本發(fā)明是一種用于鐵路貨車壓縮式閘調(diào)器試驗(yàn)的裝置，屬于鐵路貨車壓縮式閘調(diào)器試驗(yàn)的專用設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著鐵路貨車重載技術(shù)發(fā)展，為充分利用車輛限界內(nèi)的空間，漏斗車、浴盆敞車等車型大量出現(xiàn)，制動(dòng)系統(tǒng)傳統(tǒng)的吊掛安裝方式已不能適應(yīng)鐵路貨車發(fā)展的要求，國(guó)外相關(guān)鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)陸續(xù)采用轉(zhuǎn)向架安裝集成制動(dòng)裝置技術(shù)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展完善，美國(guó)西屋制動(dòng)公司研制出TMX型集成制動(dòng)技術(shù)。2008年起，我國(guó)與西屋公司合作，研制出適應(yīng)我國(guó)重載鐵路貨車的集成制動(dòng)裝置，其使用的閘調(diào)器為壓縮式閘調(diào)器。

壓縮式閘調(diào)器在國(guó)內(nèi)屬首次使用，無(wú)專用的試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行性能試驗(yàn)，由于其與ST系列拉伸式閘調(diào)器作用原理不同，無(wú)法使用現(xiàn)有的閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行試驗(yàn)。因此，有必要研制壓縮式閘調(diào)器用試驗(yàn)臺(tái)，在生產(chǎn)壓縮式閘調(diào)器過(guò)程中，進(jìn)行閘調(diào)器性能試驗(yàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述不足，本發(fā)明提供了一種自動(dòng)測(cè)試鐵路貨車微控壓縮式閘調(diào)器的試驗(yàn)臺(tái)，保證試驗(yàn)效率，提高生產(chǎn)效率。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種鐵路貨車微控壓縮式閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于：整機(jī)由設(shè)備架體(1)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)(41)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)(42)組成，所述架體(1)是由型鋼焊接的整體框架結(jié)構(gòu)；所述氣動(dòng)機(jī)構(gòu)(41)由制動(dòng)缸(25)、氣控三通閥(26)、儲(chǔ)風(fēng)缸(27)、過(guò)濾減壓閥(28)、總風(fēng)源(29)組成，所述總風(fēng)源(29)與儲(chǔ)風(fēng)缸(27)通過(guò)過(guò)濾減壓閥(28)連接，儲(chǔ)風(fēng)缸(27)安裝在架體(1)中間位置，通過(guò)氣控三通閥(26)與制動(dòng)缸(25)連接，為試驗(yàn)提供動(dòng)力。

優(yōu)選地，所述試驗(yàn)機(jī)構(gòu)(42)由工作臺(tái)(2)、定位系統(tǒng)(42)、測(cè)量系統(tǒng)(42)組成，定位系統(tǒng)(42)、測(cè)量系統(tǒng)(42)安裝在工作臺(tái)(2)上方，所述定位系統(tǒng)(42)由絲杠護(hù)罩(3)、升降機(jī)(5)、升降機(jī)座(6)、絲杠(7)、伺服電機(jī)(31)、聯(lián)軸節(jié)(30)、直線導(dǎo)軌1(8)、直線導(dǎo)軌座1(9)、定位擋塊(10)、拉線位移傳感器1(4)、拉線位移傳感器1測(cè)量端(11)、伺服電機(jī)(31)組成，所述升降機(jī)座(6)上安裝升降機(jī)(5)，伺服電機(jī)(31)安裝在升降機(jī)(5)旁邊，通過(guò)聯(lián)軸節(jié)(30)相連；所述定位座(10)安裝在直線導(dǎo)軌座1(9)上，升降機(jī)(5)的絲杠(7)右端與定位座(10)相連。當(dāng)伺服電機(jī)(31)旋轉(zhuǎn)時(shí)可驅(qū)動(dòng)升降機(jī)(5)的絲杠(7)左右伸出或縮回，絲杠(7)帶動(dòng)定位座(10)在直線導(dǎo)軌上左右移動(dòng)，定位座(10)可以精確地停在設(shè)定位置。

