本發(fā)明涉及通信技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種顯示行車動畫的方法及裝置。

背景技術(shù)：

在網(wǎng)絡(luò)打車系統(tǒng)中，為了使得司機(jī)可以在地圖上實(shí)時的看看自己的當(dāng)前位置以及乘客的上下車地點(diǎn)，為司機(jī)提供更加清晰明了的乘客位置信息以及下車地點(diǎn)信息和路線信息，需要在司機(jī)端上顯示的車輛動畫。

而在現(xiàn)有的司機(jī)端顯示車輛動畫的技術(shù)中，一種方法是調(diào)用電子地圖的路線規(guī)劃接口，以返回一組車輛的經(jīng)緯度點(diǎn)用于車輛動畫。但這種方式獲得的不是實(shí)時的司機(jī)位置。另一種方法是利用GPS定位，但是需要在行車過程中連續(xù)地調(diào)用，造成性能損失較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種顯示行車動畫的方法及裝置，用以解決顯示現(xiàn)有技術(shù)中行車動顯示的實(shí)時性較差，以及性能損失較大的問題。

具體的技術(shù)方案如下：

一種顯示行車動畫的方法，所述方法包括：

通過踩點(diǎn)定位裝置采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，并確定采集所述第一經(jīng)緯度與所述第二經(jīng)緯度之間的時間間隔；

將所述時間間隔劃分為N等份，其中，N為大于等于2的正整數(shù)；

根據(jù)劃分的時間間隔，確定N條行車動畫；

在所述第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之間依次顯示所述N條行車動畫。

可選的，在通過踩點(diǎn)定位裝置采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之前，所述方法還包括：

獲取所述踩點(diǎn)定位裝置的位移值；

判定所述位移值是否大于位移閾值；

在所述位移值大于位移閾值時，則判定定位精度值是否大于精度閾值；

若是，則停止經(jīng)緯度采集；

若否，則執(zhí)行所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度的采集。

可選的，在確定采集所述第一經(jīng)緯度與所述第二經(jīng)緯度之間的時間間隔之后，以及在將所述時間間隔劃分為N等份之前，所述方法還包括：

檢測所述時間間隔是否大于第一預(yù)設(shè)時間間隔，或者小于第二預(yù)設(shè)時間間隔；

若是，則調(diào)取預(yù)設(shè)時間間隔，并使用所述預(yù)置時間間隔替換根據(jù)所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度確定出的所述時間間隔；

若否，則使用所述確定出所述時間間隔。

可選的，確定N條行車動畫，包括：

將所述第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第一坐標(biāo)點(diǎn)，并將所述第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第二坐標(biāo)點(diǎn)，其中，所述第一坐標(biāo)點(diǎn)以及所述第二坐標(biāo)點(diǎn)位于設(shè)定直角坐標(biāo)系內(nèi)；

將所述第一坐標(biāo)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，根據(jù)設(shè)定運(yùn)算規(guī)則，確定所述第一坐標(biāo)點(diǎn)與所述第二坐標(biāo)點(diǎn)之間的夾角；

將所述夾角作為行車轉(zhuǎn)向角度；

基于所述行車轉(zhuǎn)向角度，確定N條行車動畫。

可選的，在所述第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之間依次顯示所述N條行車動畫之后，所述方法還包括：

檢測添加了所述N條行車動畫的行車動畫組中是否添加新行車動畫；

若是，則繼續(xù)顯示新添加的行車動畫；

若否，則停止行車動畫顯示。

一種顯示行車動畫的裝置，所述裝置包括：

定位模塊，用于采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，并確定采集所述第一經(jīng)緯度與所述第二經(jīng)緯度之間的時間間隔；

處理模塊，用于將所述時間間隔劃分為N等份，根據(jù)劃分的時間間隔，確定N條行車動畫，其中，N為大于等于2的正整數(shù)；

顯示模塊，用于在所述第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之間依次顯示所述N條行車動畫。

可選的，所述定位模塊，還用于獲取所述踩點(diǎn)定位裝置的位移值；

所述處理模塊，還用于判定所述位移值是否大于位移閾值，在所述位移值大于位移閾值時，則判定定位精度值是否大于精度閾值，若是，則指示所述定位模塊停止經(jīng)緯度采集；若否，則指示所述定位模塊采集所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度。

