本發(fā)明涉及地鐵車站中央空調(diào)負荷計算技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

屏蔽門系統(tǒng)地鐵通過在站臺和隧道之間安裝可滑動的屏蔽門，使車站與隧道分開來減少隧道內(nèi)的熱空氣與站內(nèi)冷空氣之間的熱質(zhì)交換。屏蔽門系統(tǒng)的應(yīng)用使隧道與車站分隔開來，大大減小了車站公共區(qū)空調(diào)負荷，對減小車站空調(diào)設(shè)備容量起到了十分重要的作用。

地鐵車站在運營期間，屏蔽門開啟后，由于屏蔽門兩側(cè)隧道與車站熱壓與風壓的共同作用，會造成屏蔽門兩側(cè)空氣的對流現(xiàn)象，這種現(xiàn)象會帶來車站空調(diào)負荷的變化。一般地，國內(nèi)地鐵車站空調(diào)設(shè)計過程中使用的屏蔽門漏風量所造成的空調(diào)負荷占車站空調(diào)負荷的15％左右，由此可以看出屏蔽門漏風量的大小對車站空調(diào)負荷的影響比較顯著。

但是，列車停站期間，通過屏蔽門進行的熱質(zhì)交換過程非常復(fù)雜，受到上下行隧道列車運行、排風以及乘客進出等諸多因素影響，并且屏蔽門開啟時間很短，各個門附近的氣流都比較復(fù)雜，難以對屏蔽門漏風量進行直接、準確地測量，從而嚴重影響地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)負荷確定的準確性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)及方法，旨在解決因難以對屏蔽門漏風量進行直接、準確地測量，從而嚴重影響地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)負荷確定的準確性的技術(shù)問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實施例提供的一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)，所述漏風量檢測系統(tǒng)包括相互信號連接的控制器、風量檢測裝置和數(shù)據(jù)接口裝置，所述風量檢測裝置設(shè)置于地鐵車站的各個出入口處以檢測各個車站出入口的車站出風量和車站入風量，所述數(shù)據(jù)接口裝置與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接以獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量，所述控制器根 據(jù)車站出風量、車站入風量、空調(diào)送風量和空調(diào)回風量計算出屏蔽門漏風量。

優(yōu)選地，所述風量檢測裝置包括多個風速檢測儀，將車站出入口的縱向截面作為車站出風量和車站入風量的測風截面，所述風速檢測儀呈陣列分布于所述測風截面上。

優(yōu)選地，所述風量檢測裝置還包括導(dǎo)流風道，所述導(dǎo)流風道的截面與測風截面重合。

優(yōu)選地，所述測風截面為矩形，以所述測風截面的中心為圓心、測風截面的高度為直徑得到參考圓，將所述測風截面的對角線與參考圓的交點作為第一參考點，將所述第一參考點依次連接所成參考矩形的各矩形邊中點作為第二參考點，所述風速檢測儀分別設(shè)置于測風截面中心、第一參考點和第二參考點上。

優(yōu)選地，所述漏風量檢測系統(tǒng)還包括計時器，所述計時器獲取并存儲地鐵站臺屏蔽門的開啟/關(guān)閉時間，當計時器檢測到地鐵站臺屏蔽門開啟時，控制器啟動所述風速檢測儀以測量車站出風量和車站入風量；當計時器檢測到地鐵站臺屏蔽門關(guān)閉時，控制器關(guān)閉所述風速檢測儀。

優(yōu)選地，所述控制器獲取車站入風量與車站出風量的車站風量差、空調(diào)送風量和空調(diào)回風量的空調(diào)風量差，將車站風量差與空調(diào)風量差之和作為屏蔽門漏風量。

本發(fā)明實施例還提供一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法，所述漏風量檢測方法包括：

獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量；

基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風速檢測儀，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量；

根據(jù)所述空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站入風量和車站出風量，獲取地鐵站臺的屏蔽門漏風量。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站入風量和車站出風量，獲取地鐵站臺的屏蔽門漏風量的步驟包括：

根據(jù)各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量，獲取地鐵車站整體的車站風量差，并根據(jù)空調(diào)送風量和空調(diào)回風量獲取地鐵車站整體的空調(diào) 風量差；