優(yōu)選地，所述測(cè)量系統(tǒng)(42)由直線導(dǎo)軌座2(13)、活動(dòng)擋塊(12)、鎖緊螺母1(14)、連接件1(16)、銷軸1(15)、鎖緊螺母2(21)、銷軸2(19)、直線導(dǎo)軌2(20)、直線導(dǎo)軌座3(22)、牽引座(23)、制動(dòng)缸活塞(24)、座板(36)、擺動(dòng)塊(34)、螺栓(35)、螺桿(33)、限位螺母(32)、壓力傳感器(39)、拉線位移傳感器2(38)、拉線位移傳感器2測(cè)量端(37)組成，所述直線導(dǎo)軌座2(13)安裝在工作臺(tái)(2)的中間，活動(dòng)座(12)安裝在直線導(dǎo)軌座2(13)上，可以在直線導(dǎo)軌1(8)上左右移動(dòng)，活動(dòng)座(12)向左移動(dòng)時(shí)受定位座(10)的限制，所述連接件1(16)安裝在活動(dòng)座(12)上，連接件1(16)上有鎖緊螺母1(14)，試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)的左端與連接件1(16)通過(guò)銷軸1(15)鉸接在一起，鎖緊螺母1(14)向右側(cè)旋緊，消除鉸接處的間隙。

優(yōu)選地，所述直線導(dǎo)軌2(20)安裝在工作臺(tái)(2)右側(cè)，直線導(dǎo)軌座3(22)上安裝著牽引座(23)，牽引座(23)上安裝著壓力傳感器(39)，壓力傳感器(39)左端是連接件2(18)，試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)右端與連接件2(18)通過(guò)銷軸2(19)鉸接，鎖緊螺母2(21)向左旋緊，消除鉸接處間隙，牽引座(23)右側(cè)與制動(dòng)缸(25)的活塞(24)相連，制動(dòng)缸(25)的活塞(24)的伸出或縮回帶動(dòng)牽引座(23)及閘調(diào)器(17)、活動(dòng)座(12)左右移動(dòng)，座板(36)安裝在工作臺(tái)(2)上，位于閘調(diào)器(17)右側(cè)，擺動(dòng)塊(34)，通過(guò)螺栓(35)安裝在座板(36)上，并且能夠繞螺栓(35)旋轉(zhuǎn)，擺動(dòng)塊(34)左側(cè)裝有螺桿(33)，螺桿(33)上裝有限位螺母(32)，試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)右側(cè)有一個(gè)控制桿(40)，控制桿(40)套在螺桿(33)上，其活動(dòng)范圍限定在擺動(dòng)塊(34)和限位螺母(35)之間。

本發(fā)明的有益效果：設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊、工藝先進(jìn)、操作簡(jiǎn)便、運(yùn)行穩(wěn)定、自動(dòng)化程度較高，是針對(duì)鐵路貨車壓縮式閘調(diào)器進(jìn)行試驗(yàn)的理想設(shè)備。

