本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種車身開閉件的耐久性試驗裝置及其方法。

背景技術(shù)：

加油口蓋及充電口蓋作為汽車重要的開閉功能件之一，屬于車身開閉件中重要的考核范疇，其可靠性和安全性等越來越受到人們的廣泛關(guān)注。目前，國內(nèi)對車身開閉件耐久測試的設(shè)備，基本都只是針對四門兩蓋而開發(fā)，對加油口蓋或充電口蓋的耐久性試驗裝置及試驗方法均比較單一，例如，通常采用一個氣缸，將氣缸的活塞桿與車身開閉件的門體鉸接，利用氣缸的活塞桿的伸出/收縮動作，通過活塞桿直接作用于門體，以驅(qū)動門體關(guān)閉/打開，來對車身開閉件進行耐久試驗；但是，采用此種方案，使氣缸的安裝位置較難確定，造成氣缸的活塞桿運動軌跡與門體運動軌跡發(fā)生干涉，容易引起門體關(guān)閉/打開過大或過小情況，造成開閉件額外的損傷；因此，此種方案存在較大的局限性，不能有效地檢測加油口蓋或充電口蓋開閉的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種車身開閉件的耐久性試驗裝置及其方法，可以按實際的車身開閉件的開閉順序分步驟動作，以真實模擬車身開閉件的開閉環(huán)境，使車身開閉件的耐久性試驗更加真實可靠、并具有規(guī)范性。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種車身開閉件的耐久性試驗裝置，所述車身開閉件包括通過鉸鏈與車身鉸接的門體，所述耐久性試驗裝置包括開/關(guān)門機構(gòu)，所述開/關(guān)門機構(gòu)包括第一驅(qū)動裝置及設(shè)于所述第一驅(qū)動裝置的活塞桿端部的第一柔性件，所述第一驅(qū)動裝置通過所述第一柔性件與所述門體連接；所述第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮使第一柔性件拉動門體打開，第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出以頂推所述門體關(guān)閉。

作為優(yōu)選方案，所述車身開閉件還包括可自動鎖閉處于關(guān)閉狀態(tài)的所述門體的鎖閉機構(gòu)以及作用于所述鎖閉機構(gòu)使所述鎖閉機構(gòu)解鎖的解鎖機構(gòu)，所述耐久性試驗裝置還包括鎖門機構(gòu)及開鎖機構(gòu)，所述鎖門機構(gòu)設(shè)有第二驅(qū)動裝置，所述第二驅(qū)動裝置的活塞桿與處于關(guān)閉狀態(tài)下的所述門體垂直，當所述門體處于關(guān)閉狀態(tài)時，所述第二驅(qū)動裝置的活塞桿伸出以頂推所述門體鎖閉，所述開鎖機構(gòu)包括第三驅(qū)動裝置及設(shè)于所述第三驅(qū)動裝置的活塞桿端部的第二柔性件，所述第三驅(qū)動裝置通過所述第二柔性件與所述解鎖機構(gòu)連接，所述第三驅(qū)動裝置的活塞桿收縮以拉動所述解鎖機構(gòu)使所述鎖閉機構(gòu)解鎖。

作為優(yōu)選方案，所述第一柔性件為繩索或彈簧，所述第一柔性件的一端連接在所述第一驅(qū)動裝置的活塞桿的端部，所述第一柔性件的另一端設(shè)有連接件，所述第一柔性件通過所述連接件連接與所述門體連接。

作為優(yōu)選方案，所述連接件為吸盤，所述吸盤吸附在所述門體上。

作為優(yōu)選方案，所述第二柔性件為繩索，所述第二柔性件的一端連接在所述第三驅(qū)動裝置的活塞桿的端部，所述第二柔性件的另一端上連接有夾具，所述第二柔性件通過所述夾具與所述解鎖機構(gòu)連接。

