本發(fā)明涉及汽車人機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車人機(jī)驗(yàn)證模型作為汽車人機(jī)設(shè)計(jì)過程中一個(gè)重要的驗(yàn)證修正環(huán)節(jié)，主要負(fù)責(zé)人機(jī)空間的驗(yàn)證、人機(jī)視野方面的驗(yàn)證、操縱件舒適性和操縱性的驗(yàn)證等。對(duì)于通過驗(yàn)證發(fā)現(xiàn)的人機(jī)問題，可及時(shí)在驗(yàn)證模型中進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以進(jìn)行重新更改設(shè)計(jì)。這種方式相對(duì)實(shí)車出來后再調(diào)整設(shè)計(jì)可節(jié)省大量的時(shí)間和費(fèi)用，從而提高了效率。但現(xiàn)有的汽車人機(jī)驗(yàn)證模型其平臺(tái)底座功能較為單一、可調(diào)性較差，每一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座往往只適合特定的車型，影響了設(shè)計(jì)時(shí)間和成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)性好、通用化程度高、實(shí)用性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，采用本發(fā)明可使汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座適用多種車型，從而節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，提高了設(shè)計(jì)效率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，包括：調(diào)節(jié)光軸安裝板、輪距調(diào)節(jié)光軸和車輪安裝盤，所述調(diào)節(jié)光軸安裝板與平臺(tái)底座的骨架邊框連接，輪距調(diào)節(jié)光軸穿過調(diào)節(jié)光軸安裝板開設(shè)的軸孔，車輪安裝盤安裝于輪距調(diào)節(jié)光軸的外端。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述調(diào)節(jié)光軸安裝板上固定有套管，所述套管的周壁上開設(shè)有第一螺紋孔，第一螺紋孔中旋裝有第一鎖緊螺栓。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述調(diào)節(jié)光軸安裝板與平臺(tái)底座的骨架邊框之間設(shè)有中間連接板，所述中間連接板的中部開設(shè)有調(diào)高孔，調(diào)高孔左右兩側(cè)的中間連接板上均開設(shè)有至少一排沿上下方向分布的第二螺紋孔；調(diào)節(jié)光軸安裝板與第二螺紋孔對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有上下方向的第一長(zhǎng)條形通孔，調(diào)節(jié)光軸安裝板與中間連接板之間通過多個(gè)第一安裝螺栓對(duì)應(yīng)穿過第一長(zhǎng)條形通孔并旋入第二螺紋孔進(jìn)行連接，輪距調(diào)節(jié)光軸從調(diào)高孔中穿過。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述中間連接板的兩側(cè)邊沿上下方向均設(shè)有第一限位凸臺(tái)，調(diào)節(jié)光軸安裝板處于中間連接板兩側(cè)的第一限位凸臺(tái)之間，并使調(diào)節(jié)光軸安裝板的兩側(cè)端面與第一限位凸臺(tái)的內(nèi)側(cè)面貼合。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述中間連接板與平臺(tái)底座的骨架邊框之間設(shè)有安裝板，所述安裝板的中部開設(shè)有調(diào)軸距孔，調(diào)軸距孔上下兩側(cè)的安裝板上均開設(shè)有多個(gè)沿前后方向分布的第三螺紋孔；中間連接板上與第三螺紋孔對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)有前后方向的第二長(zhǎng)條形通孔，中間連接板與安裝板之間通過多個(gè)第二安裝螺栓對(duì)應(yīng)穿過第二長(zhǎng)條形通孔并旋入第三螺紋孔進(jìn)行連接，輪距調(diào)節(jié)光軸從調(diào)軸距孔中穿過。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述安裝板的上側(cè)邊沿前后方向設(shè)有第二限位凸臺(tái)，中間連接板的上端面與第二限位凸臺(tái)的下側(cè)面貼合。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述平臺(tái)底座的骨架邊框下側(cè)設(shè)有安裝架，安裝架包括兩個(gè)豎向加強(qiáng)板和一個(gè)橫向加強(qiáng)板，兩個(gè)豎向加強(qiáng)板的上端分別與平臺(tái)底座的骨架邊框固定連接，兩個(gè)豎向加強(qiáng)板的下端對(duì)應(yīng)與橫向加強(qiáng)板的兩端固定連接；平臺(tái)底座的骨架邊框上和橫向加強(qiáng)板上分別開設(shè)有與安裝板上下兩側(cè)的第三螺紋孔對(duì)應(yīng)的第四螺紋孔和第五螺紋孔，安裝板與平臺(tái)底座的骨架邊框和安裝架之間通過第二安裝螺栓依次穿過第二長(zhǎng)條形通孔、第三螺紋孔并對(duì)應(yīng)旋入第四螺紋孔和第五螺紋孔進(jìn)行連接。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述輪距調(diào)節(jié)光軸的兩側(cè)周壁上分別設(shè)有鎖緊定位槽和輪距調(diào)節(jié)刻度板。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述中間連接板一側(cè)的第一限位凸臺(tái)上設(shè)有高度調(diào)節(jié)刻度板；所述安裝板的第二限位凸臺(tái)上設(shè)有軸距調(diào)節(jié)刻度板。