根據(jù)車站風量差和空調(diào)風量差獲取屏蔽門漏風量，其中屏蔽門漏風量等于車站風量差與空調(diào)風量差之和。

優(yōu)選地，所述獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量的步驟之后還包括：

獲取地鐵站臺屏蔽門的開啟時間和關(guān)閉時間；

將當前時間分別與所述開啟時間和關(guān)閉時間進行比較，當屏蔽門開啟時間達到時，啟動各個風速檢測儀以測試風量；當屏蔽門關(guān)閉時間達到時，關(guān)閉各個風速檢測儀以停止測試風量。

優(yōu)選地，所述風速檢測儀為多個，風速檢測儀呈陣列分布于地鐵車站出入口的縱向截面上，

所述基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風速檢測儀，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量的步驟包括：

獲取各個地鐵車站出入口處各個風速檢測儀在屏蔽門開啟時間至關(guān)閉時間的時間內(nèi)檢測的車站進風風速和車站出風風速；

根據(jù)多個風速檢測儀檢測的車站進風風速和車站出風風速，分別獲取各個各個地鐵車站出入口處的平均進風風速和平均出風風速；

根據(jù)各個地鐵車站出入口的平均進風風速、平均出風風速和地鐵車站出入口縱向截面面積，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量。

本發(fā)明通過在地鐵車站出入口設(shè)置風量檢測裝置以檢測車站出風量和車站進風量，基于數(shù)據(jù)接口裝置與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接以獲取地鐵車站整體的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量，然后控制器基于地鐵車站內(nèi)風量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風量，從而避免直接在屏蔽門處檢測屏蔽門漏風量，以一種間接測量的方式實現(xiàn)屏蔽門風量的準確測量，避免因無法準確測量屏蔽門漏風量而過高確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負荷，節(jié)省了不必要耗費的電能，在國家提倡建立節(jié)約型社會的今天具有積極的現(xiàn)實意義。

附圖說明

圖1為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)的功能模塊示意圖；

圖2為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)中風量檢測裝置一實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明地鐵車站風量平衡示意圖；

圖4為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)中測風截面一實施例的布局示意圖；

圖5為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法第一實施例的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法一實施例中基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風速檢測儀，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量的步驟的細化流程示意圖；

圖7為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法第二實施例的流程示意圖；

圖8為本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法另一實施例中根據(jù)空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站入風量和車站出風量，獲取地鐵站臺的屏蔽門漏風量的步驟的細化流程示意圖。

本發(fā)明目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結(jié)合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖及具體實施例就本發(fā)明的技術(shù)方案做進一步的說明。應(yīng)當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”“橫向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，并不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”“第三”、“第四”“第五”、“第六”僅用于描述的目的，而不能理解指示或暗示的重要性。

為更好理解本發(fā)明，在此提供一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)，參照圖1，漏風量檢測系統(tǒng)包括相互信號連接的控制器100(可為一種控制芯片)、風量檢測裝置200和數(shù)據(jù)接口裝置300，風量檢測裝置200設(shè)置于地鐵車站的各個出入口處以檢測各個車站出入口的車站出風量和車站入風量，數(shù)據(jù)接口 裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)連接以獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量，控制器100根據(jù)車站出風量、車站入風量、空調(diào)送風量和空調(diào)回風量計算出屏蔽門漏風量。

本發(fā)明的屏蔽門漏風量檢測系統(tǒng)和方法特別適用島式地鐵車站，地鐵車站一般包括多個車站出入口，每個車站出入口可設(shè)置有一個風量檢測裝置200；數(shù)據(jù)接口裝置300上設(shè)有與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)適配的數(shù)據(jù)接口，當數(shù)據(jù)接口裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接時，獲取空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量；控制器、風量檢測裝置和數(shù)據(jù)接口裝置之間相互無線連接或有線連接，優(yōu)選用數(shù)據(jù)線相互連接，因為地鐵車站機械設(shè)備、儀器較多，深入低下、信號無法覆蓋，且人流量大、電磁干擾多，所以利用無線傳輸技術(shù)實現(xiàn)控制器、風量檢測裝置和數(shù)據(jù)接口裝置之間的信號通信很可能不可靠。