作為優(yōu)選方案，所述夾具包括夾持件及至少一個調(diào)節(jié)螺栓，所述夾持件設(shè)有相對的第一側(cè)壁、第二側(cè)壁以及連接所述第一側(cè)壁、第二側(cè)壁的底壁，所述第一側(cè)壁上設(shè)有螺栓孔，每一所述調(diào)節(jié)螺栓對應(yīng)配合在所述螺栓孔內(nèi)，所述第二柔性件與其中一個所述調(diào)節(jié)螺栓連接；所述解鎖機構(gòu)包括解鎖啟動件以及一端與所述解鎖啟動件連接的受動件，所述受動件的另一端連接所述閉鎖機構(gòu)，所述解鎖啟動件被夾持在所述第二側(cè)壁及調(diào)節(jié)螺栓的端部之間。

作為優(yōu)選方案，所述第一驅(qū)動裝置及第二驅(qū)動裝置的活塞桿的端部均設(shè)有由柔性材料制成氣缸推頭。

作為優(yōu)選方案，所述車身開閉件為加油口蓋系統(tǒng)或充電口蓋系統(tǒng)。

為了解決相同的問題，本發(fā)明還提供了一種車身開閉件的耐久性試驗方法，包括以下步驟：

S01、驅(qū)動所述開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S02、驅(qū)動所述開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使所述第一驅(qū)動裝置的活塞桿頂推所述門體使其關(guān)閉；

S03、重復執(zhí)行步驟S01至步驟S02以獲得試驗結(jié)果。

本發(fā)明還提供了另一種車身開閉件的耐久性試驗方法，包括以下步驟：

S01、驅(qū)動所述開鎖機構(gòu)的第三驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動所述解鎖機構(gòu)使所述鎖閉機構(gòu)解鎖所述門體；

S02、驅(qū)動所述開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S03、驅(qū)動所述開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使所述第一驅(qū)動裝置的活塞桿頂推所述門體使其關(guān)閉；

S04、驅(qū)動所述鎖門機構(gòu)的第二驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使所述第二驅(qū)動裝置的活塞桿頂推所述門體使其鎖閉；

S05、重復執(zhí)行步驟S01至步驟S04以獲得試驗結(jié)果。

本發(fā)明的車身開閉件的耐久性試驗裝置，開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置通過第一柔性件與門體連接，并使第一驅(qū)動裝置的活塞桿與處于關(guān)閉狀態(tài)下的門體基本平行；第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮使第一柔性件拉動門體打開，第一柔性件可以吸收門體打開時其與第一驅(qū)動裝置之間的位置干涉，使開門動作更加可靠；第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出以頂推門體關(guān)閉，第一柔性件可以吸收門體關(guān)閉時其與第一驅(qū)動裝置之間的位置干涉，使關(guān)門動作更加可靠；總體來說，第一柔性件的設(shè)置給第一驅(qū)動裝置的位置設(shè)置減少了約束條件，提高了耐久性試驗裝置的環(huán)境適應(yīng)性。

附圖說明

圖1是車身開閉件(加油口蓋系統(tǒng))的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一實施例的車身開閉件的耐久性試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明另一實施例的車身開閉件的耐久性試驗裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3所示實施例中夾持件的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、開/關(guān)門機構(gòu)；11、第一驅(qū)動裝置；12、第一柔性件；13、連接件；2、鎖門機構(gòu)；21、第二驅(qū)動裝置；3、開鎖機構(gòu)；31、第三驅(qū)動裝置；32、第二柔性件；33、夾具；331、夾持件；3311、第一側(cè)壁；3312、第二側(cè)壁；3313、底壁；3314、螺紋通孔；332、調(diào)節(jié)螺栓；4、加油口蓋；5、鉸鏈；6、解鎖機構(gòu)；61、解鎖啟動件；7、鎖閉機構(gòu)；8、車身；9、氣缸推頭。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。

