本發(fā)明屬于道路工程路面材料降噪性能研究所用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及既能夠測(cè)試已修筑路面，也能在室內(nèi)測(cè)試路面試塊，既能夠測(cè)試干燥路面，也能夠測(cè)試潮濕路面的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)道路建設(shè)快速發(fā)展，道路網(wǎng)絡(luò)覆蓋日益完善，但在增加運(yùn)輸能力和促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，也給周圍環(huán)境造成一定的負(fù)面影響，其中交通噪音污染已成為我國(guó)城市環(huán)境的一大公害，嚴(yán)重影響道路周邊居民的正常生活和身心健康。因此，在路面設(shè)計(jì)和使用過程中嚴(yán)格控制路面材料噪聲水平，及時(shí)根據(jù)噪聲檢測(cè)結(jié)果對(duì)新建路面材料進(jìn)行設(shè)計(jì)和對(duì)舊路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)變得具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前路面材料噪聲測(cè)試主要有室內(nèi)模擬試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，室內(nèi)模擬試驗(yàn)難以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路面材料在使用過程中的實(shí)際噪聲水平，而現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量交通噪聲的常用方法主要有統(tǒng)計(jì)經(jīng)過法、控制經(jīng)過法和近場(chǎng)測(cè)試法等三種方法，其中統(tǒng)計(jì)經(jīng)過法和控制經(jīng)過法采用距離測(cè)試道路一定位置放置測(cè)量?jī)x器，噪聲測(cè)試裝置距離車輛輪胎距離較遠(yuǎn)，而近場(chǎng)測(cè)試法采用支架將麥克風(fēng)固定于車輪與路面的接觸處，雖可在一定程度上反映車輛行車噪聲，但由于距離車輛發(fā)動(dòng)機(jī)較近，容易受車輛本身噪聲影響，不能有效反應(yīng)車輛行車噪聲。因此，在道路工程行業(yè)路面噪聲研究領(lǐng)域，需迫切解決的一個(gè)技術(shù)問題是提供一種能針對(duì)路面材料室內(nèi)和室外噪聲的多功能檢測(cè)裝置，既可檢測(cè)路面在實(shí)際使用過程中的噪聲水平，又可根據(jù)室內(nèi)仿真實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)路面或送檢試樣在實(shí)際使用過程中的噪聲水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于填補(bǔ)上述現(xiàn)有研究、測(cè)試設(shè)備的空缺，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便、使用效果好，能對(duì)室內(nèi)外路面材料的噪聲水平進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試和研究的路面噪聲性能測(cè)試裝置。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置，包括工作平臺(tái)，工作平臺(tái)的底面、靠近工作平臺(tái)的前端設(shè)置有前軸，工作平臺(tái)的底面、靠近工作平臺(tái)后端設(shè)置有后軸，前軸和后軸的左右兩端通過軸承各設(shè)置有一個(gè)車輪；所述工作平臺(tái)上設(shè)置有控制箱，控制箱內(nèi)設(shè)置有控制組件；工作平臺(tái)上設(shè)置有升降平臺(tái)，升降平臺(tái)正下方的工作平臺(tái)處設(shè)置有開口，升降平臺(tái)的下方設(shè)置有測(cè)試輪，測(cè)試輪的外側(cè)套裝有仿真輪胎，升降平臺(tái)上方設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)測(cè)試輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的主軸連接有傳動(dòng)桿，所述傳動(dòng)桿與測(cè)試輪的中心軸連接；所述升降平臺(tái)的下方、位于測(cè)試輪的一側(cè)設(shè)置有噪聲測(cè)試儀；所述升降平臺(tái)與工作平臺(tái)之間設(shè)置有升降組件,升降組件通過電纜與控制組件連接，所述升降組件用于帶動(dòng)升降平臺(tái)相對(duì)于工作平臺(tái)做升降動(dòng)作；所述工作平臺(tái)上設(shè)置有蓄電池；所述噪聲測(cè)試儀、驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過電纜與控制組件連接，所述控制組件通過電纜與蓄電池連接；所述工作平臺(tái)的前端設(shè)置有連接桿。