控制器在獲取到車站出風量、車站入風量、空調(diào)送風量和空調(diào)回風量之后，獲取車站入風量與車站出風量的車站風量差、空調(diào)送風量和空調(diào)回風量的空調(diào)風量差，并且由于地鐵車站內(nèi)氣壓與大氣壓基本相同，地鐵車站內(nèi)的空氣基本上不被壓縮，故而可以忽略空氣因壓縮減少體積而影響風量的考慮，以地鐵站整體為研究對象，可知地鐵車站內(nèi)風量平衡方程式，具體方程式如式1.1所示：

gs-gh+gin-gout-g0＝0(1.1)

參照圖3，方程式中中，gs為地鐵空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量，gh為地鐵空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)回風量，gin為地鐵車站出入口的車站進風量，gout為地鐵車站出入口的車站出風量，g0為通過地鐵站臺屏蔽門站臺進入隧道的屏蔽門漏風量，gs、gh、gin和g0的單位均為m³/s。推導(dǎo)可知屏蔽門漏風量g0可由式1.2求得，

g0＝gs-gh+gin-gout(1.2)

從而將車站風量差與空調(diào)風量差之和作為屏蔽門漏風量。

在本實時例中，通過在地鐵車站出入口設(shè)置風量檢測裝置200以檢測車站出風量和車站進風量，基于數(shù)據(jù)接口裝置300與地鐵車站的空調(diào)系統(tǒng)連接以獲取地鐵車站整體的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量，然后控制器100基于地鐵車站內(nèi)風量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風量(即基于地鐵車站整體風量平衡)，從而避免直接在屏蔽門處檢測屏蔽門漏風量，以一種間接測量的方式實現(xiàn)屏蔽門風量的準確測量，避免因無法準確測量屏蔽門漏風量而過高 確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負荷，節(jié)省了不必要耗費的電能，在國家提倡建立節(jié)約型社會的今天具有積極的現(xiàn)實意義。

進一步地，風量檢測裝置包括多個風速檢測儀，風速檢測儀呈陣列分布，即每個地鐵車站出入口均設(shè)置多個風速檢測儀，風速檢測儀呈陣列分布于出入口，從而可以測出出入口多個檢測點上的風速，進而可以提高出風口風速檢測的準確性，進而提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

優(yōu)選地，參照圖3，將車站出入口的縱向截面作為車站出風量和車站入風量的測風截面400，風速檢測儀201呈陣列分布于測風截面400上。使經(jīng)地鐵車站出入口的進出風盡量垂直吹過風速檢測儀201，進一步提高了風速檢測儀201檢測風速的準確性，進而提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

優(yōu)選地，參照圖2，風量檢測裝置200還包括導(dǎo)流風道202，導(dǎo)流風道202的截面與測風截面重合，導(dǎo)流風道202可與測風截面(即地鐵車站出入口)的連接處用柔性材料包裹，保證不漏風，并且導(dǎo)流風道202對流經(jīng)鐵車站出入口的進出風的方向進行引導(dǎo)，盡量保證進出風的方向與測風截面垂直，從而使經(jīng)地鐵車站出入口的進出風盡量垂直吹過風速檢測儀201，進一步提高了風速檢測儀201檢測風速的準確性，進而提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

優(yōu)選地，參照圖2，風量檢測裝置200還包括安裝支架203，風速檢測儀201可拆卸連接于安裝支架203上，從而可以調(diào)整安裝支架203的構(gòu)造以自由調(diào)整風速檢測儀201的分布狀態(tài)，實現(xiàn)風速檢測儀201靈活變化布局狀態(tài)以更加準確檢測地鐵車站出入口的風速，進而提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

優(yōu)選地，參照圖2，風量檢測裝置200還包括測試小車204，安裝支架203底部與測試小車204固定連接或可拆卸連接。測試小車204可攜帶安裝支架203自動移動，從而實現(xiàn)安裝支架203上的風速檢測儀201的自由移動，避免在每次檢測風量時都重新組裝風量檢測裝置200，僅需將帶有風量檢測儀201的測試小車204移動至測試點即可，提高了風量檢測裝置200的使用便捷性。

