本發(fā)明涉及一種汽車真空助力器實驗測量裝置領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車真空助力器托板的疲勞試驗裝置。

背景技術(shù)：

汽車真空助力器是汽車制動系統(tǒng)中的一個關(guān)鍵部件。由于對行車安全起著至關(guān)重要的作用，因此真空助力器一直是汽車制動系統(tǒng)研究的焦點之一。

汽車真空助力器主要由控制閥部件、后殼體鉚接部件、壓塊、膜片、助力器盤、護(hù)圈、前殼體部件、主缸彈簧、反饋盤、閥體、托板等零部件構(gòu)成。其中控制閥部件由閥桿、閥桿回動簧、橡膠閥簧、橡膠閥部件和空氣閥座等零件組成。

隨著汽車輕量化概念的引入，第三代汽車真空助力器采用了全鋁殼體設(shè)計，使得真空助力器重量減輕了2kg左右，但是鋁殼體不耐疲勞，這就對材料的結(jié)構(gòu)設(shè)計提出了相當(dāng)高的要求，其中助力器內(nèi)部托板是其最薄弱的地方，CAE工程師根據(jù)設(shè)計工程師的新型結(jié)構(gòu)做好了計算機模擬驗證，同時也需要臺架試驗進(jìn)行驗證。而之前的臺架試驗是將助力器總成安裝在耐久試驗臺上進(jìn)行的，一般情況下，助力器運動次數(shù)2萬次/天，再加上試驗工程師的拆裝及調(diào)試，做完所需的31萬次試驗至少需要25天，這極不利于產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種汽車真空助力器托板的疲勞試驗裝置。

本發(fā)明的目的可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種汽車真空助力器托板的疲勞試驗裝置，用于與拉壓機配套進(jìn)行托板疲勞試驗，所述的疲勞試驗裝置包括固定支架、固定底盤和快速鏈接結(jié)構(gòu)，所述的固定支架安裝在拉壓機的試驗臺上，所述的固定底盤設(shè)置在固定支架上，所述的快速鏈接結(jié)構(gòu)的頂端與拉壓機固定連接，底端穿過固定底盤，并用于固定安裝試驗托板，使得試驗托板位于固定底盤的下方；

試驗時，拉壓機通過快速鏈接結(jié)構(gòu)帶動試驗托板上下往復(fù)運動，使得試驗托板與固定底盤循環(huán)接觸擠壓。

進(jìn)一步的，所述的固定支架包括上支架和固定于拉壓機試驗臺上的下支架，在上支架和下支架之間還設(shè)有多根穿過所述固定底盤的導(dǎo)向桿，并使得固定底盤可沿導(dǎo)向桿移動，在至少一根導(dǎo)向桿上還設(shè)有用于卡住所述固定底盤的固定結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在設(shè)有固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向桿上設(shè)置外螺紋，所述的固定結(jié)構(gòu)為匹配套設(shè)于導(dǎo)向桿上的兩個調(diào)整螺母，所述的兩個調(diào)整螺母分別位于固定底盤的上、下兩邊。

進(jìn)一步的，所述的上支架和下支架均為方形框結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，在固定底盤與試驗托板之間還設(shè)有彈性緩沖墊塊。

更進(jìn)一步的，所述的彈性緩沖墊塊為均布在固定底盤與試驗托板之間的多個橡膠帽。

更進(jìn)一步優(yōu)選的，橡膠帽呈圓形分布在試驗托板的邊緣。由于汽車真空助力器托板的圓盤狀部分的內(nèi)部是稍向內(nèi)凹的，而圓盤狀邊緣部分是向上凸的，在工作過程中，邊緣上凸部分受力最大最集中。因此，通過快速鏈接結(jié)構(gòu)連接試驗托板的圓盤狀部分的中心部位，然后穿過固定底盤并連接拉壓機，這樣在拉壓機的帶動下，試驗托板的邊緣部分就會不斷的和橡膠帽之間發(fā)生接觸擠壓受力，即可以有效模擬實際過程中試驗托板的受力情況。