進(jìn)一步的，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置，其中，所述平臺(tái)底座上安裝有四個(gè)調(diào)節(jié)裝置，并使四個(gè)調(diào)節(jié)裝置在平臺(tái)底座的兩側(cè)成對(duì)稱分布，每?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的調(diào)節(jié)裝置之間設(shè)有管狀中間軸，調(diào)節(jié)裝置的輪距調(diào)節(jié)光軸里端套設(shè)于中間軸的內(nèi)腔中，中間軸兩端的周壁上開設(shè)有第六螺紋孔，第六螺紋孔中旋裝有第二鎖緊螺栓。

本發(fā)明的上述技術(shù)方案的有益效果如下：本發(fā)明通過設(shè)置調(diào)節(jié)光軸安裝板、輪距調(diào)節(jié)光軸和車輪安裝盤，讓調(diào)節(jié)光軸安裝板與平臺(tái)底座骨架邊框連接，讓輪距調(diào)節(jié)光軸穿過調(diào)節(jié)光軸安裝板開設(shè)的軸孔，讓車輪安裝盤安裝于輪距調(diào)節(jié)光軸的外端。由此就構(gòu)成了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)性好、實(shí)用性強(qiáng)的汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置。在實(shí)際應(yīng)用中，讓車輪通過本調(diào)節(jié)裝置與平臺(tái)平臺(tái)底座的骨架邊框連接，通過調(diào)整輪距調(diào)節(jié)光軸與調(diào)節(jié)光軸安裝板的相對(duì)位置，即可達(dá)到調(diào)節(jié)輪距的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距的車型，從而節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，提高了設(shè)計(jì)效率，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。作為優(yōu)化方案，本發(fā)明還設(shè)置了中間連接板，通過在中間連接板的中部開設(shè)調(diào)高孔，在調(diào)高孔左右兩側(cè)開設(shè)第二螺紋孔；并在調(diào)節(jié)光軸安裝板與第二螺紋孔對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)第一長(zhǎng)條形通孔，讓調(diào)節(jié)光軸安裝板與中間連接板通過第一安裝螺栓對(duì)應(yīng)穿過第一長(zhǎng)條形通孔并旋入第二螺紋孔進(jìn)行連接。這一結(jié)構(gòu)通過旋松第一安裝螺栓，使調(diào)節(jié)光軸安裝板沿第一長(zhǎng)條形通孔上下移動(dòng)，并在位置確定后再旋緊第一安裝螺栓使調(diào)節(jié)光軸安裝板固定，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高度的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距、不同高度的車型，進(jìn)一步提高了實(shí)用性。同時(shí)，本發(fā)明還設(shè)置了安裝板，通過在安裝板的中部開設(shè)調(diào)軸距孔，在調(diào)軸距孔上下兩側(cè)開設(shè)第三螺紋孔；并在中間連接板上與第三螺紋孔對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)第二長(zhǎng)條形通孔，讓中間連接板與安裝板通過第二安裝螺栓對(duì)應(yīng)穿過第二長(zhǎng)條形通孔并旋入第三螺紋孔進(jìn)行連接。這一結(jié)構(gòu)通過旋松第二安裝螺栓，并使中間連接板沿第二長(zhǎng)條形通孔前后移動(dòng)，并在位置確定后再旋緊第二安裝螺栓使中間連接板固定，從而達(dá)到了調(diào)節(jié)軸距的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距、不同高度、不同軸距的車型，進(jìn)一步提高了實(shí)用性。