進一步地，參照圖4，測風截面400為矩形，以測風截面400的中心為圓心、測風截面400的高度h為直徑得到參考圓401，將測風截面400的對角線與參考圓401的交點作為第一參考點，將第一參考點依次連接所成參考矩形402的各矩形邊中點作為第二參考點，風速檢測儀201分別設(shè)置于測風截面400中心、第一參考點和第二參考點上，實現(xiàn)風速檢測儀201在測風截面400上均勻分布，即九個風速檢測儀201分布在測風截面400上，綜合不同位置上的九個測試點風速和測風截面面積，降低了測量風速的偏差所帶來的風量計算誤差，提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

進一步地，漏風量檢測系統(tǒng)還包括計時器，計時器獲取并存儲地鐵站臺屏蔽門的開啟/關(guān)閉時間，當計時器檢測到地鐵站臺屏蔽門開啟時，控制器啟動風速檢測儀以測量車站出風量和車站入風量；當計時器檢測到地鐵站臺屏蔽門關(guān)閉時，控制器關(guān)閉風速檢測儀，從而將風速檢測儀的開啟/關(guān)閉時間與屏蔽門的開啟/關(guān)閉時間同步，風速檢測儀僅在屏蔽門從剛剛開啟到完全關(guān)閉的這段時間里處于開啟狀態(tài)，也就是說僅在屏蔽門打開的這段時間內(nèi)，風速檢測儀檢測車站出風量和車站入風量，從而在考慮屏蔽門漏風因素的車站出風量和車站入風量，避免得出的車站出風量和車站入風量部分考慮或完全未考慮屏蔽門開啟狀態(tài)因素，提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

本發(fā)明還提供一種地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法，參照圖5，漏風量檢測方法包括：

步驟s10，獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量；

地鐵車站內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)一般都是定風量的空調(diào)系統(tǒng)，定風量空調(diào)系統(tǒng)的送風、回風量為定值，通過獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的運行數(shù)據(jù)以提取出空調(diào)系統(tǒng)的送風量(即空調(diào)送風量)和回風量(即空調(diào)回風量)。

步驟s20，基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風速檢測儀，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量；

根據(jù)各個地鐵車站出入口的風速檢測儀檢測的風速數(shù)據(jù)和出入口面積，計算得出各個出入口的車站入風量和車站出風量，具體地，風速檢測儀為多 個，風速檢測儀呈陣列分布于地鐵車站出入口的縱向截面上，參照圖6，在一實施例中，步驟s20包括：

步驟s21，獲取各個地鐵車站出入口處各個風速檢測儀在屏蔽門開啟時間至關(guān)閉時間的時間內(nèi)檢測的車站進風風速和車站出風風速；

步驟s22，根據(jù)多個風速檢測儀檢測的車站進風風速和車站出風風速，分別獲取各個各個地鐵車站出入口處的平均進風風速和平均出風風速；

步驟s23，根據(jù)各個地鐵車站出入口的平均進風風速、平均出風風速和地鐵車站出入口縱向截面面積，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量。

在地鐵站臺屏蔽門開啟這段時間內(nèi)，開啟所有風速檢測儀，并獲取各個地鐵車站出入口處各個風速檢測儀檢測的車站進風風速和車站出風風速，例如，每個車站出入口的縱向截面上設(shè)置九個風速檢測儀，以一個車站出入口為例，九個風速檢測儀在屏蔽門開啟時間內(nèi)，測得的風速值分別為v1、v2、v3、v4、v5、v6、v7、v8和v9，風速值的正負表示進風出風(正對應(yīng)進風，負對應(yīng)出風)，平均進風風速為(v1+v2+v3+v4+v5+v6+v7+v8+v9)/9，其中當風速值為負值時置為0，如v1＝-2m/s，則v1不計入平均進風風速計算；平均出風風速為(v1+v2+v3+v4+v5+v6+v7+v8+v9)/9，其中當風速值為正值時置為0，如v2＝3m/s，則v2不計入平均出風風速計算。然后將平均進風風速乘以車站出入口面積(出入口面積s＝l*h，l為出入口縱向截面的長度，h為出入口縱向截面的高度)即可得出單個地鐵車站出入口的車站進風風量，同理可求出單個地鐵車站出入口的車站出風風量，進而求出所有地鐵車站出入口的車站進風風量和車站出風風量。

步驟s30，根據(jù)空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站入風量和車站出風量，獲取地鐵站臺的屏蔽門漏風量。

