本發(fā)明涉及新能源領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車上電自檢的方法。

背景技術(shù)：

對于新能源汽車(以純電動車為例)而言，各高壓部件均通過電池主回路獲取電能，包括驅(qū)動電機(jī)、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)、電動空氣壓縮系統(tǒng)(EAS)、直流變壓器(DCDC)等。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)較嚴(yán)重的絕緣故障時(shí)，現(xiàn)有技術(shù)普遍采取的措施是立即切斷電池主回路繼電器，此操作會導(dǎo)致包括電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的所有高壓部件斷電停止工作，在車輛行進(jìn)中突然失去轉(zhuǎn)向助力對于整車安全具有極大的安全隱患。

最新絕緣測試儀可通過外接支路傳感器鎖定故障源，但布置繁瑣、成本高昂、可靠性低等因素導(dǎo)致目前無廠家使用此方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的。

本發(fā)明提出了一種新能源汽車上電自檢的方法，其包括以下步驟：

步驟101、汽車上電后，判斷汽車是否存在絕緣故障；

步驟103、如果沒有，則啟動汽車。

其中，步驟101具體包括以下步驟：

步驟1011、汽車上電后，第一次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則表示汽車正常，執(zhí)行步驟103。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第一次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B3，第二次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生DCDC絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第二次絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B2，第三次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生EAC絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第三次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B1，第四次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生EPS絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第四次絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器A+，第五次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生動力電池絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第五次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則確定發(fā)生驅(qū)動電機(jī)絕緣故障。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：通過控制各路繼電器的通斷來自檢，最終確定故障部件，通過儀表報(bào)給駕駛員或維修人員；依照車輛安全性高低依次斷開各繼電器，不會立即導(dǎo)致車輛無轉(zhuǎn)向助力等重大安全隱患。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號表示相同的部件。在附圖中：

附圖1示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的新能源汽車高壓電氣原理圖；

附圖2示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方式的新能源汽車上電自檢的方法流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1所示為本發(fā)明實(shí)施例一致的新能源汽車(以純電動車為例)高壓電氣原理圖。

圖中A+為電池主正回路繼電器，A-為電池主負(fù)回路繼電器，B1為輔機(jī)-電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)繼電器，B2為輔機(jī)-電動空氣壓縮系統(tǒng)(EAS)繼電器，B3為輔機(jī)-直流變壓器(DCDC)繼電器，電機(jī)控制單元MCU(motor control unit)表示為驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)。

如原理圖所示：絕緣監(jiān)測的監(jiān)測采樣點(diǎn)為A+、A-的輸出端，當(dāng)車輛高壓上電完成，各高壓部件運(yùn)行時(shí)，即A+、A-、B1、B2、B3繼電器均閉合，此時(shí)絕緣監(jiān)測設(shè)備讀取的絕緣電阻為動力電池、MCU、EPS、EAS、DCDC五者絕緣電阻的并聯(lián)阻值，任何一路高壓部件的絕緣電阻低于安全值，均會導(dǎo)致絕緣監(jiān)測設(shè)備讀取的總絕緣電阻低于安全值。

圖中，IR(insulation resistance)表示整個(gè)高壓系統(tǒng)絕緣電阻，有高壓正對地、高壓負(fù)對地兩種，通過絕緣檢測儀測試，為系統(tǒng)實(shí)時(shí)測試值。R為根據(jù)絕緣標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算出的安全絕緣電阻，其值為系統(tǒng)電壓*1000Ω/V，系統(tǒng)電壓確定后，此值為一常數(shù)。

如圖2所示為與本發(fā)明實(shí)施例一致的一種新能源汽車上電自檢的方法流程圖。

其包括以下步驟：所述IR指絕緣電阻，R為設(shè)定的安全值。

提出了一種新能源汽車上電自檢的方法，其包括以下步驟：

步驟101、汽車上電后，判斷汽車是否存在絕緣故障；

步驟103、如果沒有，則啟動汽車。

其中，步驟101具體包括以下步驟：

步驟1011、汽車上電后，第一次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則表示汽車正常，執(zhí)行步驟103。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第一次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B3，第二次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生DCDC絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第二次絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B2，第三次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生EAC絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第三次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器B1，第四次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生EPS絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第四次絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則斷開繼電器A+，第五次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻是否低于預(yù)設(shè)安全值，如果否，則確定發(fā)生動力電池絕緣故障。

其中，步驟101還執(zhí)行：如果第五次判斷絕緣監(jiān)測點(diǎn)絕緣電阻低于預(yù)設(shè)安全值，則確定發(fā)生驅(qū)動電機(jī)絕緣故障。

可以通過多種方式向駕駛員提供故障信息。例如通過儀表的方式顯示給駕駛員，通過短信的方式提醒，通過視頻圖像顯示等方式。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。