進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)的前端設(shè)置有灑水噴頭，工作平臺(tái)上設(shè)置有水箱以及連接水箱及灑水噴頭的輸水管及水泵，所述水泵通過電纜與蓄電池及控制組件連接。

進(jìn)一步的，所述升降組件包括一組垂直工作平臺(tái)設(shè)置的液壓油缸，所述液壓油缸的活塞桿的頂端與升降平臺(tái)之間固定連接，所述液壓油缸的缸筒的底端與工作平臺(tái)之間固定連接，所述工作平臺(tái)的上方還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸動(dòng)作的動(dòng)力站組件，所述動(dòng)力站組件包括油箱，設(shè)置在油箱內(nèi)的油泵，連接油泵與液壓油缸的輸油管與控制閥，所述油泵與控制閥分別通過電纜與控制組件及蓄電池連接。

進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)的前端、垂直于工作平臺(tái)向下設(shè)置有隔音擋板。

進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)頂面上方、正對(duì)前軸、后軸的位置設(shè)置有可調(diào)配重塊。

進(jìn)一步的，所述工作平臺(tái)頂面上方、靠近工作平臺(tái)后端的位置設(shè)置有警示燈，所述警示燈通過電纜與控制組件連接。

進(jìn)一步的，所述控制組件為單片機(jī)及其外圍電路或PLC。

進(jìn)一步的，所述控制箱上設(shè)置有一組控制按鈕，所述控制按鈕通過電纜與控制組件連接。

本發(fā)明的有益效果在于：

1、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便、使用效果好；

2、由于發(fā)明提供的多功能路面噪聲測(cè)試裝置采用在工作平臺(tái)上設(shè)置升降平臺(tái)，在升降平臺(tái)上設(shè)置仿真輪胎，本發(fā)明即可由拖車牽引在室外修筑好的路面上，準(zhǔn)確測(cè)試路面行車噪聲，且通過校正后可通過室內(nèi)試驗(yàn)，進(jìn)而準(zhǔn)確預(yù)測(cè)路面材料在實(shí)際使用過程中行車噪聲；

3、受交通條件或其他條件限制時(shí)可現(xiàn)場(chǎng)取樣，在室內(nèi)即可進(jìn)行路面材料噪聲水平測(cè)試，提高了測(cè)試手段的靈活性和多樣性；

4、本發(fā)明可通過灑水噴頭，檢測(cè)路面在不同狀況下的行車噪聲，功能齊全，可在路面材料噪聲水平測(cè)試領(lǐng)域推廣應(yīng)用；

5、本發(fā)明在工作平臺(tái)的前端、垂直于工作平臺(tái)向下設(shè)置有隔音擋板，在由拖車牽引在室外測(cè)試時(shí)，可以阻隔由牽引車的輪胎產(chǎn)生的噪聲，進(jìn)而提高測(cè)試的精確度；

6、本發(fā)明在工作平臺(tái)頂面上方、正對(duì)前軸、后軸的位置設(shè)置有可調(diào)配重塊，可以通過調(diào)整配重塊的重量，來測(cè)試不同載重的情況下，車輪在測(cè)試路面上產(chǎn)生的噪聲；

7、本發(fā)明在工作平臺(tái)頂面上方、靠近工作平臺(tái)后端的位置設(shè)置有警示燈，在戶外測(cè)試噪聲時(shí)，可以警示后方車輛，避免出現(xiàn)安全事故。

綜上，本發(fā)明提供的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便、使用效果好，能對(duì)室內(nèi)外路面材料的噪聲水平進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試和研究的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是本發(fā)明提供的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明提供的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明提供的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、工作平臺(tái)；2、前軸；3、后軸；4、車輪；5、控制箱；6、升降平臺(tái)；7、仿真輪胎；8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；9、傳動(dòng)桿；10、噪聲測(cè)試儀；11、蓄電池；12、連接桿；13、灑水噴頭；14、水箱；15、液壓油缸；16、動(dòng)力站組件；17、隔音擋板；18、可調(diào)配重塊；19、警示燈；20、控制按鈕。