根據(jù)各個車站出入口的車站入風量和車站出風量，求得車站整體的車站入風量和車站出風量，然后根據(jù)空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站整體的車站入風量和車站出風量，求得地鐵站臺的屏蔽門漏風量。

具體地，參照圖8，步驟s30包括：

步驟s31，根據(jù)各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量，獲取地鐵車站整體的車站風量差，并根據(jù)空調(diào)送風量和空調(diào)回風量獲取地鐵車站整 體的空調(diào)風量差；

步驟s32，根據(jù)車站風量差和空調(diào)風量差獲取屏蔽門漏風量，其中屏蔽門漏風量等于車站風量差與空調(diào)風量差之和。

先根據(jù)各個車站出入口的車站入風量和車站出風量，求得車站整體的車站入風量和車站出風量，然后根據(jù)車站整體的車站入風量和車站出風量求得地鐵車站整體的車站風量差，并根據(jù)空調(diào)送風量和空調(diào)回風量獲取地鐵車站整體的空調(diào)風量差；然后根據(jù)車站風量差和空調(diào)風量差獲取屏蔽門漏風量，其中屏蔽門漏風量等于車站風量差與空調(diào)風量差之和。

在本實施例中，通過獲取獲取地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)送風量和空調(diào)回風量，然后基于設(shè)置于地鐵車站出入口的風速檢測儀，獲取各個地鐵車站出入口的車站入風量和車站出風量，最后根據(jù)空調(diào)送風量、空調(diào)回風量、車站入風量和車站出風量，獲取地鐵站臺的屏蔽門漏風量，即基于地鐵車站內(nèi)風量平衡方程式得出地鐵車站的屏蔽門漏風量(即基于地鐵車站整體風量平衡)，從而避免直接在屏蔽門處檢測屏蔽門漏風量，以一種間接測量的方式實現(xiàn)屏蔽門風量的準確測量，避免因無法準確測量屏蔽門漏風量而過高確定地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)負荷，節(jié)省了不必要耗費的電能，在國家提倡建立節(jié)約型社會的今天具有積極的現(xiàn)實意義。

進一步地，在本發(fā)明地鐵站臺屏蔽門漏風量檢測方法第一實施例的基礎(chǔ)上，提出第二實施例，參照圖7，在第二實施例中，步驟s10之后還包括：

步驟s41，獲取地鐵站臺屏蔽門的開啟時間和關(guān)閉時間；

步驟s42，將當前時間分別與所述開啟時間和關(guān)閉時間進行比較，當屏蔽門開啟時間達到時，啟動各個風速檢測儀以測試風量；當屏蔽門關(guān)閉時間達到時，關(guān)閉各個風速檢測儀以停止測試風量。

在屏蔽門的一次開啟關(guān)閉過程中，屏蔽門剛剛啟動的時間為屏蔽門開啟時間，屏蔽門剛剛完全閉合的時間為屏蔽門關(guān)閉時間，實時獲取當前時間并將當前時間分別與所述開啟時間和關(guān)閉時間進行比較，當屏蔽門開啟時間達到時，啟動各個風速檢測儀以測試風量；當屏蔽門關(guān)閉時間達到時，關(guān)閉各個風速檢測儀以停止測試風量；即僅在屏蔽門開啟的這段時間里，開啟所有風速檢測儀以測試風量，從而將風速檢測儀的開啟/關(guān)閉時間與屏蔽門的開啟/ 關(guān)閉時間同步，也就是說僅在屏蔽門打開的這段時間內(nèi)，風速檢測儀檢測車站出風量和車站入風量，從而在考慮屏蔽門漏風因素的車站出風量和車站入風量，避免得出的車站出風量和車站入風量部分考慮或完全未考慮屏蔽門開啟狀態(tài)因素，提高出風口處車站進風量和車站出風量的準確性。

通過以上的實施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現(xiàn)，當然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實施方式?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說對現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來，該計算機軟件產(chǎn)品存儲在一個存儲介質(zhì)(如rom/ram、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺終端設(shè)備(可以是手機，計算機，服務(wù)器，空調(diào)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述的方法。

應(yīng)當說明的是，本發(fā)明的各個實施例的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當人認為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本發(fā)明要求的保護范圍之內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。