進(jìn)一步的所述的快速鏈接結(jié)構(gòu)包括連接桿，連接桿的頂端設(shè)有用于與拉壓機固定連接的上固定螺栓，底端設(shè)有螺紋孔；

安裝時，與所述的螺紋孔匹配的螺釘結(jié)構(gòu)穿過試驗托板，并將其固定安裝于快速鏈接結(jié)構(gòu)上。

本發(fā)明的工作原理具體如下：

首先，將固定支架固定在拉壓機試驗臺上，試驗托板和托板加載柱分別安裝到固定底盤和拉壓機上；然后通過調(diào)整螺母，調(diào)節(jié)試驗托板與固定底盤的距離；最后，采用MTS(金屬材料試驗系統(tǒng))設(shè)備模擬工裝的方式進(jìn)行試驗，試驗時，試驗托板由拉壓機推動上下往復(fù)移動，并在快速鏈接結(jié)構(gòu)和固定底盤的作用下，試驗托板的托盤部分不斷受壓，通過將拉壓機行程和力量調(diào)節(jié)到汽車實際真空助力器托板行程和受力水平，加大頻率設(shè)置(一般可設(shè)置到3HZ)，可以有效地縮短試驗托板的疲勞驗證周期。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

(1)本發(fā)明提供的汽車真空助力器托板疲勞試驗的裝置，能夠根據(jù)托板的形狀及大小，有效地固定安裝，不僅避免了現(xiàn)有技術(shù)中試驗需要將整個真空助力器總成在耐久試驗臺上安裝和拆卸時費時費力的問題，又可以大大縮短試驗周期，有利于研發(fā)人員對于新產(chǎn)品的開發(fā)及改進(jìn)。

(2)裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的快速鏈接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖中，1-上支架，2-下支架，3-固定底盤，4-導(dǎo)向桿，5-調(diào)整螺母，6-連接桿，7-上固定螺栓，8-連接螺栓，9-螺紋孔，10-下固定螺栓。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例1

一種汽車真空助力器托板的疲勞試驗裝置，其結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，用于與拉壓機配套進(jìn)行托板疲勞試驗，疲勞試驗裝置包括固定支架、固定底盤3和快速鏈接結(jié)構(gòu)，固定支架包括上支架1，以及通過下固定螺栓10固定于拉壓機試驗臺上的下支架2，上支架1和下支架2均為方形框結(jié)構(gòu)，在上支架1和下支架2之間還設(shè)有均勻的四根穿過固定底盤3的導(dǎo)向桿4，并使得固定底盤3可沿導(dǎo)向桿4移動，在呈對角分布的兩根導(dǎo)向桿4上還設(shè)有用于卡住固定底盤3的固定結(jié)構(gòu)，在設(shè)有固定結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向桿4上設(shè)置外螺紋，固定結(jié)構(gòu)為匹配套設(shè)于導(dǎo)向桿4上的兩個調(diào)整螺母5，兩個調(diào)整螺母5分別位于固定底盤3的上、下兩邊。

在固定底盤3與試驗托板之間還設(shè)有彈性緩沖墊塊，彈性緩沖墊塊為均布在固定底盤3與試驗托板之間的多個橡膠帽，橡膠帽呈圓形分布在試驗托板的邊緣。

快速鏈接結(jié)構(gòu)包括連接桿6，連接桿6的頂端通過連接螺栓8固定連接上固定螺栓7，上固定螺栓7用于與拉壓機連接固定，底端設(shè)有螺紋孔9，安裝時，與螺紋孔9匹配的螺釘結(jié)構(gòu)穿過試驗托板，并將其固定安裝于快速鏈接結(jié)構(gòu)上。

上述的對實施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和使用發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于上述實施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。