本發(fā)明涉及夾具，尤其涉及一種用于機(jī)動(dòng)車安全帶芯軸的抗拉強(qiáng)度檢測(cè)夾具。

背景技術(shù)：

目前，現(xiàn)有汽車安全帶在鎖止保證乘員安全的過程中，主要是由芯軸、框架、拉力帶等部件共同作用來保證汽車安全帶的強(qiáng)度。在拉力帶的端部裝有塞棒，使拉力帶穿過芯軸并拉緊。在汽車安全帶承受拉力的過程中，由芯軸及塞棒的變形面而引起芯軸的斷裂為失效的最主要方式，所以芯軸的抗拉強(qiáng)度成為汽車安全帶生產(chǎn)的重要因素，目前芯軸的抗拉強(qiáng)度均要求達(dá)到16KN以上，所以迫切需要設(shè)計(jì)一種能檢測(cè)芯軸抗拉強(qiáng)度的夾具。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)人針對(duì)上述現(xiàn)有現(xiàn)有問題，進(jìn)行了研究改進(jìn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便的用于汽車安全帶芯軸的抗拉強(qiáng)度檢測(cè)夾具，有效的實(shí)現(xiàn)了對(duì)芯軸抗拉強(qiáng)度的測(cè)量。

本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下：

一種用于機(jī)動(dòng)車安全帶芯軸的抗拉強(qiáng)度檢測(cè)夾具，包括上夾具體及下夾具體；

下夾具體的結(jié)構(gòu)為：包括下座板，所述下座板的下部與連接桿螺紋連接，位于所述下座板的一側(cè)固接連接板，活動(dòng)擋板對(duì)稱并嵌接于所述下座板內(nèi)側(cè)壁；

所述上夾具體的結(jié)構(gòu)為：包括互為對(duì)稱布置的側(cè)板，位于兩側(cè)板之間固接矩形上座板，所述矩形上座板的上部螺紋連接連接桿；在兩側(cè)板之間還貫穿布置多根銷釘，位于任意一根銷釘?shù)耐庵芾p繞織帶。

其進(jìn)一步技術(shù)方案在于：

連接桿均包括第一圓柱端，所述第一圓柱端的端面設(shè)有成第二圓柱端，在第二圓柱端的外周設(shè)螺紋，所述第二圓柱端的直徑小于第一圓柱端；

下座板為方波形，位于所述下座板兩側(cè)壁開有過孔，所述過孔為圓形，位于所述下座板的兩內(nèi)側(cè)壁還向內(nèi)凹陷形成槽；

活動(dòng)擋板為矩形，于所述活動(dòng)擋板的中部開有芯軸安裝孔，所述芯軸安裝孔也為圓形，所述側(cè)板為“L”形，位于所述側(cè)板上開有一組定位孔、銷釘安裝孔及緊固螺釘安裝孔。

本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便,本發(fā)明通過與拉力機(jī)連接可快速、方便的檢測(cè)出芯軸的抗拉強(qiáng)度是否達(dá)標(biāo)，大大提高了芯軸強(qiáng)度的檢測(cè)效率，因此保證了產(chǎn)品的合格率。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的爆炸圖。

圖2為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，說明本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

如圖1、圖2所示，本發(fā)明包括上夾具體及下夾具體：

下夾具體的結(jié)構(gòu)為：包括下座板2，下座板2為方波形，位于下座板2兩側(cè)壁開有過孔202，過孔202為圓形，在下座板2的兩內(nèi)側(cè)壁還向內(nèi)凹陷形成槽203，在下座板2的底面中部開有通孔201，在通孔201內(nèi)螺紋連接連接桿1的端部?；顒?dòng)擋板4對(duì)稱并嵌接于下座板2內(nèi)側(cè)壁的槽203內(nèi)，活動(dòng)擋板4為矩形，于活動(dòng)擋板4的中部開有用于嵌接芯軸兩端的芯軸安裝孔401，芯軸安裝孔401也為圓形。在下座板2的一還通過第一螺釘302固接連接板3，連接板3為矩形，在連接板3上對(duì)稱開有第一螺釘安裝孔301(圖1中第一螺釘安裝孔301為6個(gè))。

上夾具體的結(jié)構(gòu)為：包括互為對(duì)稱布置的側(cè)板8，在側(cè)板8上分別開有一組定位孔802、銷釘安裝孔801及第二螺釘安裝孔803，在兩側(cè)板8之間布置矩形上座板12，矩形上座板12的軸向開有供連接板1連接的螺紋安裝孔1203，位于矩形上座板12的兩側(cè)邊分別開有定位孔802及第二螺釘安裝孔803，通過定位銷11將兩側(cè)板8與矩形上座板12連接定位，并通過第二螺釘10使兩側(cè)板8與矩形上座板12固定，如圖1所示，兩根銷釘9分別貫穿安裝在兩側(cè)板8的銷釘安裝孔801內(nèi)，如圖2所示，其中一根銷釘9的外周纏繞織帶7，織帶7的另一端經(jīng)過經(jīng)過另一根銷釘9并與嵌合安裝在活動(dòng)擋板4之間的芯軸5(如圖1所示，芯軸5的另一端是與軸頭6配合后嵌入芯軸安裝孔401的)相連接，如圖2所示，織帶7的外表面經(jīng)過另一根銷釘9的外周，使織帶7彎曲變形。

如圖1所示，上述連接桿1均包括第一圓柱端101，第一圓柱端101的端面設(shè)有成第二圓柱端102，在第二圓柱端102的外周設(shè)螺紋，所述第二圓柱端102的直徑小于第一圓柱端101。

本發(fā)明的具體工作過程如下：

將上夾具體及下夾具體的連接桿1分別與拉力機(jī)(圖中未示出)上下兩端橫梁上的安裝孔連接，并通過銷軸固定，固定完畢后，將拉力機(jī)的拉力設(shè)定為16KN，拉力機(jī)啟動(dòng)后分別對(duì)上夾具體及下夾具體施加反向作用力，從而使芯軸5與織帶7之間產(chǎn)生相對(duì)拉力，當(dāng)拉力達(dá)到16KN后，拉力機(jī)停止工作，如果芯軸5在拉力達(dá)到后沒有斷裂損壞，則表示該芯軸的強(qiáng)度達(dá)標(biāo)，相反則未達(dá)標(biāo)，由次需要調(diào)整壓鑄工藝，檢查壓鑄模具，以保證后續(xù)壓鑄的芯軸達(dá)到抗拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)。

以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。