可選的，所述處理模塊，具體用于檢測所述時間間隔是否大于第一預(yù)設(shè)時間間隔，或者小于第二預(yù)設(shè)時間間隔；若是，則調(diào)取預(yù)設(shè)時間間隔，并使用所述預(yù)置時間間隔替換根據(jù)所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度確定出的所述時間間隔；若否，則使用所述確定出所述時間間隔。

可選的，所述處理模塊，具體用于將所述第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第一坐標(biāo)點(diǎn)，并將所述第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第二坐標(biāo)點(diǎn)，其中，所述第一坐標(biāo)點(diǎn)以及所述第二坐標(biāo)點(diǎn)位于設(shè)定直角坐標(biāo)系內(nèi)；將所述第一坐標(biāo)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，根據(jù)設(shè)定運(yùn)算規(guī)則，確定所述第一坐標(biāo)點(diǎn)與所述第二坐標(biāo)點(diǎn)之間的夾角；將所述夾角作為行車轉(zhuǎn)向角度；基于所述行車轉(zhuǎn)向角度，確定N條行車動畫。

可選的，所述裝置還包括：

檢測模塊，用于檢測添加了所述N條行車動畫的行車動畫組中是否添加新行車動畫；若是，則繼續(xù)顯示新添加的行車動畫；若否，則停止行車動畫顯示。

上述方法司中通過踩點(diǎn)方法有效的解決了定位實(shí)時性，以及性能損耗較高的問題。并且根據(jù)經(jīng)緯度點(diǎn)坐標(biāo)判斷出是否需要轉(zhuǎn)向，讓車輛動畫更加真實(shí)。通過采用合理的動畫執(zhí)行時間，因而能夠讓車輛動畫更加連續(xù)和平滑，從而提高了用戶的體驗(yàn)。

附圖說明

圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例中一種顯示行車動畫的方法流程圖；

圖2所示為本發(fā)明實(shí)施例中通過直角坐標(biāo)確定轉(zhuǎn)向角度的示意圖之一；

圖3所示為本發(fā)明實(shí)施例中通過直角坐標(biāo)確定轉(zhuǎn)向角度的示意圖之二；

圖4所示為本發(fā)明實(shí)施例中一種顯示行車動畫的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖，以及具體實(shí)施例對本發(fā)明技術(shù)方案做詳細(xì)的說明，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體技術(shù)特征只是對本發(fā)明技術(shù)方案的說明，而不是限定，在不沖突的情況下，本發(fā)明實(shí)施例以及實(shí)施例中的具體技術(shù)特征可以相互組合。

如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例中一種顯示行車動畫的方法流程圖，該方法包括：

S101，通過踩點(diǎn)定位裝置采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，并確定第一經(jīng)緯度與第二經(jīng)緯度之間的時間間隔；

S102，將時間間隔劃分為N等份；

S103，根據(jù)劃分的時間間隔，確定N條行車動畫；

S104，在第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之間依次顯示N條行車動畫。

首先來講，本發(fā)明實(shí)施例所提供的方法可以應(yīng)用到一些智能設(shè)備中，比如說手機(jī)、平板電腦等智能設(shè)備，當(dāng)然，該方法可以應(yīng)用到一些特定的設(shè)備中，比如說汽車上的行車狀態(tài)顯示設(shè)備等等。

進(jìn)一步，在執(zhí)行S101之前，獲取踩點(diǎn)定位裝置的位移值，該位移值可以是裝載了踩點(diǎn)定位裝置的智能設(shè)備的位移值。

判定檢測到的位移值是否大于位移閾值，若位移值小于位移閾值時，則說明移動較近，不需要進(jìn)行踩點(diǎn)定位，更不需要實(shí)時顯示移動位置。這樣減少系統(tǒng)負(fù)載，減少系統(tǒng)功耗。

若是大于位移閾值時，則繼續(xù)判定定位精度值是否大于精度閾值。

若定位精度值大于精度閾值時，則踩點(diǎn)定位裝置停止經(jīng)緯度采集，這樣可以確定行車位置的精度提高。

若定位精度值小于精度閾值時，則采集定位裝置采集經(jīng)緯度。

距離來講，若是位移閾值為50m，則汽車位移小于50m，則不進(jìn)行經(jīng)緯度采集；若是汽車位移大于50m，則繼續(xù)判定定位精度是否大于70m，若是定位精度大于70m時，則說明定位精度較差，不進(jìn)行定位采集；若是定位精度小于70m，則說明定位準(zhǔn)確性較高，則可以通過踩點(diǎn)定位裝置進(jìn)行經(jīng)緯度采集。