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1：本發(fā)明結(jié)構(gòu)的主視圖

圖2：本發(fā)明結(jié)構(gòu)的俯視圖

圖中：設(shè)備包括設(shè)備架體(1)、工作臺(tái)(2)、絲杠護(hù)罩(3)、拉線位移傳感器1(4)、升降機(jī)(5)、升降機(jī)座(6)、絲杠(7)、直線導(dǎo)軌1(8)、直線導(dǎo)軌座1(9)、定位擋塊(10)、拉線位移傳感器1測(cè)量端(11)、活動(dòng)擋塊(12)、直線導(dǎo)軌座2(13)、鎖緊螺母1(14)、銷軸1(15)、連接件1(16)、連接件2(18)、銷軸2(19)、直線導(dǎo)軌2(20)、鎖緊螺母2(21)、直線導(dǎo)軌座3(22)、牽引座(23)、制動(dòng)缸活塞(24)、由制動(dòng)缸(25)、氣控三通閥(26)、儲(chǔ)風(fēng)缸(27)、過(guò)濾減壓閥(28)、總風(fēng)源(29)、聯(lián)軸節(jié)(30)、伺服電機(jī)(31)、限位螺母(32)、螺桿(33)、擺動(dòng)塊(34)、螺栓(35)、座板(36)、拉線位移傳感器2測(cè)量端(37)拉線位移傳感器2(38)、壓力傳感器(39)、控制桿(40)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)(41)、定位系統(tǒng)(42)。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱附圖1、2：鐵路貨車微控壓縮式閘調(diào)器試驗(yàn)臺(tái)是由設(shè)備架體(1)、工作臺(tái)(2)、絲杠護(hù)罩(3)、拉線位移傳感器1(4)、升降機(jī)(5)、升降機(jī)座(6)、絲杠(7)、直線導(dǎo)軌1(8)、直線導(dǎo)軌座1(9)、定位擋塊(10)、拉線位移傳感器1測(cè)量端(11)、活動(dòng)擋塊(12)、直線導(dǎo)軌座2(13)、鎖緊螺母1(14)、銷軸1(15)、連接件1(16)、連接件2(18)、銷軸2(19)、直線導(dǎo)軌2(20)、鎖緊螺母2(21)、直線導(dǎo)軌座3(22)、牽引座(23)、制動(dòng)缸活塞(24)、由制動(dòng)缸(25)、氣控三通閥(26)、儲(chǔ)風(fēng)缸(27)、過(guò)濾減壓閥(28)、總風(fēng)源(29)、聯(lián)軸節(jié)(30)、伺服電機(jī)(31)、限位螺母(32)、螺桿(33)、擺動(dòng)塊(34)、螺栓(35)、座板(36)、拉線位移傳感器2測(cè)量端(37)拉線位移傳感器2(38)、壓力傳感器(39)、控制桿(40)、氣動(dòng)機(jī)構(gòu)(41)、定位系統(tǒng)(42)組成；

請(qǐng)參閱附圖1、2：

試驗(yàn)前準(zhǔn)備：將試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)左端與伺服電機(jī)(31)驅(qū)動(dòng)升降機(jī)(5)的絲杠(7)連接，使定位座(10)移到試驗(yàn)起始位置；試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)左端與連接件1(16)連接，右端與連接件2(18)連接，鎖緊螺母1(14)與鎖緊螺母2(21)旋緊，消除試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)與連接件1(16)、連接件2(18)的間隙；控制桿(40)穿入螺桿(33)中，限位螺母(32)旋到固定位置，限制控制桿(40)的活動(dòng)范圍。

試驗(yàn)時(shí)有兩個(gè)工作過(guò)程：制動(dòng)和緩解。

制動(dòng)時(shí)儲(chǔ)風(fēng)缸(27)中的高壓風(fēng)通過(guò)氣控三通閥(26)進(jìn)入制動(dòng)缸(25)，制動(dòng)缸活塞(24)伸出，推動(dòng)牽引座(23)、壓力傳感器(39)、連接件2(18)、試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)左移，試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)推動(dòng)連接件1(16)、活動(dòng)座(12)左移，直到活動(dòng)座(12)與定位座(10)接觸，試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)被壓縮，此時(shí)壓力傳感器(39)測(cè)量試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)所受壓力，拉線位移傳感器2(38)測(cè)量制動(dòng)缸活塞(24)的行程。

緩解時(shí)制動(dòng)缸(25)內(nèi)部壓縮空氣通過(guò)氣控三通閥(26)排到大氣中，制動(dòng)缸(25)內(nèi)部復(fù)位彈簧使活塞桿(24)縮回，牽引座(23)、壓力傳感器(39)、連接件2(18)、試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)、連接件1(16)、活動(dòng)座(12)右移，活動(dòng)座(12)與定位座(10)分離，此時(shí)拉線位移傳感器1(4)測(cè)量活動(dòng)座(12)的位置，同時(shí)也間接測(cè)量出閘調(diào)器(17)的長(zhǎng)度變化。

試驗(yàn)時(shí)，定位座(10)按鐵路標(biāo)準(zhǔn)多次變化位置，制動(dòng)缸(25)多次制動(dòng)、緩解，通過(guò)壓力、位移等數(shù)據(jù)的檢測(cè)，判斷出試驗(yàn)工件閘調(diào)器(17)是否合格。