如圖1所示，本發(fā)明中的車身開閉件指的是加油口蓋系統(tǒng)或充電口蓋系統(tǒng)等，這些車身開閉件的結(jié)構(gòu)都具有一些共性的特征，即，這些車身開閉件包括可以沿轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動而打開及關(guān)閉的門體(加油口蓋4)，門體(加油口蓋4)通過鉸鏈5鉸接在車身8上、可自動鎖閉處于關(guān)閉狀態(tài)的門體(加油口蓋4)的鎖閉機構(gòu)7以及作用于鎖閉機構(gòu)7使鎖閉機構(gòu)7解鎖的解鎖機構(gòu)6；而在實際環(huán)境中，使用者需要打開這些車身開閉件時，一般是先通過解鎖機構(gòu)6作用于閉鎖機構(gòu)7使其解鎖，從而使被鎖閉的門體(加油口蓋4)稍微彈開至其開啟彈開位置，接著再把門體(加油口蓋4)打開；當需要鎖閉門體(加油口蓋4)時，先將門體(加油口蓋4)關(guān)閉至其開啟彈開位置，然后再給門體(加油口蓋4)施加一定的推力，使閉鎖機構(gòu)7自動鎖閉門體(加油口蓋4)。

其中，可以根據(jù)車門開閉件不同測試要素，采用本發(fā)明中不同的實施方式來針對性地進行測試，下面以加油口蓋系統(tǒng)耐久性試驗測試為例來具體闡述本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及工作原理。

實施例1

如圖2所示，為了測試加油口蓋系統(tǒng)的門體(加油口蓋4)與車身8鉸接處的鉸鏈5的耐久性，本發(fā)明的耐久性試驗裝置設(shè)置了開/關(guān)門機構(gòu)1，其包括第一驅(qū)動裝置11及設(shè)于第一驅(qū)動裝置11的活塞桿端部的第一柔性件12，第一驅(qū)動裝置11通過第一柔性件12與門體(加油口蓋4)連接，第一驅(qū)動裝置11固定安裝在支座(未圖示)上，并位于車身8的外側(cè)，第一驅(qū)動裝置11的活塞桿與處于關(guān)閉狀態(tài)下的門體(加油口蓋4)基本平行，并且第一驅(qū)動裝置11位于門體(加油口蓋4)鉸接的一側(cè)，且第一驅(qū)動裝置11的活塞桿與鉸鏈5的轉(zhuǎn)軸垂直，以確保第一驅(qū)動裝置11的活塞桿推出時，能夠?qū)㈤T體(加油口蓋4)關(guān)閉至其開啟彈開位置。

當?shù)谝或?qū)動裝置11的活塞桿收縮時，將使第一柔性件12拉動加油口蓋4沿鉸鏈5轉(zhuǎn)動而使加油口蓋4打開至極限位置，第一柔性件12在加油口蓋4打開的過程中可以吸收加油口蓋4與第一驅(qū)動裝置11之間的位置干涉，因此，不會對加油口蓋4的鉸鏈5的安裝結(jié)構(gòu)造成額外的損傷，同時也減少了第一驅(qū)動裝置11安裝位置的約束條件，提高了耐久性試驗裝置的環(huán)境適應(yīng)性；當?shù)谝或?qū)動裝置11的活塞桿伸出以頂推加油口蓋4關(guān)閉時，一方面，第一柔性件12在加油口蓋關(guān)閉的過程中可以吸收加油口蓋4與第一驅(qū)動裝置11之間的位置干涉，使關(guān)門動作更加可靠，另一方面，第一驅(qū)動裝置11的活塞桿與處于關(guān)閉狀態(tài)下門體(加油口蓋4)基本平行，從而可以保證門體(加油口蓋4)能夠關(guān)閉到位，提高了耐久性試驗裝置的測試的準確性。

本實施例中，第一柔性件12為繩索，繩索的一端連接在第一驅(qū)動裝置11的活塞桿的端部，繩索的另一端設(shè)有連接件13，繩索通過連接件13與門體(加油口蓋4)連接，可以通過調(diào)節(jié)繩索的長度，來適應(yīng)第一驅(qū)動裝置11的活塞桿收縮時的位置與門體(加油口蓋4)開啟的極限位置的關(guān)系，以便當?shù)谝或?qū)動裝置11的活塞桿收縮時，能夠?qū)㈤T體(加油口蓋4)打開至極限位置；作為優(yōu)選，連接件13可以是吸盤，該吸盤吸附在門體(加油口蓋4)上。當然，第一柔性件12也可以是剛度較小的彈簧，也能達到同樣的效果。