在執(zhí)行經(jīng)緯度采集時，本發(fā)明實(shí)施例可以通過踩點(diǎn)定位裝置來采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，而不是通過調(diào)用GPS的CLLocationManager接口來獲取車輛位置，這在很大程度上降低了系統(tǒng)的負(fù)載，從而避免了性能的損失。

具體來講，該踩點(diǎn)定位裝置是可以放置到智能設(shè)備中，該智能設(shè)備可以與基站之間進(jìn)行通信，比如說手機(jī)，這樣就可以通過與手機(jī)與基站之間的距離計(jì)算出一個精確位置，這樣就實(shí)現(xiàn)了踩點(diǎn)定位來采集到第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，這里的實(shí)現(xiàn)還可以參照離線導(dǎo)航原理。

在本實(shí)施例中，新采集到第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度可以放到一個待執(zhí)行經(jīng)緯度點(diǎn)數(shù)組中，并判斷此時小車是否在執(zhí)行動畫。如果正在執(zhí)行行車動畫，程序返回。

若此時沒有行車動畫在執(zhí)行，則以該數(shù)組中最先采集的兩個相鄰的經(jīng)緯度點(diǎn)為動畫起點(diǎn)開始執(zhí)行動畫。

在執(zhí)行行車動畫之前，首先要確定出N條行車動畫，這N條行車動畫的確定原理如下：

首先，基于采集第一經(jīng)緯度的時間以及采集第二經(jīng)緯度的時間，可以確定出一個時間間隔。

為了提高用戶體驗(yàn)，動畫執(zhí)行的時間應(yīng)該盡量車輛真實(shí)的運(yùn)行時間相一致，所以檢測該時間間隔是否大于第一預(yù)設(shè)時間間隔。若該時間間隔大于第一預(yù)設(shè)時間間隔，則使用預(yù)置時間間隔替換根據(jù)第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度確定出的時間間隔。

若是該時間間隔小于第一預(yù)設(shè)時間間隔，則使用確定出的該時間間隔。

通過對時間間隔的判定可以避免因?yàn)闀r間間隔差異較大導(dǎo)致動畫顯示準(zhǔn)確性較低的問題，比如說，可以避免因?yàn)槠嚨却t綠燈或者堵車導(dǎo)致前后兩個經(jīng)緯度之間的時間間隔特別大，從而導(dǎo)致確定行車動畫的準(zhǔn)確性降低的問題。這樣就可以準(zhǔn)確的確定行車動畫。

另外，還可以將確定出的時間間隔與第二預(yù)設(shè)時間間隔進(jìn)行比較判定，這里的第二預(yù)設(shè)時間間隔小于第一預(yù)設(shè)時間間隔。

若是確定出的時間間隔小于第二預(yù)設(shè)時間間隔，則此時對行車定位的精度也將產(chǎn)生較大影響，所以使用預(yù)置時間間隔替換根據(jù)第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度確定出的時間間隔。

若是確定出的時間間隔大于第二預(yù)設(shè)時間間隔，則使用確定出的時間間隔。

在確定出合理的時間間隔之后，將該時間間隔劃分為N等份，這里的N為大于等于2的正整數(shù)?；趧澐殖龅腘等份時間間隔，分別確定出N條行車動畫，并將N條行車動畫添加到行車動畫組中，這N條行車動畫是與N個時間間隔一一對應(yīng)的，這樣就使得行車過程中行車動畫能夠隨經(jīng)緯度實(shí)時的一對一顯示。

舉例來講，本實(shí)施例可以采用10等分點(diǎn)，即，在兩點(diǎn)間按時間和空間分為10個時間等分點(diǎn)和10個空間等分點(diǎn)，然后在其中每個時間點(diǎn)在其對應(yīng)的空間點(diǎn)上對應(yīng)確定出車輛圖標(biāo)，以形成動畫。但是，應(yīng)該明白，根據(jù)實(shí)際需要可以使用其他的等分份數(shù)。