附圖說明

圖1為汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座的立體示意圖；

圖2為本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置一視角的立體示意圖；

圖3為圖2的爆炸圖；

圖4為本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置另一視角的立體示意圖；

圖5為圖4的爆炸圖；

其中，

1、調(diào)節(jié)光軸安裝板；11、套管；12、第一螺紋孔；13、第一鎖緊螺栓；14、第一長(zhǎng)條形通孔；15、第一安裝螺栓；

2、輪距調(diào)節(jié)光軸；21、鎖緊定位槽；22、輪距調(diào)節(jié)刻度板；

3、車輪安裝盤；

4、中間連接板；41、調(diào)高孔；42、第二螺紋孔；43、第一限位凸臺(tái)；44、第二長(zhǎng)條形通孔；45、第二安裝螺栓；46、高度調(diào)節(jié)刻度板；

5、安裝板；51、調(diào)軸距孔；52、第三螺紋孔；53、第二限位凸臺(tái)；54、軸距調(diào)節(jié)刻度板；

6、安裝架；61、豎向加強(qiáng)板；62、橫向加強(qiáng)板；63、第五螺紋孔；

7、中間軸；71、第二鎖緊螺栓；

8、平臺(tái)底座的骨架邊框；81、第四螺紋孔；

9、平臺(tái)底座的骨架橫梁。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋景l(fā)明的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術(shù)術(shù)語或者科學(xué)術(shù)語應(yīng)當(dāng)為本發(fā)明所屬領(lǐng)域內(nèi)具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發(fā)明專利申請(qǐng)說明書以及權(quán)利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數(shù)量或者重要性，而只是用來區(qū)分不同的組成部分。同樣，“一個(gè)”或者“一”等類似詞語也不表示數(shù)量限制，而是表示存在至少一個(gè)。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機(jī)械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對(duì)位置關(guān)系，當(dāng)被描述對(duì)象的絕對(duì)位置改變后，則該相對(duì)位置關(guān)系也相應(yīng)地改變。

如圖1至圖5所示本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置的具體實(shí)施方式，包括調(diào)節(jié)光軸安裝板1、輪距調(diào)節(jié)光軸2和車輪安裝盤3。其中，調(diào)節(jié)光軸安裝板1與平臺(tái)底座的骨架邊框連接，輪距調(diào)節(jié)光軸2穿過調(diào)節(jié)光軸安裝板1開設(shè)的軸孔，車輪安裝盤3安裝于輪距調(diào)節(jié)光軸2的外端。車輪安裝盤3用于安裝車輪。通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)置就構(gòu)成了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可調(diào)性好、實(shí)用性強(qiáng)的汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置。在實(shí)際應(yīng)用中，讓車輪通過本調(diào)節(jié)裝置與平臺(tái)平臺(tái)底座的骨架邊框連接，通過調(diào)整輪距調(diào)節(jié)光軸2與調(diào)節(jié)光軸安裝板1的相對(duì)位置，即可達(dá)到調(diào)節(jié)輪距的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距的車型，從而節(jié)省了設(shè)計(jì)時(shí)間和成本，提高了設(shè)計(jì)效率，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。

