本發(fā)明涉及檢測設(shè)備領(lǐng)域，特別指一種ACC標定架。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的增長，汽車的保有量呈不斷上升狀態(tài)，而汽車的售后維護，成為了廣大汽車擁有者的難題。自適應(yīng)巡航控制(Adaptive Cruise Control，簡稱ACC)是一種車輛巡航控制系統(tǒng)，具體地，是一種通過調(diào)整車輛的速度以適應(yīng)交通狀況的汽車功能。安裝在車輛前方的雷達用于檢測在本車的前進道路上是否存在速度更慢的車輛。若存在速度更慢的車輛，ACC系統(tǒng)會降低車速并控制與前方車輛的間隙或時間間隙。若系統(tǒng)檢測到前方車輛并不在本車行駛道路上時將加快本車速度使之回到之前所設(shè)定的速度。此操作實現(xiàn)了在無司機干預(yù)下的自主減速或加速。而ACC控制車速的主要方式是通過發(fā)動機油門控制和適當?shù)闹苿訌亩鴮崿F(xiàn)的。

然而，當下沒有一套成熟的針對ACC系統(tǒng)的檢測系統(tǒng)，因而如何提出一種可以檢測ACC系統(tǒng)的裝置，成為了當下業(yè)內(nèi)亟需解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出一種ACC標定架，用以解決上述問題。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種ACC標定架，包括：

呈豎直設(shè)置的支桿；

橫梁，所述橫梁設(shè)置于所述支桿上并可沿所述支桿方向作往復移動；

ACC坐標板，所述ACC坐標板設(shè)置于所述橫梁上，并可沿所述橫梁方向作往復移動；

設(shè)置于所述ACC坐標板中央部位的激光發(fā)射器。

進一步，所述支桿上設(shè)有第一導軌，所述第一導軌上設(shè)有可沿所述第一導軌方向作往復運動的第一滑塊，所述第一滑塊固定連接所述橫梁，所述第一滑塊上還設(shè)有齒條，所述支架上設(shè)有齒輪和驅(qū)動連接所述齒輪的手輪。

進一步，所述橫梁上設(shè)有第二導軌，所述第二導軌上設(shè)有可沿所述第二導軌方向運動的第二滑塊，所述第二滑塊固定連接所述ACC坐標板。

進一步，第二滑塊上端設(shè)有第一水平儀。

進一步，所述支架下端設(shè)有底座，所述底座下端設(shè)有若干腳輪和地腳，所述地腳通過活動螺栓連接所述底座。

進一步，還包括LDW坐標板，所述LDW坐標板固定連接所述橫梁。

進一步，所述LDW坐標板背部設(shè)有第二水平儀。

本發(fā)明的有益效果是：通過上述方案，設(shè)置可調(diào)節(jié)高低及水平位置的ACC坐標板，以及在ACC坐標板中間設(shè)置激光發(fā)射器，通過激光發(fā)射器發(fā)出激光，經(jīng)ACC雷達傳感器的測量鏡片反射后打在ACC坐標板上，從而可以確定ACC雷達傳感器的發(fā)射參數(shù)，因而可以檢測ACC雷達傳感器的狀態(tài)，且結(jié)構(gòu)簡單，易于制造、維修。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明一種ACC標定架一個實施例的第一立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示一種ACC標定架的第二立體結(jié)構(gòu)示意圖。

支桿 1 手輪 14

第一導軌 11 橫梁 2

齒條 12 第二導軌 21

第一滑塊 13 ACC坐標板 3

激光發(fā)射器 31 第二水平儀 41

第二滑塊 32 底座 5

第一水平儀 33 腳輪 51

LDW坐標板 4 地腳 52

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

需要說明的是，下文中所述前、后、左、右、兩側(cè)、兩旁并不旨在對本發(fā)明范圍加以限制，而是為更好的幫助閱讀者以理解本專利。

參見圖1、圖2所示本發(fā)明一種ACC標定架的一個實施例，包括：支桿1、橫梁2、ACC坐標板3和激光發(fā)射器31。

支桿為一呈豎直設(shè)置的型材，可以設(shè)置呈一根或者多根。橫梁設(shè)置于所述支桿上并可沿所述支桿方向作往復移動。所述ACC坐標板設(shè)置于所述橫梁上，并可沿所述橫梁方向作往復移動。激光發(fā)射器設(shè)置于所述ACC坐標板中央部位。