實施例2

為了對加油口蓋系統(tǒng)的整體狀況進行耐久性試驗測試，即除了實施例1中提及對開關(guān)門動作的耐久性測試外，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上，進一步對加油口蓋系統(tǒng)的解鎖機構(gòu)6及鎖閉機構(gòu)7的耐久性測試。

因此，如圖3所示，本發(fā)明的耐久性試驗裝置還設(shè)有鎖門機構(gòu)2及開鎖機構(gòu)3；鎖門機構(gòu)2包括第二驅(qū)動裝置21，第二驅(qū)動裝置21固定安裝在支座(未圖示)上，并位于車身8的外側(cè)，使第二驅(qū)動裝置21的活塞桿與處于鎖閉位置下的門體(加油口蓋4)垂直，當?shù)谝或?qū)動裝置11的活塞桿伸出頂推門體(加油口蓋4)處于開啟彈開位置后，第二驅(qū)動裝置21的活塞桿伸出以頂推門體(加油口蓋4)使鎖閉機構(gòu)7鎖閉門體(加油口蓋4)；應(yīng)當注意的是，第二驅(qū)動裝置21的活塞桿收縮后，當門體(加油口蓋4)打開過程中，門體(加油口蓋4)的側(cè)邊與第二驅(qū)動裝置21的活塞桿端部交匯時應(yīng)當具有一定的間隙，避免兩者發(fā)生位置干涉，而影響門體(加油口蓋4)的打開動作；此外，第二驅(qū)動裝置21與第一驅(qū)動裝置11在圖示的豎直方向上下錯開，避免第一驅(qū)動裝置11的活塞桿推出時與第二驅(qū)動裝置21的位置發(fā)生干涉。

結(jié)合圖3及圖4所示，開鎖機構(gòu)3包括第三驅(qū)動裝置31及設(shè)于第三驅(qū)動裝置31的活塞桿端部的第二柔性件32，第三驅(qū)動裝置31通過第二柔性件32與解鎖機構(gòu)6連接，第三驅(qū)動裝置31的活塞桿收縮以拉動解鎖機構(gòu)6使鎖閉機構(gòu)7解鎖；具體為，第二柔性件32為繩索，第二柔性件32的一端連接在第三驅(qū)動裝置31的活塞桿上，第二柔性件32的另一端上連接有夾具33，該夾具33設(shè)有夾持件331及至少一個調(diào)節(jié)螺栓332，夾持件331設(shè)有第一側(cè)壁3311、第二側(cè)壁3312及底壁3313，第一側(cè)壁3311與底壁3313的一端連接，第二側(cè)壁3312與底壁3313的另一端連接且與第一側(cè)壁3311相對，第一側(cè)壁3311上設(shè)有與調(diào)節(jié)螺栓332數(shù)量相同的螺紋通孔3314，每一調(diào)節(jié)螺栓332對應(yīng)配合在螺紋通孔3314內(nèi)，第二柔性件32與其中一個調(diào)節(jié)螺栓332連接；解鎖機構(gòu)6設(shè)有解鎖啟動件61以及一端與解鎖啟動件61連接的受動件(未標號)，受動件(未標號)的另一端連接鎖閉機構(gòu)7，解鎖啟動件61被夾持在第二側(cè)壁3312及調(diào)節(jié)螺栓332的端部之間；第三驅(qū)動裝置31的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動解鎖機構(gòu)6解鎖啟動件61，使受動件(未標號)作用于鎖閉機構(gòu)7，使其解鎖門體(加油口蓋4)；作為優(yōu)選，第三驅(qū)動裝置31的活塞桿沿解鎖啟動件61的運動方向布置，以利于第三驅(qū)動裝置31能夠比較容易地將解鎖啟動件61拉動；可以通過調(diào)節(jié)繩索的長度，來適應(yīng)第三驅(qū)動裝置31的活塞桿收縮時的位置與解鎖啟動件61運動的極限位置的關(guān)系，以便當?shù)谌?qū)動裝置11的活塞桿收縮時，能夠可靠地將門體(加油口蓋4)解鎖。