具體實(shí)施方式

在本發(fā)明的具體實(shí)施方式中所涉及的前后、左右、上下的方位描述，以說明書附圖的圖1中的展示為參考。

如圖1~3所示，一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置，包括平板狀結(jié)構(gòu)的工作平臺(tái)1，在工作平臺(tái)1的底面、靠近工作平臺(tái)1的前端設(shè)置有前軸2，在工作平臺(tái)1的底面、靠近工作平臺(tái)1后端設(shè)置有后軸3，前軸2和后軸3的左右兩端通過軸承各設(shè)置有一個(gè)車輪4；在工作平臺(tái)1頂面上方、正對(duì)前軸2、后軸3的位置設(shè)置有可調(diào)配重塊18；在工作平臺(tái)1的前端、垂直于工作平臺(tái)1向下設(shè)置有隔音擋板17；工作平臺(tái)1上設(shè)置有控制箱5，控制箱5內(nèi)設(shè)置有為單片機(jī)及其外圍電路或PLC構(gòu)成的控制組件；在工作平臺(tái)1上設(shè)置有升降平臺(tái)6，升降平臺(tái)6正下方的工作平臺(tái)1處設(shè)置有開口，升降平臺(tái)6的下方設(shè)置有測(cè)試輪，測(cè)試輪的外側(cè)套裝有仿真輪胎7，升降平臺(tái)6上方設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)測(cè)試輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)8，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的主軸連接有傳動(dòng)桿9，傳動(dòng)桿9與測(cè)試輪的中心軸連接,具體是測(cè)試輪的中心軸的一端與傳動(dòng)桿9的自由端之間通過傘形齒輪連接；升降平臺(tái)6的下方、位于測(cè)試輪的一側(cè)設(shè)置有噪聲測(cè)試儀10；升降平臺(tái)6與工作平臺(tái)1之間設(shè)置有升降組件,升降組件通過電纜與控制組件連接，升降組件用于帶動(dòng)升降平臺(tái)6相對(duì)于工作平臺(tái)1做升降動(dòng)作，該升降組件包括一組垂直工作平臺(tái)1設(shè)置的液壓油缸15，液壓油缸15的活塞桿的頂端與升降平臺(tái)6之間固定連接，液壓油缸15的缸筒的底端與工作平臺(tái)1之間固定連接，工作平臺(tái)1的上方還設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)液壓油缸15動(dòng)作的動(dòng)力站組件16，動(dòng)力站組件16包括油箱，設(shè)置在油箱內(nèi)的油泵，連接油泵與液壓油缸15的輸油管與控制閥；工作平臺(tái)1上設(shè)置有蓄電池11；工作平臺(tái)1的前端設(shè)置有灑水噴頭13，工作平臺(tái)1上設(shè)置有水箱14以及連接水箱14及灑水噴頭13的輸水管及水泵，水泵通過電纜與蓄電池11及控制組件連接，噪聲測(cè)試儀10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)8通過電纜與控制組件連接，控制組件通過電纜與蓄電池11連接，油泵與控制閥分別通過電纜與控制組件及蓄電池11連接；工作平臺(tái)1的前端設(shè)置有連接桿12；工作平臺(tái)1頂面上方、靠近工作平臺(tái)1后端的位置設(shè)置有警示燈19，警示燈19通過電纜與控制組件連接；在控制箱5內(nèi)還設(shè)有電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，該電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器通過電纜與控制組件連接，用于調(diào)整驅(qū)動(dòng)電機(jī)8的轉(zhuǎn)速，在控制箱5上設(shè)置有一組控制按鈕20，控制按鈕20通過電纜與控制組件連接，該組控制按鈕20包括警示燈19開關(guān)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)8啟動(dòng)/關(guān)閉開關(guān)，電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器選擇開關(guān)，升降組件控制開關(guān)，水泵控制開關(guān)。

