本發(fā)明涉及鐵路車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多傳感器的固定裝置。

背景技術(shù)：

鐵道車輛在運營過程中，隨著外界環(huán)境的不斷變化，客室內(nèi)微環(huán)境也會相應(yīng)的出現(xiàn)各種變化。為了對客室內(nèi)環(huán)境變化有更加深入的了解，需對客室環(huán)境進行試驗驗證及改進。

現(xiàn)有技術(shù)中，通常采用人工手持測試儀器在客室內(nèi)的不同位置逐一進行檢測，以獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。

在這種試驗驗證過程中，存在布點多、人工手持逐個測試的弊端，不僅大大影響試驗的效率，而且由于采集數(shù)據(jù)不同步且摻雜了更多的人為因素，使試驗精度也有所降低。

有鑒于此，亟待針對現(xiàn)有技術(shù)，另辟蹊徑地設(shè)計一種多傳感器的固定裝置，省去人工手持傳感器逐一測試的復(fù)雜過程，更好的保證試驗的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提高試驗效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的為提供一種多傳感器的固定裝置，以對多個傳感器進行安裝固定、且實現(xiàn)對多個傳感器的自由定位，不僅更好的保證試驗的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提高試驗效率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種多傳感器的固定裝置，包括安裝架、多個支撐桿和安裝部，多個所述支撐桿設(shè)于所述安裝架上、可相對所述安裝架往復(fù)運動，所述安裝部設(shè)于所述支撐桿上、用于安裝傳感器。

采用這種結(jié)構(gòu)，每個支撐桿上均設(shè)有用于安裝傳感器的安裝部，每個安裝部均設(shè)有至少一個傳感器，因此，該固定裝置能夠固定、安裝多個傳感器。

由于支撐桿可相對安裝架往復(fù)運動，因此設(shè)于支撐桿上的安裝部也隨之往復(fù)運動，進而設(shè)于安裝部上的傳感器也隨時往復(fù)運動。由此可見，采用這種結(jié)構(gòu)的固定裝置，能夠通過往復(fù)移動多個支撐桿的位置實現(xiàn)對多個傳感器的具體位置的調(diào)整。

綜上所述，采用上述多傳感器的固定裝置，能夠?qū)⒍鄠€傳感器集中固定、安裝，還能靈活調(diào)整多個傳感器的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內(nèi)，即可滿足對鐵路車輛的客室內(nèi)的不同位置的檢測要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了布點多、人工手持逐個檢測的弊端，不僅提高了試驗的檢測效率，且大大提高了試驗精度。

優(yōu)選地，所述安裝架包括豎向設(shè)置的架體，連接于所述架體上方的第一滑軌，以及與所述第一滑軌配合形成滑動副的多個第一滑塊；所述支撐桿設(shè)于所述第一滑塊上。

優(yōu)選地，所述第一滑軌的數(shù)目為兩個，兩個所述第一滑軌對稱設(shè)于所述架體的兩側(cè)。

優(yōu)選地，所述支撐桿的形狀可變，以使所述安裝部相對于所述安裝架的位置可調(diào)。

優(yōu)選地，所述支撐桿具體為形狀可任意彎折的蛇形管。

優(yōu)選地，所述安裝部包括連接于所述支撐桿頂端的第二滑軌，以及與所述第二滑軌配合形成滑動副的多個第二滑塊，所述傳感器連接于所述第二滑塊上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中I處的局部放大圖；

圖3為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，圖1至圖3中：

安裝架1；架體11；第一滑軌12；第一滑塊13；

支撐桿2；

安裝部3；第二滑軌31；第二滑塊32；固定部33；轉(zhuǎn)動部34；

傳感器100。

具體實施方式

本發(fā)明的核心為提供一種多傳感器的固定裝置，該固定裝置既能實現(xiàn)對多個傳感器進行安裝固定、且能對多個傳感器的自由定位，不僅更好的保證了試驗的準(zhǔn)確性，并且盡可能的提高了試驗效率。

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。

需要說明是，本文中出現(xiàn)的方位詞“豎向”指的是圖1中上下延伸的方向，“頂端”指的是圖1中的上端；應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞的出現(xiàn)是以說明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護范圍。

請參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的一種具體實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在一種具體實施方式中，如圖1所示，本發(fā)明提供一種多傳感器的固定裝置，包括安裝架1、支撐桿2和安裝部3，所述支撐桿2設(shè)于所述安裝架1上、可相對所述安裝架1往復(fù)運動，所述安裝部3設(shè)于所述支撐桿2上、用于安裝傳感器100。

采用這種結(jié)構(gòu)，每個支撐桿2上均設(shè)有用于安裝傳感器100的安裝部3，每個安裝部3均設(shè)有至少一個傳感器100，因此，該固定裝置能夠固定、安裝多個傳感器100。

由于支撐桿2可相對安裝架1往復(fù)運動，因此設(shè)于支撐桿2上的安裝部3也可隨之往復(fù)運動，進而設(shè)于安裝部3上的傳感器100也可以隨之往復(fù)運動。由此可見，采用這種結(jié)構(gòu)的固定裝置，能夠通過往復(fù)移動多個支撐桿2的位置實現(xiàn)對多個傳感器100的具體位置的調(diào)整。

綜上所述，采用上述多傳感器的固定裝置，能夠?qū)⒍鄠€傳感器100集中固定、安裝，還能靈活調(diào)整多個傳感器100的位置。具體操作過程中，只需將該固定裝置放置于鐵路車輛的客室內(nèi)，即可滿足對鐵路車輛的客室內(nèi)的不同位置的檢測要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，避免了布點多、人工手持逐個檢測的弊端，不僅提高了試驗的檢測效率，且大大提高了試驗精度。