結(jié)合圖3所示，本實施例中的耐久性試驗裝置工作過程如下：第三驅(qū)動裝置31的活塞桿收縮使第二柔性件32拉動解鎖機構(gòu)6的解鎖啟動件61使閉鎖機構(gòu)解鎖，同時門體(加油口蓋4)被稍微彈開至開啟彈開位置，接著，第三驅(qū)動裝置31的活塞桿伸出，使解鎖機構(gòu)6的解鎖啟動件61恢復初始狀態(tài)，然后，第一驅(qū)動裝置11的活塞桿收縮使第一柔性件12拉動門體(加油口蓋4)打開至極限位置，接著，第一驅(qū)動裝置11的活塞桿伸出，以頂推門體(加油口蓋4)使門體(加油口蓋4)關(guān)閉至開啟彈開位置，然后，第二驅(qū)動裝置21的活塞桿伸出，以頂推門體(加油口蓋4)使鎖閉機構(gòu)7鎖閉門體(加油口蓋4)，接著，第二驅(qū)動裝置21的活塞桿縮回，至此，本實施例的耐久性試驗裝置完成一次完整試驗過程；當本實施例的耐久性試驗裝置重復執(zhí)行以上過程，即可實現(xiàn)對加油口蓋系統(tǒng)的整體狀況進行耐久性試驗測試。

本實施例中，開鎖機構(gòu)3、開/關(guān)門機構(gòu)1及鎖門機構(gòu)2按順序工作，以實現(xiàn)加油口蓋系統(tǒng)的解鎖、開/關(guān)門體(加油口蓋4)及上鎖動作，真實模擬了加油口蓋系統(tǒng)日常應(yīng)用環(huán)境，使加油口蓋系統(tǒng)的耐久性試驗結(jié)果更加真實可靠。

在以上實施例中，可以在第一驅(qū)動裝置及第二驅(qū)動裝置的活塞桿的端部設(shè)置由柔性材料(例如橡膠、泡沫塑料等)制成氣缸推頭9，當活塞桿頂出時，氣缸推頭9與門體接觸，以防止活塞桿刮傷門體。

為了解決相同的問題，本發(fā)明還公開了上述車身開閉件的耐久性試驗方法，該方法可適用于實施例1的裝置，該方法具體包括以下步驟：

S01、驅(qū)動開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S02、驅(qū)動開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使第一驅(qū)動裝置的活塞桿頂推門體使其關(guān)閉；

S03、重復執(zhí)行步驟S01至步驟S02以獲得試驗結(jié)果。

在以上三個步驟中，模擬了門體的打開及關(guān)閉的動作，從而可以實現(xiàn)車身開閉件的門體與車身鉸接處的鉸鏈5的耐久性測試。

為了對車身開閉件的整體狀況進行耐久性試驗測試，本發(fā)明還公開了另一種車身開閉件的耐久性試驗方法，該方法可適用于實施例2的裝置，該方法具體包括如下步驟：

S01、驅(qū)動開鎖機構(gòu)的第三驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第二柔性件拉動解鎖機構(gòu)使鎖閉機構(gòu)解鎖門體；

S02、驅(qū)動開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿收縮，使第一柔性件拉動門體使其打開至極限位置；

S03、驅(qū)動開/關(guān)門機構(gòu)的第一驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使第一驅(qū)動裝置的活塞桿頂推門體使其關(guān)閉；

S04、驅(qū)動鎖門機構(gòu)的第二驅(qū)動裝置的活塞桿伸出，使第二驅(qū)動裝置的活塞桿頂推門體使其鎖閉；

S05、重復執(zhí)行步驟S01至步驟S04以獲得試驗結(jié)果。

本方法實現(xiàn)了車身開閉件的解鎖、開/關(guān)門體及上鎖動作有序執(zhí)行，真實模擬了車身開閉件日常應(yīng)用環(huán)境，使車身開閉件的耐久性試驗結(jié)果更加真實可靠。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。