作為具體實(shí)施方式，本發(fā)明在調(diào)節(jié)光軸安裝板1上設(shè)置了固定連接的套管11，并在套管11的周壁上開設(shè)第一螺紋孔12，第一螺紋孔12中旋裝有第一鎖緊螺栓13。這一結(jié)構(gòu)在實(shí)際應(yīng)用中，通過套管11可增強(qiáng)調(diào)節(jié)光軸安裝板1的支撐強(qiáng)度，通過旋緊或旋松第一鎖緊螺栓13可輪距調(diào)節(jié)光軸2與套管11緊固或松開，以便于對(duì)輪距調(diào)節(jié)光軸2進(jìn)行調(diào)節(jié)位置和固定。

作為優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式，在調(diào)節(jié)光軸安裝板1與平臺(tái)底座的骨架邊框之間設(shè)置了中間連接板4，并在中間連接板4的中部開設(shè)了調(diào)高孔41，在調(diào)高孔41左右兩側(cè)的中間連接板4上均開設(shè)了至少一排沿上下方向分布的第二螺紋孔42。同時(shí)，在調(diào)節(jié)光軸安裝板1上與第二螺紋孔42對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)了上下方向的第一長(zhǎng)條形通孔14，讓調(diào)節(jié)光軸安裝板1與中間連接板4之間通過多個(gè)第一安裝螺栓15對(duì)應(yīng)穿過第一長(zhǎng)條形通孔14并旋入第二螺紋孔42進(jìn)行連接。其中，輪距調(diào)節(jié)光軸2從調(diào)高孔41中穿過。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置通過旋松第一安裝螺栓15，使調(diào)節(jié)光軸安裝板1沿第一長(zhǎng)條形通孔14上下移動(dòng)，并在位置確定后再旋緊第一安裝螺栓15使調(diào)節(jié)光軸安裝板1固定，從而達(dá)到調(diào)節(jié)高度的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距、不同高度的車型，進(jìn)一步提高了實(shí)用性。另外，本具體實(shí)施方式在中間連接板4的兩側(cè)邊沿上下方向均設(shè)置了第一限位凸臺(tái)43，讓調(diào)節(jié)光軸安裝板1處于中間連接板4兩側(cè)的第一限位凸臺(tái)43之間，并使調(diào)節(jié)光軸安裝板1的兩側(cè)端面與第一限位凸臺(tái)43的內(nèi)側(cè)面貼合。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置在調(diào)節(jié)高度的過程中，使調(diào)節(jié)光軸安裝板1的上下移動(dòng)更加方便快捷，從而提高了操作的便利性。

作為進(jìn)一步優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式，在中間連接板4與平臺(tái)底座的骨架邊框之間還設(shè)置了安裝板5，并在安裝板5的中部開設(shè)了調(diào)軸距孔51，在調(diào)軸距孔51上下兩側(cè)的安裝板5上均開設(shè)了多個(gè)沿前后方向分布的第三螺紋孔52。同時(shí)，在中間連接板4上與第三螺紋孔52對(duì)應(yīng)的位置開設(shè)了前后方向的第二長(zhǎng)條形通孔44，讓中間連接板4與安裝板5之間通過多個(gè)第二安裝螺栓45對(duì)應(yīng)穿過第二長(zhǎng)條形通孔44并旋入第三螺紋孔52進(jìn)行連接。其中，輪距調(diào)節(jié)光軸2從調(diào)軸距孔51中穿過。這一結(jié)構(gòu)通過旋松第二安裝螺栓45，并使中間連接板4沿第二長(zhǎng)條形通孔44前后移動(dòng)，并在位置確定后再旋緊第二安裝螺栓45使中間連接板4固定，從而達(dá)到了調(diào)節(jié)軸距的目的，實(shí)現(xiàn)了一套汽車人機(jī)驗(yàn)證模型適用不同輪距、不同高度、不同軸距的車型，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。作為具體實(shí)施方式，本發(fā)明在安裝板5的上側(cè)邊沿前后方向設(shè)置了第二限位凸臺(tái)53，并使中間連接板4的上端面與第二限位凸臺(tái)53的下側(cè)面貼合。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置在調(diào)節(jié)軸距的過程中，使中間連接板4的前后移動(dòng)更加方便快捷，進(jìn)一步提高了操作的便利性。

