本發(fā)明涉及飛機強度試驗
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置。
背景技術(shù)：
：機翼翼盒作為飛機結(jié)構(gòu)的主要承力部件，受到的載荷主要包括：翼面空氣動力、機翼及其它部件的慣性力(包括裝載物)、起飛和降落時起落架傳遞的集中載荷。截面上的內(nèi)力主要有：彎矩、剪力和扭矩。在研發(fā)階段，通常選取機翼翼盒上某一段通過適當(dāng)簡化以模擬真實機翼翼盒進行強度考核。對于受載形式為“彎矩”或“彎矩+剪力”的機翼盒段試驗，現(xiàn)有技術(shù)中通過用承力墻、支持夾具、試驗件、加載夾具組成的裝置來進行上述試驗，主要利用梁“四點彎曲”原理施加彎矩載荷，不能施加剪力。因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。技術(shù)實現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置，所述彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置包括：第一底梁，所述第一底梁具有一個支撐面；加載裝置，所述加載裝置的一端設(shè)置在所述第一底梁的支撐面上；第一加載夾持裝置，所述第一加載夾持裝置與所述加載裝置的另一端連接，所述第一加載夾持裝置具有一個夾持端；第二底梁，所述第二底梁具有一個支撐面；支撐裝置，所述支撐裝置一端設(shè)置在所述第二底梁的支撐面上；第二加載夾持裝置，所述第二加載夾持裝置與所述支撐裝置的另一端連接，所述第二加載夾持裝置具有一個夾持端；限位裝置，所述限位裝置的一端設(shè)置在所述第二底梁的支撐面上，另一端與所述第二加載夾持裝置連接；其中，所述第一加載夾持裝置的加持端與所述第二加載夾持裝置的加持端相對，并用于將待測機翼盒段夾持在兩個加持端之間；所述加載裝置用于為所述待測機翼盒段提供加載力，從而使所述待測機翼盒段受到彎矩或同時受到彎矩及剪力；所述限位裝置用于限制所述第一加載夾持裝置在第一加載夾持裝置、待測機翼盒段以及第二加載夾持裝置的連接方向上具有位移。優(yōu)選地，所述加載裝置包括兩組作動筒組，兩組作動筒組在第一加載夾持裝置、待測機翼盒段以及第二加載夾持裝置的連接方向上順序放置。優(yōu)選地，每組作動筒組包括兩個作動筒21。優(yōu)選地，每個所述作動筒的筒體與所述第一底梁鉸接；所述作動筒的活塞桿與所述第一加載夾持裝置鉸接。優(yōu)選地，所述第一加載夾持裝置包括：第一加載盒段，所述第一加載盒段與所述加載裝置連接；第一對接板，所述第一對接板設(shè)置在所述第一加載盒段的一端；第一轉(zhuǎn)接板，所述第一轉(zhuǎn)接板與所述第一對接板連接，所述第一轉(zhuǎn)接板的一個面設(shè)置為連接面，用于與待測機翼盒段連接。優(yōu)選地，所述第二加載夾持裝置包括：第二加載盒段，所述第二加載盒段與所述支撐裝置及所述限位裝置連接；第二對接板，所述第二對接板設(shè)置在所述第二加載盒段的一端；第二轉(zhuǎn)接板，所述第二轉(zhuǎn)接板與所述第二對接板連接，所述第二轉(zhuǎn)接板的一個面設(shè)置為連接面，用于與待測機翼盒段連接。優(yōu)選地，所述彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置進一步包括墊梁，所述支撐裝置與所述第二加載盒段之間通過墊梁連接。優(yōu)選地，所述限位裝置包括：限位裝置本體，以及限位角盒組件，所述限位角盒組件包括：限位角盒，所述限位角盒包括兩個相交的板狀體，兩個板狀體之間設(shè)置有加強筋，所述加強筋將所述兩個板狀體之間的隔成兩個容納空間；鉸支座，所述鉸支座設(shè)置在所述容納空間內(nèi)，所述鉸支座具有一個凹入部；凸鉸結(jié)構(gòu)，所述凸鉸結(jié)構(gòu)具有一個突出部，所述突出部設(shè)置在所述鉸支座的凹入部內(nèi)，所述凸鉸結(jié)構(gòu)與所述鉸支座連接；所述凸鉸結(jié)構(gòu)與所述第二加載盒段連接。優(yōu)選地，所述限位裝置本體包括兩個相交的支撐梁，其中一個支撐梁垂直于另一個支撐梁設(shè)置，兩個支撐梁之間設(shè)置有加強板。本發(fā)明中的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置利用“杠桿”原理進行支持與加載，載荷形式是“彎矩”或“彎矩+剪力”，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法同時施加彎矩及剪力的問題。附圖說明圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的限位角盒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的鉸支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的凸鉸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的限位裝置本體的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記1第一底梁32第一對接板2加載裝置33第一轉(zhuǎn)接板3第一加載夾持裝置61第二加載盒段4第二底梁62第二對接板5支撐裝置63第二轉(zhuǎn)接板6第二加載夾持裝置9墊梁7限位裝置71限位裝置本體8待測機翼盒段72限位角盒21作動筒73鉸支座31第一加載盒段74凸鉸結(jié)構(gòu)具體實施方式為使本發(fā)明實施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細(xì)說明。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。