進(jìn)一步，在本發(fā)明實(shí)施例中，在動畫分組執(zhí)行時，用先采集的第一經(jīng)緯度點(diǎn)作為該組動畫起點(diǎn)，用后采集的第二經(jīng)緯度點(diǎn)作為該組動畫的終點(diǎn)。即利用采集點(diǎn)的時間順序來確定動畫中車輛行駛的方向。

在車輛的實(shí)際行駛過程中，車輛經(jīng)常需要轉(zhuǎn)向。如果在動畫中不能準(zhǔn)確體現(xiàn)車輛方向的改變，會使得動畫的真實(shí)感降低。

因而，在本實(shí)施例中，利用上述第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度可以計(jì)算行車的轉(zhuǎn)向，點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算動畫中車頭方向。這樣，在動畫中能夠較為準(zhǔn)確地體現(xiàn)車頭的方向。

具體來講，該對行車轉(zhuǎn)向的確定原理如下：

首先建立一個直角坐標(biāo)系，該直角坐標(biāo)系可以在地圖的設(shè)定位置建立，也可以自定義坐標(biāo)系。

基于該直角坐標(biāo)系，將第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第一坐標(biāo)點(diǎn)，并將第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第二坐標(biāo)點(diǎn)，其中，第一坐標(biāo)點(diǎn)以及第二坐標(biāo)點(diǎn)位于設(shè)定直角坐標(biāo)系內(nèi)；

在本發(fā)明實(shí)施例中，可以將第一坐標(biāo)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，根據(jù)設(shè)定運(yùn)算規(guī)則，確定第一坐標(biāo)點(diǎn)與第二坐標(biāo)點(diǎn)之間的夾角；將夾角作為行車轉(zhuǎn)向角度。

比如如圖2所示，在圖2中，A點(diǎn)為第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換出的坐標(biāo)點(diǎn)，B點(diǎn)為第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換出的坐標(biāo)點(diǎn)。通過幾何知識就可以確定A、B之間的連線與坐標(biāo)X軸之間的夾角，這個夾角就可以確定為汽車從A點(diǎn)到B點(diǎn)之間轉(zhuǎn)向角度。

當(dāng)然，在本發(fā)明實(shí)施例中，除了通過上述的2個點(diǎn)來確定汽車轉(zhuǎn)向之外，還可以通過3個點(diǎn)來確定出汽車轉(zhuǎn)向。如圖3所示為通過3個點(diǎn)來確定汽車轉(zhuǎn)向的方法。

具體地，A，B，C分別是踩點(diǎn)程序先后采集的三個相鄰點(diǎn)，A點(diǎn)為采集到第一經(jīng)緯度之前的一個坐標(biāo)點(diǎn)，B點(diǎn)為第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換出的坐標(biāo)點(diǎn)，C點(diǎn)為第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換出的坐標(biāo)點(diǎn)。

其經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換的直角坐標(biāo)分別是A(X_A,Y_A), B(X_B,Y_B), C(X_C,Y_C)。

依據(jù)幾何知識可以得到，AB段車輛方向與X軸的夾角為：

θ_AB = arcCos( (Y_B- Y_A)/( X_B- X_A) )

BC段車輛方向與X軸的夾角為：

θ_BC = arcCos( (Y_C- Y_B)/( X_C- X_B) )

因而，車輛在B處轉(zhuǎn)動的角度為：

θ=θ_BC -θ_AB = arcCos( (Y_C- Y_B)/( X_C- X_B) ) - arcCos( (Y_B- Y_A)/( X_B- X_A) )

應(yīng)該明白，上面列出的僅僅是計(jì)算車輛方向和轉(zhuǎn)動角度的一種示例性方式，技術(shù)人員可以依據(jù)需要選擇其他方式從車輛的直角坐標(biāo)計(jì)算出車輛的方向和轉(zhuǎn)動角度。

由于通過上述處理，本段動畫的起止坐標(biāo)點(diǎn)和時間都已經(jīng)確定，因而可以繪制本段動畫。為了在司機(jī)端設(shè)備上顯示車輛運(yùn)動，在上述兩個經(jīng)緯度點(diǎn)之間繪制動畫車輛。

動畫即是在地圖上的起止點(diǎn)之間按時間和位置順序繪制車輛。為了動畫連續(xù)和平滑，動畫車輛繪制在在兩個經(jīng)緯度點(diǎn)之間空間和時間間隔的等分點(diǎn)上。

