者或多者。另外地或替代地，進(jìn)一步響應(yīng)于變速器泄漏的調(diào)整包括減小變速器檔位中的一個或多個。進(jìn)一步響應(yīng)于散熱器泄漏的調(diào)整包括減小扭矩輸出、減小增壓以及提前噴射正時(shí)中的一者或多者。

包括第一應(yīng)變計(jì)、第二應(yīng)變計(jì)、第三應(yīng)變計(jì)以及第四應(yīng)變計(jì)的系統(tǒng)被豎直地移位(displaced)到車身底部覆蓋件上的發(fā)動機(jī)、變速器以及散熱器中的一者或多者的下面。系統(tǒng)還包括控制器，該控制器具有計(jì)算機(jī)可讀指令，用于響應(yīng)于應(yīng)變計(jì)測量車身底部覆蓋件的應(yīng)變超過閾值應(yīng)變，確定流體泄漏?？刂破鬟€包括基于由第一應(yīng)變計(jì)、第二應(yīng)變計(jì)、第三應(yīng)變計(jì)或第四應(yīng)變計(jì)檢測的應(yīng)變，調(diào)整車輛操作的指令。第一應(yīng)變計(jì)位于發(fā)動機(jī)的下面，并且在發(fā)動機(jī)、前端附件驅(qū)動以及冷卻器的附近，第二應(yīng)變計(jì)位于與第一應(yīng)變計(jì)相比的發(fā)動機(jī)的相對側(cè)的下面，并且在變速器和發(fā)動機(jī)的附近，第三應(yīng)變計(jì)位于變速器和散熱器之間，并且第四應(yīng)變計(jì)位于散熱器的下面并且在散熱器的附近。流體泄漏泄漏油、冷卻劑、清洗液、制動液、燃料、動力轉(zhuǎn)向液以及傳動液中的一種或多種。響應(yīng)于應(yīng)變超過閾值應(yīng)變，控制器激活指示器燈。響應(yīng)于應(yīng)變超過閾值應(yīng)變，控制器激活指示器燈。

注意，包括在本文中的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。本文公開的控制方法和程序可作為可執(zhí)行指令存儲在非瞬時(shí)存儲器中，并且可由控制系統(tǒng)執(zhí)行，所述控制系統(tǒng)包括與各種傳感器、致動器以及其它發(fā)動機(jī)硬件組合的控制器。本文描述的具體程序可表示任何數(shù)量的處理策略，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等中的一個或多個。因此，示出的各種動作、操作和/或功能可以示出順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一起情況下被省略。同樣地，處理的順序不一定需要實(shí)現(xiàn)本文所描述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)，而是為了便于說明和描述被提供。根據(jù)使用的特定策略，可重復(fù)執(zhí)行示出的動作、操作和/或功能中的一個或多個。此外，所描述的動作、操作和/或功能可用圖表表示被編程進(jìn)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的非瞬時(shí)存儲器的代碼，其中通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令進(jìn)行所描述的動作，所述系統(tǒng)包括與電子控制器組合的各種發(fā)動機(jī)硬件部件。

應(yīng)該理解，本文公開的構(gòu)造和程序?qū)嵸|(zhì)上是示例性的，并且這些具體實(shí)施例不應(yīng)考慮視為限制性意義，因?yàn)樵S多變化是可能的。例如，以上技術(shù)可應(yīng)用于V-6、I-4、I-6、V-12、對置4缸、以及其它發(fā)動機(jī)類型。本公開的主題包括所有新穎的和非顯而易見的組合以及各種系統(tǒng)和構(gòu)造和本文公開的其它特征、函數(shù)和/或特性的子組合。

下面的權(quán)利要求特別指出被視為新穎和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指“一個”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。應(yīng)該理解，這些權(quán)利要求包括一個或更多這些元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多這些元件。所公開的特征、函數(shù)、元件和/或特性的其它組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修正或通過在這個或相關(guān)申請的新權(quán)利要求的提出被要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無論是更寬于、更窄于、等于、或不同于原始的權(quán)利要求的范圍，也被視為包括在本公開的主題之內(nèi)。