為提高支撐強(qiáng)度，保證連接的穩(wěn)固性，本具體實(shí)施方式在汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座的骨架邊框下側(cè)設(shè)置了安裝架6。安裝架6具體包括兩個(gè)豎向加強(qiáng)板61和一個(gè)橫向加強(qiáng)板62，讓兩個(gè)豎向加強(qiáng)板61的上端分別與平臺(tái)底座的骨架邊框固定連接，讓兩個(gè)豎向加強(qiáng)板61的下端對(duì)應(yīng)與橫向加強(qiáng)板62的兩端固定連接。并在平臺(tái)底座的骨架邊框上和橫向加強(qiáng)板62上分別開設(shè)與安裝板5上下兩側(cè)的第三螺紋孔52對(duì)應(yīng)的第四螺紋孔和第五螺紋孔，讓安裝板5與平臺(tái)底座的骨架邊框和安裝架6之間通過第二安裝螺栓45依次穿過第二長(zhǎng)條形通孔44、第三螺紋孔52并對(duì)應(yīng)旋入第四螺紋孔和第五螺紋孔進(jìn)行連接。這一結(jié)構(gòu)設(shè)置不但增強(qiáng)了連接穩(wěn)定性，而且簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，提高了操作的便利性。

作為進(jìn)一步優(yōu)化方案，本具體實(shí)施方式，在輪距調(diào)節(jié)光軸2的兩側(cè)周壁上分別設(shè)置了鎖緊定位槽21和輪距調(diào)節(jié)刻度板22。通過鎖緊定位槽21可防止輪距調(diào)節(jié)光軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，并可增強(qiáng)與套管11的連接穩(wěn)固性。通過輪距調(diào)節(jié)刻度板22可便于操作人員觀察輪距調(diào)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，提了操作的便利性。同時(shí)，本具體實(shí)施方式，在中間連接板4一側(cè)的第一限位凸臺(tái)43上設(shè)置了高度調(diào)節(jié)刻度板46，在安裝板5的第二限位凸臺(tái)53上設(shè)置了軸距調(diào)節(jié)刻度板54。通過高度調(diào)節(jié)刻度板46可便于操作人員觀察高度調(diào)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，通過軸距調(diào)節(jié)刻度板54可便于操作人員觀察軸距調(diào)節(jié)的具體數(shù)據(jù)，進(jìn)一步增強(qiáng)了實(shí)用性。

需要說明的是，本發(fā)明一種汽車人機(jī)驗(yàn)證模型平臺(tái)底座調(diào)節(jié)裝置在具體應(yīng)用中，使平臺(tái)底座通過四個(gè)調(diào)節(jié)裝置對(duì)應(yīng)安裝四個(gè)車輪，并使四個(gè)調(diào)節(jié)裝置在平臺(tái)底座的兩側(cè)成對(duì)稱分布，且在每?jī)蓚€(gè)對(duì)稱的調(diào)節(jié)裝置之間設(shè)置了管狀中間軸7，讓調(diào)節(jié)裝置的輪距調(diào)節(jié)光軸2里端套設(shè)于中間軸7的內(nèi)腔中。同時(shí)，在中間軸7兩端的周壁上開設(shè)第六螺紋孔，并在第六螺紋孔中旋裝第二鎖緊螺栓71。通過設(shè)置中間軸7可增強(qiáng)調(diào)節(jié)裝置的連接穩(wěn)固性，并使兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置的調(diào)節(jié)裝置實(shí)現(xiàn)均衡，通過第二鎖緊螺栓71可對(duì)輪距調(diào)節(jié)光軸2進(jìn)行鎖緊或松開，以便于調(diào)節(jié)。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。