所述支桿上設(shè)有第一導軌11，所述第一導軌上設(shè)有可沿所述第一導軌方向作往復運動的第一滑塊13，所述第一滑塊固定連接所述橫梁，所述第一滑塊上還設(shè)有齒條12，所述支架上設(shè)有齒輪(圖示未給出)和驅(qū)動連接所述齒輪的手輪14。所述橫梁上設(shè)有第二導軌21，所述第二導軌上設(shè)有可沿所述第二導軌方向運動的第二滑塊32，所述第二滑塊固定連接所述ACC坐標板。

優(yōu)選地，第一導軌采用導柱，而相應(yīng)地第一滑塊套設(shè)于第一導軌上。齒輪齒條組件也可以相應(yīng)地替換為絲桿螺母組件或者蝸輪蝸桿組件，這樣的結(jié)構(gòu)變化依舊落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

在本實施例中，第二導軌為一凹槽，對應(yīng)地第二滑塊設(shè)有套設(shè)于第二導軌內(nèi)的滾輪，通過滾輪凹槽的配合形成第二滑塊在第二導軌內(nèi)的移動/停止。

所述支架下端設(shè)有底座5，所述底座下端設(shè)有若干腳輪51和地腳52，所述地腳通過活動螺栓連接所述底座，從而可以調(diào)節(jié)整個ACC標定架的水平位置。

作為對本實施例的進一步優(yōu)化，還包括LDW坐標板4()，所述LDW坐標板固定連接所述橫梁，LDW坐標板背部設(shè)有滑塊，滑塊滑動連接第一導軌，從而使得LDW坐標板可以隨橫梁沿支桿方向上下移動，LDW坐標板用以測定車輛軌道偏移系統(tǒng)。

作為對本實施例的進一步優(yōu)化，第二滑塊上端設(shè)有第一水平儀33，所述LDW坐標板背部設(shè)有第二水平儀41，第一水平儀和第二水平儀均可起到測量水平位置的作用，方便操作者及時調(diào)整ACC標定架的水平位置。

本發(fā)明的工作方式如下：將車輛停在專用檢測臺或水平度小于3毫米的水泥地面上，將ACC標定架放置于車輛正前方1145毫米處(尺寸可用卷尺、激光測距儀或四輪定位儀測定)。

將車輛前方徽標或者保險杠拆掉(不同車型ACC雷達位置不同)，露出ACC雷達傳感器，將激光發(fā)射器啟動，通過左右推動ACC坐標板和通過手輪驅(qū)動橫梁、繼而移動ACC坐標板的高度，從而將激光束打在ACC雷達傳感器的測量鏡片上。此時激光束通過ACC雷達傳感器鏡片發(fā)射到ACC坐標板上，通過調(diào)整雷達傳感器的調(diào)整螺栓，使反射到ACC坐標板上的位置達到要求位置。

通過上述方案，設(shè)置可調(diào)節(jié)高低及水平位置的ACC坐標板，以及在ACC坐標板中間設(shè)置激光發(fā)射器，通過激光發(fā)射器發(fā)出激光，經(jīng)ACC雷達傳感器的測量鏡片反射后打在ACC坐標板上，從而可以確定ACC雷達傳感器的發(fā)射參數(shù)，因而可以檢測ACC雷達傳感器的狀態(tài)，且結(jié)構(gòu)簡單，易于制造、維修。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。