本發(fā)明涉及車輛稱技術領域，特別是涉及耐用的車輛拼板稱。

背景技術：

車載稱重系統(tǒng)是一套旨在稱重車輛裝載量的全自動稱重儀器。廣泛應用于水泥、建材、農(nóng)業(yè)、礦山、碼頭、物流、化工等大宗運輸稱重行業(yè)的細化應用現(xiàn)場。其系統(tǒng)主要由稱重傳感器和采集器和顯示儀表三部分組成。其功能：主要為實時、高效、可直接獲取測量車子載重貨物的數(shù)值。

用于該系統(tǒng)的車輛稱重設備一般為若干塊稱板拼焊在其支撐大梁上，從而保證車輛稱的平面度和精確度，拼點焊接而成的稱雖然牢固，但是長時間受到不均衡的載荷，會造成車輛精度失衡。并且現(xiàn)在的拼焊的稱板，在安裝時，通常需要大型焊接機或者轉(zhuǎn)用焊接設備對其進行焊接，效率低，安裝不方便。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了耐用的車輛拼板稱，其目的在于提供一種搭接加拼焊的稱板結構，保證其在焊接時，稱板能夠很好地固定在支撐梁上，同時該結構的設置，使得稱板與其下方的大梁、接頭梁和最左側的大梁和最右側的大梁具有較大的接觸面積，提高了其使用壽命和保證了其具有持久的精確度，此外，若干相互平行的大梁和接頭梁的底部橫向上設有至少三根打底梁，每一根打底梁呈帆船型結構，從而將其對應的大梁和接頭梁包裹在帆船型打底梁內(nèi)部，提高了車輛稱的耐用性能。

本發(fā)明所采用的技術方案是：耐用的車輛拼板稱，包括若干相互平行的大梁、接頭梁、左稱板和右稱板，左稱板和右稱板分別平鋪在若干相互平行的大梁和接頭梁上，大梁包括最左端的大梁、若干中間大梁和最右端的大梁；其中接頭梁為“凸”字型結構，最左端的大梁和最右端的大梁為L型結構，左稱板和右稱板分別搭接在接頭梁的“凸”字型結構的肩部和最左端的大梁和最右端的大梁的L型結構底部，最終保證最左端的大梁和最右端的大梁、接頭梁、左稱板和右稱板的頂部齊平；此外，若干相互平行的大梁和接頭梁的底部橫向上設有至少三根打底梁，每一根打底梁呈帆船型結構，從而將其對應的大梁和接頭梁包裹在帆船型打底梁內(nèi)部。

進一步地，每一根打底梁對應每一個大梁和接頭梁位置處設有一個打底凹槽，每一個大梁和接頭梁通過其對應的打底凹槽固定在打底梁上。

進一步地，每一個打底凹槽為弧形結構，并且其與連接于其內(nèi)的大梁或接頭梁之間還設有耐磨墊。

進一步地，耐磨墊為毛氈、橡膠、塑料中的一種。

進一步地，接頭梁為“凸”字型結構與左稱板和右稱板搭接處還設有接頭梁左、右滑軌槽或者滑軌，與之對應的，左稱板和右稱板對應左、右滑軌槽或者滑軌位置處設有稱板左、右滑軌或者滑軌槽；最左端的大梁和最右端的大梁的L型結構豎直部和左稱板和右稱板為滑軌式連接結構，即最左端的大梁和最右端的大梁的L型結構豎直部設有大梁滑軌或者滑軌槽，左稱板和右稱板對應每一個大梁滑軌或者滑軌槽位置處設有稱板滑軌槽或滑軌。

進一步地，接頭梁左滑軌槽或者滑軌、接頭梁右滑軌槽或者滑軌、稱板左滑軌或者滑軌槽、稱板右滑軌或者滑軌槽的內(nèi)部或者外部設有聚四佛乙烯襯板。

進一步地，左稱板和右稱板下方的至少一根大梁側面設有端接頭，端接頭為U字型結構。

進一步地，端接頭的U字型結構底部設有錐形連接孔，錐形連接孔內(nèi)焊接倒錐形插頭，倒錐形插頭直接插入對應的接頭結構中。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的一種搭接加拼焊的稱板結構，保證了其在焊接時，稱板能夠很好地固定在支撐梁上，同時該結構的設置，使得稱板與其下方的大梁、接頭梁和最左側的大梁和最右側的大梁具有較大的接觸面積。