在該組動畫執(zhí)行完后，會從待執(zhí)行經(jīng)緯度點(diǎn)數(shù)組中刪除作為起點(diǎn)的經(jīng)緯度點(diǎn)，以避免重復(fù)執(zhí)行一段動畫。

在本示例性實(shí)施例中，車輛動畫被采樣點(diǎn)分割為多組動畫，以多組動畫的連續(xù)執(zhí)行來顯示車輛的完整運(yùn)行情況。因而，在執(zhí)行完一組動畫后，司機(jī)端設(shè)備按經(jīng)緯度點(diǎn)采集的時間順序執(zhí)行下一組動畫。具體地址，司機(jī)端設(shè)備檢查待執(zhí)行經(jīng)緯度點(diǎn)數(shù)組中是否有沒有執(zhí)行的點(diǎn)，如果有，則按S102~S104的方法執(zhí)行下一段動畫。

在上述的第一個示例性實(shí)施例中，由于采用了踩點(diǎn)定位而不是反復(fù)調(diào)用GPS，降低了系統(tǒng)的負(fù)載。同時通過對車輛方向進(jìn)行了計(jì)算，以及采用了合理的動畫時間，因而動畫的真實(shí)性更強(qiáng)。

對應(yīng)本發(fā)明實(shí)施例中一種顯示行車動畫的方法，本發(fā)明實(shí)施例中還提供了一種顯示行車動畫的裝置，如圖4所示為本發(fā)明實(shí)施例中一種顯示行車動畫的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，該裝置包括：

定位模塊401，用于采集第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度，并確定采集所述第一經(jīng)緯度與所述第二經(jīng)緯度之間的時間間隔；

處理模塊402，用于將所述時間間隔劃分為N等份，根據(jù)劃分的時間間隔，確定N條行車動畫，其中，N為大于等于2的正整數(shù)；

顯示模塊403，用于在所述第一經(jīng)緯度以及第二經(jīng)緯度之間依次顯示所述N條行車動畫。

進(jìn)一步，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述定位模塊401，還用于獲取所述踩點(diǎn)定位裝置的位移值；

所述處理模塊402，還用于判定所述位移值是否大于位移閾值，在所述位移值大于位移閾值時，則判定定位精度值是否大于精度閾值，若是，則指示所述定位模塊停止經(jīng)緯度采集；若否，則指示所述定位模塊采集所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度。

進(jìn)一步，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述處理模塊402，具體用于檢測所述時間間隔是否大于第一預(yù)設(shè)時間間隔，或者小于第二預(yù)設(shè)時間間隔；若是，則調(diào)取預(yù)設(shè)時間間隔，并使用所述預(yù)置時間間隔替換根據(jù)所述第一經(jīng)緯度以及所述第二經(jīng)緯度確定出的所述時間間隔；若否，則使用所述確定出所述時間間隔。

進(jìn)一步，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述處理模塊402，具體用于將所述第一經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第一坐標(biāo)點(diǎn)，并將所述第二經(jīng)緯度轉(zhuǎn)換為第二坐標(biāo)點(diǎn)，其中，所述第一坐標(biāo)點(diǎn)以及所述第二坐標(biāo)點(diǎn)位于設(shè)定直角坐標(biāo)系內(nèi)；將所述第一坐標(biāo)點(diǎn)作為坐標(biāo)原點(diǎn)，根據(jù)設(shè)定運(yùn)算規(guī)則，確定所述第一坐標(biāo)點(diǎn)與所述第二坐標(biāo)點(diǎn)之間的夾角；將所述夾角作為行車轉(zhuǎn)向角度；基于所述行車轉(zhuǎn)向角度，確定N條行車動畫。

進(jìn)一步，在本發(fā)明實(shí)施例中，所述裝置還包括：

檢測模塊，用于檢測添加了所述N條行車動畫的行車動畫組中是否添加新行車動畫；若是，則繼續(xù)顯示新添加的行車動畫；若否，則停止行車動畫顯示。

盡管已描述了本申請的優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實(shí)施例作出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實(shí)施例以及落入本申請范圍的所有變更和修改。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本申請進(jìn)行各種改動和變型而不脫離本申請的精神和范圍。這樣，倘若本申請的這些修改和變型屬于本申請權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本申請也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。