一種具體方案中，如圖1所示，所述安裝架1包括豎向設(shè)置的架體11，連接于所述架體11上方的第一滑軌12，以及與所述第一滑軌12配合形成滑動副的多個第一滑塊13；所述支撐桿2設(shè)于所述第一滑塊13上。

這樣，只需移動第一滑塊13在第一滑軌12的具體位置，即可改變支撐桿2的位置，進而改變安裝部3、傳感器100的位置，實現(xiàn)對傳感器100位置的靈活調(diào)整。由此可見，第一滑軌12、第一滑塊13配合形成移動副的安裝架1能夠?qū)崿F(xiàn)支撐桿2相對于安裝架1的往復(fù)運動。

進一步地，上述第一滑軌12的數(shù)目可以為兩個，兩個所述第一滑軌12對稱設(shè)于所述架體11的兩側(cè)。

通過增加第一滑軌12的數(shù)量能夠進一步增加第一滑塊13、支撐桿2和安裝部3的數(shù)量，最終增加傳感器100的數(shù)量，便于在鐵路車輛的客室內(nèi)布置更多的檢測點，獲取更為精細的檢測數(shù)據(jù)。

當(dāng)然，該第一滑軌12的數(shù)量并不僅限兩個，針對空間較大的客室，還可以將其設(shè)置為三個或更多，針對空間較小的客室，還可以只設(shè)置一個第一滑軌12。

可以想到，支撐桿2相對于安裝架1可往復(fù)運動的結(jié)構(gòu)并不僅限于此，例如，還可以將第一滑塊13替換為第一滾輪，在第一滑軌12的中部設(shè)置供第一滾輪滾動的凹槽，將支撐桿2與第一滾輪連接。這樣，通過第一滾輪在凹槽中的滾動同樣能實現(xiàn)支撐桿2相對于安裝架1可往復(fù)運動。

在另一種具體實施方式中，支撐桿2的形狀可變，以使所述安裝部3相對于所述安裝架1的位置可調(diào)。

具體的方案中，如圖1所示，上述支撐桿2具體為形狀可任意彎折的蛇形管。

操作過程中，通過將蛇形管彎折呈不同的形狀，能夠?qū)鞲衅?00定位于蛇形管長度范圍內(nèi)的三維空間內(nèi)的任意位置，以使傳感器100精確定位于預(yù)先設(shè)置的檢測點。此外，蛇形管的結(jié)構(gòu)非常簡單、操作方便，使得支撐桿2的成本較低。

可以想到，上述支撐桿2并不僅限于蛇形管，例如，還可以將其設(shè)置為既能水平回轉(zhuǎn)、又能豎直回轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)桿件，進而通過回轉(zhuǎn)操作實現(xiàn)支撐位置的調(diào)整。再例如，可以將支撐桿2設(shè)置為液壓桿件，通過驅(qū)動液壓桿件伸長或縮短，同樣能夠改變安裝部3相對于安裝架1的位置。

在另一種具體實施方式中，所述安裝部3為可調(diào)整所述傳感器100的位置的安裝部。

一種具體方案中，結(jié)合圖1和圖2，圖2為圖1中I處的局部放大圖，所述安裝部3包括連接于所述支撐桿2頂端的第二滑軌31，以及與所述第二滑軌31配合形成滑動副的多個第二滑塊32，所述傳感器100連接于所述第二滑塊32上。

采用這種結(jié)構(gòu)，只需移動第二滑塊32在第二滑軌31的具體位置，即可改變傳感器100的位置，更進一步地實現(xiàn)對傳感器100位置的靈活調(diào)整。

當(dāng)然，上述安裝部3并不僅限設(shè)于這種結(jié)構(gòu)。

另一種具體方案中，如圖3所示，圖3為本發(fā)明所提供多傳感器的固定裝置的另一種安裝部3的結(jié)構(gòu)示意圖，該安裝部3可以包括連接于所述支撐桿2頂端的固定部33，以及與所述固定部33連接、且可相對所述固定部33轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)動部34，所述傳感器100連接于所述轉(zhuǎn)動部34上。

這樣，操作過程中，可以手持轉(zhuǎn)動部34使其繞固定部33轉(zhuǎn)動一定角度，從而調(diào)整轉(zhuǎn)動部34相對于固定部33的角度，更進一步實現(xiàn)傳感器100位置的靈活調(diào)整。

需要說明的是，這里可以將轉(zhuǎn)動部34設(shè)為僅在一個方向相對固定部33轉(zhuǎn)動，也可以將轉(zhuǎn)動部34設(shè)為在兩個方向相對固定部33轉(zhuǎn)動，還可以將轉(zhuǎn)動部34設(shè)為在三個方向均可相對固定部33轉(zhuǎn)動。

綜上所述，上述多傳感器的固定裝置，能夠通過支撐桿2相對于安裝架1的往復(fù)運動實現(xiàn)傳感器100最大范圍的位置調(diào)整，還能通過支撐桿2的彎折變形實現(xiàn)傳感器100中等范圍的位置調(diào)整，此外，還可以通過安裝部3的具體結(jié)構(gòu)實現(xiàn)傳感器100的最小范圍內(nèi)的位置調(diào)整。通過這樣三級逐層遞進的位置調(diào)整機構(gòu)，能夠最大程度地實現(xiàn)對傳感器100的精確定位，進而保證測量的準(zhǔn)確度，提高測量的效率。

以上對本發(fā)明所提供的一種多傳感器的固定裝置進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。