此外，若干相互平行的大梁和接頭梁的底部橫向上設有至少三根打底梁，每一根打底梁呈帆船型結構，從而將其對應的大梁和接頭梁包裹在帆船型打底梁內(nèi)部，提高了車輛稱的耐用性能。

附圖說明

圖1為耐用的車輛拼板稱的一個實施例的結構示意圖；

圖2為圖1的實施例的主視圖；

其中：1-大梁，11-最左端的大梁，12-中間大梁，13-最右端的大梁；2-接頭梁，21-接頭梁左滑軌槽或者滑軌，22-接頭梁右滑軌槽或者滑軌，3-左稱板，31-稱板左滑軌或者滑軌槽；4-右稱板，41-稱板右滑軌或者滑軌槽；5-聚四佛乙烯襯板，6-端接頭，61-錐形連接孔，62-倒錐形插頭，7-打底梁，71-打底凹槽；8-耐磨墊。

具體實施方式

為了加深對本發(fā)明的理解，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明，該實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不對本發(fā)明的保護范圍構成限定。

如圖1所示，耐用的車輛拼板稱，包括若干相互平行的大梁1、接頭梁2、左稱板3和右稱板4，左稱板3和右稱板4分別平鋪在若干相互平行的大梁1和接頭梁2上，大梁1包括最左端的大梁11、若干中間大梁12和最右端的大梁13；其中接頭梁2為“凸”字型結構，最左端的大梁11和最右端的大梁13為L型結構，左稱板3和右稱板4分別搭接在接頭梁2的“凸”字型結構的肩部和最左端的大梁11和最右端的大梁13的L型結構底部，最終保證最左端的大梁11和最右端的大梁13、接頭梁2、左稱板3和右稱板4的頂部齊平；此外，若干相互平行的大梁1和接頭梁2的底部橫向上設有至少三根打底梁7，每一根打底梁7呈帆船型結構，從而將其對應的大梁1和接頭梁2包裹在帆船型打底梁內(nèi)部。

在上述實施例中，如圖2所示，每一根打底梁7對應每一個大梁1和接頭梁2位置處設有一個打底凹槽71，每一個大梁1和接頭梁2通過其對應的打底凹槽71固定在打底梁7上。每一個打底凹槽71為弧形結構，并且其與連接于其內(nèi)的大梁1或接頭梁2之間還設有耐磨墊8。耐磨墊8為毛氈、橡膠、塑料中的一種。

在上述實施例中，接頭梁2為“凸”字型結構與左稱板3和右稱板4搭接處還設有接頭梁左滑軌槽或者滑軌21、接頭梁右滑軌槽或者滑軌22，與之對應的，左稱板3和右稱板4對應左、右滑軌槽或者滑軌位置處設有稱板左滑軌或者滑軌槽31、稱板右滑軌或者滑軌槽41；最左端的大梁11和最右端的大梁13的L型結構豎直部和左稱板3和右稱板4為滑軌式連接結構，即最左端的大梁11和最右端的大梁13的L型結構豎直部設有大梁滑軌或者滑軌槽，左稱板3和右稱板4對應每一個大梁滑軌或者滑軌槽位置處設有稱板滑軌槽或滑軌。

在上述實施例中，接頭梁左滑軌槽或者滑軌21、接頭梁右滑軌槽或者滑軌22、稱板左滑軌或者滑軌槽31、稱板右滑軌或者滑軌槽41的內(nèi)部或者外部設有聚四佛乙烯襯板5。

在上述實施例中，左稱板3和右稱板4下方的至少一根大梁1側面設有端接頭6，端接頭6為U字型結構。

在上述實施例中，端接頭6的U字型結構底部設有錐形連接孔61，錐形連接孔61內(nèi)焊接倒錐形插頭62，倒錐形插頭62直接插入對應的接頭結構中。

本發(fā)明的一種搭接加拼焊的稱板結構，保證了其在焊接時，稱板能夠很好地固定在支撐梁上，同時該結構的設置，使得稱板與其下方的大梁、接頭梁和最左側的大梁和最右側的大梁具有較大的接觸面積。

此外，若干相互平行的大梁和接頭梁的底部橫向上設有至少三根打底梁，每一根打底梁呈帆船型結構，從而將其對應的大梁和接頭梁包裹在帆船型打底梁內(nèi)部，提高了車輛稱的耐用性能。

本發(fā)明的實施例公布的是較佳的實施例，但并不局限于此，本領域的普通技術人員，極易根據(jù)上述實施例，領會本發(fā)明的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本發(fā)明的精神，都在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。