本發(fā)明涉及一種用于檢測車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)。

背景技術(shù)：

礦山車輛運(yùn)行路況不平整，對車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的磨損及損壞比較大，一旦傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，直接對車輛安全帶來影響，且后期維修工程量大、維修成本高，因此不管對于車輛出廠還是維修后的車輛出廠檢測要求較高，從而制造商希望在保證車輛出廠檢測合格的基礎(chǔ)上，減少檢測設(shè)備，降低成本，節(jié)約資源。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在解決上述問題，提供了一種用于檢測車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)，通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和加載電機(jī)的配合，有效模擬不同轉(zhuǎn)速下變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，能夠有效檢驗(yàn)下線車輛和維修后車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的維修結(jié)果，避免因檢測不到位釀成無法挽回的局面，還造成資源與時(shí)間的浪費(fèi)，通過升降裝置和移動(dòng)裝置，使該試驗(yàn)臺(tái)可用于檢測不同型號、規(guī)格的變速箱，擴(kuò)大了使用范圍，有助于資源循環(huán)利用；除此之外，該試驗(yàn)臺(tái)還可用來檢測驅(qū)動(dòng)橋，一物多用，降低了車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測成本，并節(jié)約檢測設(shè)備的占地空間；其采用的技術(shù)方案如下：

一種用于檢測車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)、變矩器、加載電機(jī)、溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器和用于控制試驗(yàn)臺(tái)電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)的控制器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過法蘭盤與變矩器相連，所述變矩器與變速箱通過傳動(dòng)軸連接，所述加載電機(jī)與變速箱通過傳動(dòng)軸連接，所述溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器均與變速箱連接，且將其檢測到的液壓信號轉(zhuǎn)化為電信號，傳遞至控制器。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括用于升降加載電機(jī)的升降裝置，所述升降裝置包括支撐架、起升電機(jī)、第二絲杠、第二絲母和用于承載加載電機(jī)的升降架，所述起升電機(jī)設(shè)置于支撐架頂部，所述第二絲母設(shè)于支撐架上表面，所述第二絲杠豎直穿裝于支撐架，其底部與升降架相固接；所述第二絲杠與第二絲母組成滾珠絲杠副，所述起升電機(jī)通過皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二絲杠和第二絲母，帶動(dòng)升降架豎直運(yùn)動(dòng)，所述加載電機(jī)設(shè)置于升降裝置的升降架上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括用于變速箱水平移動(dòng)的移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置包括第一電機(jī)、第一絲杠、第一絲母和承載板，所述第一絲杠與第一絲母組成滾珠絲杠副，所述承載板水平固接于第一絲母上，所述第一電機(jī)通過滾珠絲杠副驅(qū)動(dòng)承載板直線水平運(yùn)動(dòng)，所述變速箱安裝于承載板上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括冷凝器，所述冷凝器一端與變速箱連接，另一端連接于變矩器上。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，還包括濾清器，所述濾清器一端連接于變矩器的泵口，另一端連接于變矩器的調(diào)壓閥上。

本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)和加載電機(jī)的配合，有效模擬不同轉(zhuǎn)速下變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，能夠有效檢驗(yàn)下線車輛和維修后車輛的傳動(dòng)系統(tǒng)的維修結(jié)果，避免因檢測不到位釀成無法挽回的局面，還造成資源與時(shí)間的浪費(fèi)，通過升降裝置和移動(dòng)裝置，使該試驗(yàn)臺(tái)可用于檢測不同型號、規(guī)格的變速箱，擴(kuò)大了使用范圍，有助于資源循環(huán)利用；除此之外，該試驗(yàn)臺(tái)還可用來檢測驅(qū)動(dòng)橋，一物多用，降低了車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的檢測成本，并節(jié)約檢測設(shè)備的占地空間；整個(gè)試驗(yàn)臺(tái)，操作簡便，實(shí)用強(qiáng)。

附圖說明

圖1：本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：本發(fā)明的管路連接示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明：

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例的一種用于檢測車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)，包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)1、變矩器2、加載電機(jī)3、溫度傳感器(圖中未示出)、壓力傳感器6、流量傳感器(圖中未示出)和用于控制試驗(yàn)臺(tái)電氣系統(tǒng)及液壓系統(tǒng)的控制器(圖中未示出)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)1通過法蘭盤11與變矩器2相連，所述變矩器2與變速箱7通過傳動(dòng)軸連接，所述加載電機(jī)3與變速箱7通過傳動(dòng)軸連接，所述溫度傳感器、壓力傳感器6和流量傳感器均與變速箱7連接，且將其檢測到的液壓信號轉(zhuǎn)化為電信號，傳遞至控制器?？衫斫獾氖?，所述控制器中的軟件和通訊部分是本申請根據(jù)實(shí)際需要、為了實(shí)現(xiàn)本申請的檢測目的進(jìn)行常規(guī)設(shè)置和選擇的。

變矩器2的柔性盤通過螺栓和飛輪12與驅(qū)動(dòng)電機(jī)1連接，所述變矩器的具體型號、規(guī)格根據(jù)本申請實(shí)際需要檢測的變速箱進(jìn)行選擇采用。