圖1是根據(jù)本發(fā)明一實施例的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的限位角盒的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的鉸支座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的凸鉸結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置中的限位裝置本體的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置包括第一底梁1、加載裝置2、第一加載夾持裝置3、第二底梁4、支撐裝置5、第二加載夾持裝置6以及限位裝置7。參見圖1，在本實施例中，第一底梁1采用工字梁，工字梁的兩側(cè)中的一側(cè)作為支撐，可以放置在基座上，另一個面作為支撐面，加載裝置2的一端設(shè)置在第一底梁1的支撐面上；第一加載夾持裝置3與加載裝置2的另一端連接，第一加載夾持裝置3具有一個夾持端。參見圖1，第二底梁采用工字梁，工字梁的兩側(cè)中的一側(cè)作為支撐，可以放置在基座上，另一個面作為支撐面。支撐裝置5一端設(shè)置在第二底梁4的支撐面上；第二加載夾持裝置6與支撐裝置5的另一端連接，第二加載夾持裝置6具有一個夾持端。限位裝置7的一端設(shè)置在第二底梁4的支撐面上，另一端與第二加載夾持裝置6連接；其中，第一加載夾持裝置3的加持端與第二加載夾持裝置6的加持端相對，并用于將待測機翼盒段8夾持在兩個加持端之間；加載裝置2用于為待測機翼盒段8提供加載力，從而使待測機翼盒段8受到彎矩或同時受到彎矩及剪力；限位裝置7用于限制第一加載夾持裝置3在第一加載夾持裝置、待測機翼盒段以及第二加載夾持裝置的連接方向上具有位移(該連接方向為如圖1中箭頭所示方向)。本發(fā)明中的彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置利用“杠桿”原理進行支持與加載，載荷形式是“彎矩”或“彎矩+剪力”，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中無法同時施加彎矩及剪力的問題。參見圖1，在本實施例中，加載裝置包括兩組作動筒組，兩組作動筒組在第一加載夾持裝置、待測機翼盒段以及第二加載夾持裝置的連接方向上順序放置。在使用時，一組作動筒組向一個方向加力，則另外一組作動筒向相反的方向加力，即可形成彎矩和/或剪切力。在本實施例中，每組作動筒組包括兩個作動筒21。參見圖1，在本實施例中，每個作動筒的筒體與第一底梁鉸接；作動筒的活塞桿與第一加載夾持裝置鉸接。采用鉸接的方式，在承力時能夠產(chǎn)生一定量的變形，防止由于剛性連接從而使連接處受損或者影響試驗效果。參見圖1，在本實施例中，第一加載夾持裝置3包括第一加載盒段31、第一對接板32以及第一轉(zhuǎn)接板33，第一加載盒段31與加載裝置連接；第一對接板32設(shè)置在第一加載盒段31的一端；第一轉(zhuǎn)接板33與第一對接板32連接，第一轉(zhuǎn)接板33的一個面設(shè)置為連接面，用于與待測機翼盒段8連接。參見圖1，在本實施例中，第二加載夾持裝置6包括第二加載盒段61、第二對接板62以及第二轉(zhuǎn)接板63，第二加載盒段61與支撐裝置5及限位裝置7連接；第二對接板62設(shè)置在第二加載盒段61的一端；第二轉(zhuǎn)接板63與第二對接板62連接，第二轉(zhuǎn)接板63的一個面設(shè)置為連接面，用于與待測機翼盒段8連接。在本實施例中，第一加載盒段與第二加載盒段為相同的結(jié)構(gòu)，且均為焊接件。第一對接板與第二對接板為相同的結(jié)構(gòu)。第一轉(zhuǎn)接板與第二轉(zhuǎn)接板為相同的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)采用相同的結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于，力的傳遞均勻，不會由于結(jié)構(gòu)產(chǎn)生力的分散問題?？梢岳斫獾氖?，第一加載盒段與第一對接板之間通過螺栓連接，且螺栓數(shù)量大于10個。可以理解的是，第一對接板與第一轉(zhuǎn)接板之間通過螺栓連接，且螺栓數(shù)量大于10個?？梢岳斫獾氖?，第二加載盒段與第二對接板之間通過螺栓連接，且螺栓數(shù)量大于10個?？梢岳斫獾氖?，第二對接板與第二轉(zhuǎn)接板之間通過螺栓連接，且螺栓數(shù)量大于10個。由于在試驗過程中，第一加載盒段、第一對接板、第一轉(zhuǎn)接板、第二加載盒段、第二對接板以及第二轉(zhuǎn)接板均為承力部件，因此，采用的螺栓數(shù)量應(yīng)當(dāng)不少于10個，防止連接處斷裂。參見圖1，在本實施例中，彎剪受載形式的機翼盒段試驗裝置進一步包括墊梁9，支撐裝置5與第二加載盒段61之間通過墊梁9連接。采用墊梁進行連接，可以增加接觸面積，防止應(yīng)力集中。參見圖1至圖5，在本實施例中，限位裝置7包括限位裝置本體71以及限位角盒組件，限位角盒組件包括限位角盒72、鉸支座73以及凸鉸結(jié)構(gòu)74，限位角盒72包括兩個相交的板狀體，兩個板狀體之間設(shè)置有加強筋，加強筋將兩個板狀體之間的隔成兩個容納空間；鉸支座73設(shè)置在容納空間內(nèi)，鉸支座73具有一個凹入部；凸鉸結(jié)構(gòu)74具有一個突出部，突出部設(shè)置在鉸支座74的凹入部內(nèi)，凸鉸結(jié)構(gòu)74與鉸支座73連接；凸鉸結(jié)構(gòu)74與第二加載盒段61連接。參見圖5，在本實施例中，限位裝置本體71包括兩個相交的支撐梁，其中一個支撐梁垂直于另一個支撐梁設(shè)置，兩個支撐梁之間設(shè)置有加強板。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠增加限位裝置本體的強度。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁1 2 3