本發(fā)明提供的多功能路面噪聲測(cè)試裝置的工作過程如下所述：

室外測(cè)量時(shí)將檢測(cè)裝置采用連接桿12連接在牽引車尾部，開啟警示燈19開關(guān)，牽引車輛以不同速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下干燥路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為Vnkm/h=（V1+V2+V3+V4）/4；采用水泵控制開關(guān)控制水泵通過灑水噴頭13在車輪4前噴水，即可在車輛行駛過程中檢測(cè)路面在潮濕狀態(tài)下的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1，、V2，、V3，、V4，，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為Vnkm/h，=（V1，+V2，+V3，+V4，）/4；牽引車停止后開啟升降平臺(tái)6控制開關(guān)，使升降平臺(tái)6降下，使得仿真輪胎7透過工作平臺(tái)1上的開口接觸待檢路面，開啟電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)使得仿真輪胎7在路面上旋轉(zhuǎn)行駛，記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V5。室內(nèi)檢測(cè)時(shí)，在室內(nèi)成型試件或由待檢路面切割取樣放置在仿真輪胎7下部，開啟升降平臺(tái)6控制開關(guān)，使得仿真輪胎7接觸待檢路面，開啟電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)使得仿真輪胎7在路面上旋轉(zhuǎn)行駛，記錄仿真輪胎7上噪聲測(cè)試儀10檢測(cè)數(shù)據(jù)V5。

測(cè)試示例1

將檢測(cè)裝置采用連接桿12連接在牽引車尾部，開啟警示燈19開關(guān)，牽引車輛以60km/h的速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下干燥路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V60km/h=（V1+V2+V3+V4）/4；牽引車輛以80km/h的速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下干燥路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V80km/h=（V1+V2+V3+V4）/4；牽引車輛以100km/h的速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下干燥路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V100km/h=（V1+V2+V3+V4）/4。

測(cè)試示例2

將檢測(cè)裝置采用連接桿12連接在牽引車尾部，開啟警示燈19開關(guān)，牽引車輛以60km/h的速度在待檢路面上行駛，開啟供水系統(tǒng)開關(guān)，使得灑水噴頭13噴水，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下潮濕路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V60km/h=（V1+V2+V3+V4）/4；牽引車輛以80km/h的速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀10測(cè)試不同行駛速度下潮濕路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V80km/h=（V1+V2+V3+V4）/4；牽引車輛以100km/h的速度在待檢路面上行駛，采用噪聲測(cè)試儀107測(cè)試不同行駛速度下潮濕路面的噪聲水平，待行駛速度穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V1、V2、V3、V4，該路段在特定行駛速度時(shí)的噪聲水平為V100km/h=（V1+V2+V3+V4）/4。

測(cè)試示例3

在相同檢測(cè)路段，牽引車停止后開啟警示燈19開關(guān)，開啟升降機(jī)下降開關(guān)12，使得仿真輪胎7接觸待檢路面，開啟電機(jī)啟動(dòng)開關(guān),調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為60km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V60km/h，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為80km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V80km/h，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為100km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V100km/h，由此可檢測(cè)路面在仿真輪胎7作用時(shí)的路面噪聲水平，以建立仿真輪胎7噪聲水平與車輛輪胎噪聲水平的關(guān)系。

測(cè)試示例4

室內(nèi)檢測(cè)時(shí)，在室內(nèi)成型試件或由待檢路面切割取樣放置在仿真輪胎7下部，開啟升降機(jī)下降開關(guān)，使得仿真輪胎7接觸待檢路面材料，開啟電機(jī)啟動(dòng)開關(guān)使得仿真輪胎7在路面材料上旋轉(zhuǎn)行駛，調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為60km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V60km/h’’，仿真輪胎7噪聲水平與車輛輪胎噪聲水平的呈現(xiàn)對(duì)數(shù)關(guān)系，可得知該路面材料在使用過程中的噪聲水平約為V=3.5596Ln（V60km/h’’）+77.174；調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為80km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V80km/h’’，可得知該路面材料在使用過程中的噪聲水平約為V=3.5596Ln（V80km/h’’）+77.174；調(diào)節(jié)電機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，使得仿真輪胎7的行駛速度為100km/h，待電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后記錄檢測(cè)數(shù)據(jù)V100km/h’’，可得知該路面材料在使用過程中的噪聲水平約為V=3.5596Ln（V100km/h’’）+77.174。

由以上具體實(shí)施方式可知，本發(fā)明提供的一種多功能路面噪聲測(cè)試裝置具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理且使用操作方便、使用效果好，能對(duì)室內(nèi)外路面材料的噪聲水平進(jìn)行系統(tǒng)的測(cè)試和研究的優(yōu)點(diǎn)。