還包括用于升降加載電機(jī)的升降裝置4，為了更好的理解本申請關(guān)于升降裝置的技術(shù)構(gòu)思，下面列舉一種具體的升降裝置，所述升降裝置的目的是使得加載電機(jī)適應(yīng)不同型號、規(guī)格的變速箱，即加載電機(jī)的輸出軸的高度與變速箱輸出軸的高度相同，所述升降裝置4包括支撐架42、起升電機(jī)43、第二絲杠44、第二絲母45和用于承載加載電機(jī)的升降架41，所述起升電機(jī)43設(shè)置于支撐架42頂部，所述第二絲母45設(shè)于支撐架42上表面，所述第二絲杠44豎直穿裝于支撐架42，其底部與升降架41相固接；所述第二絲杠44與第二絲母45組成滾珠絲杠副，所述起升電機(jī)43通過皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)第二絲杠44和第二絲母45，帶動(dòng)升降架41豎直運(yùn)動(dòng)；所述加載電機(jī)3設(shè)置于升降裝置4的升降架41上；可理解的是，本申請并不局限于此一種升降裝置。

還包括用于變速箱水平移動(dòng)的移動(dòng)裝置5，為了更好的理解本申請關(guān)于升降裝置的技術(shù)構(gòu)思，下面列舉一種具體移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置5包括第一電機(jī)51、第一絲杠52、第一絲母53和承載板54，所述第一絲杠52與第一絲母53組成滾珠絲杠副，所述承載板54水平固接于第一絲母53上，所述第一電機(jī)51通過滾珠絲杠副驅(qū)動(dòng)承載板54直線水平運(yùn)動(dòng)；所述變速箱7安裝于承載板54上；可理解的是，本申請并不局限于此一種移動(dòng)裝置。

實(shí)施例1還包括冷凝器8，所述冷凝器8一端與變速箱7連接，另一端連接于變矩器2的出口上。

為了過濾雜質(zhì)，實(shí)施例1還包括濾清器9，所述濾清器9一端連接于變矩器2的泵口，另一端連接于變矩器2的調(diào)壓閥上。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、升降裝置、移動(dòng)裝置、冷凝器和濾清器均安裝于試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)架上。

各個(gè)溫度傳感器、壓力傳感器和流量傳感器連接到變速箱上相對應(yīng)的閥塊的測量點(diǎn)上，并將閥塊控制線束接到閥塊電磁閥上，最后加入傳動(dòng)油，將安全門關(guān)好，就可以啟動(dòng)試驗(yàn)了。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)、加載電機(jī)、起升電機(jī)和第一電機(jī)都是通過控制器進(jìn)行控制，用戶可以通過人機(jī)交互面板對驅(qū)動(dòng)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行設(shè)置、前后移動(dòng)變速箱、上下移動(dòng)加載電機(jī)、控制加載電機(jī)的轉(zhuǎn)速及加載力矩，還可以設(shè)置為自動(dòng)換擋控制；該試驗(yàn)臺(tái)功能滿足大部分工程車輛手動(dòng)、自動(dòng)變速箱的功能測試；各個(gè)電機(jī)的壓力、扭矩、溫度等都顯示在控制器的人機(jī)交互面板上，同時(shí)控制器與計(jì)算機(jī)相連，監(jiān)測的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)能以數(shù)據(jù)表的形式保存和打印；控制器的人機(jī)交互界面可以提供齒輪箱最大值輸入、實(shí)現(xiàn)電機(jī)啟停、給定控制、監(jiān)測各種信號及完成報(bào)表功能；除此之外，加載電機(jī)還可以當(dāng)做驅(qū)動(dòng)橋的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，通過合適的工裝將驅(qū)動(dòng)橋安裝于承載板上，通過傳動(dòng)軸連接加載電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋，結(jié)合液壓站模擬驅(qū)動(dòng)橋運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，檢測驅(qū)動(dòng)橋的基本性能。

控制器內(nèi)的電氣控制系統(tǒng)采用共直流母線方式，整流單元提供直流電源，工作中使加載電機(jī)工作于第二、第四象限，即加載電機(jī)的轉(zhuǎn)矩方向與速度方向相反，驅(qū)動(dòng)電機(jī)所消耗的電能除去少量的損耗，又通過加載電機(jī)回饋到直流母線上，從而節(jié)能降耗。

下面列舉一種可選用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)：電機(jī)Y315S-110KW-2的額定轉(zhuǎn)速3000rpm，額定扭矩350Nm；加載電機(jī)可選用電機(jī)Y355L2-8-250KW的額定轉(zhuǎn)速750rpm，額定扭矩2700Nm，最大轉(zhuǎn)速1500rpm。

當(dāng)采用該試驗(yàn)臺(tái)作為驅(qū)動(dòng)橋測試的供油系統(tǒng)時(shí)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)一個(gè)雙聯(lián)泵，其一路用于驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)器的冷卻，另一路用于制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋無冷卻系統(tǒng)時(shí)可采用截止閥形成回油。將驅(qū)動(dòng)橋和變速箱的檢測裝置合為一體，有助于節(jié)約制造設(shè)備的原材料、節(jié)省設(shè)備的占地面積等。

上面以舉例方式對本發(fā)明進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述具體實(shí)施例，凡基于本發(fā)明所做的任何改動(dòng)或變型均屬于本發(fā)明要求保護(hù)的范圍。