本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且特別涉及一種頭部模型壓力測試裝置。

背景技術(shù)：

汽車高速行駛中，翻滾是汽車碰撞事故中最危險(xiǎn)的事故形式，雖然發(fā)生率不高，但是造成的乘員死亡比例卻很高。根據(jù)美國高速公路管理局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，雖然翻滾事故的發(fā)生率僅為2％～3％，但由于翻滾造成的死亡人數(shù)卻占全部交通事故死亡人數(shù)的20％左右。SUV車型是翻滾事故發(fā)生率和致死率最高的車型，其造成的死亡人數(shù)約占全部翻滾事故死亡人數(shù)的35％。為了降低翻滾事故造成的人員傷亡，美國政府頒布了車頂靜態(tài)壓潰強(qiáng)度法規(guī)FMVSS216(轎車車頂抗壓強(qiáng)度)，同時(shí)國家高速公路管理局還把汽車翻滾試驗(yàn)納入到新車評價(jià)程序。近年來我國汽車被動安全研究水平和設(shè)計(jì)能力得到了迅速發(fā)展，但是在汽車翻滾方面的研究和法規(guī)制定工作相對滯后。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供一種在進(jìn)行汽車翻滾試驗(yàn)時(shí)用于測定頭部模型壓力的頭部模型壓力測試裝置。

為達(dá)上述優(yōu)點(diǎn)，本發(fā)明提供一種頭部模型壓力測試裝置，其包括頭部模型、壓力傳感器、上連接桿以及下連接桿，壓力傳感器用于測量頭部模型所受到的壓力值，上連接桿和下連接桿用于支撐頭部模型，上連接桿以可相對于下連接桿滑動的方式與下連接桿相連。

進(jìn)一步地，在下連接桿上設(shè)有若干調(diào)節(jié)器，調(diào)節(jié)器沿下連接桿的高度方向排列，在上連接桿上對應(yīng)調(diào)節(jié)器設(shè)有若干個(gè)固定孔，通過將調(diào)節(jié)器插入某一個(gè)固定孔可固定上連接桿與下連接桿的相對位置。

進(jìn)一步地，在頭部模型的下端設(shè)有一安裝板，壓力傳感器的一端固定于安裝板，壓力傳感器的另一端固定于上連接桿的上端。

進(jìn)一步地，壓力傳感器的一端通過第一螺栓固定于安裝板，壓力傳感器的另一端通過第二螺栓固定于上連接桿的上端。

進(jìn)一步地，在上連接桿上設(shè)有用于確定上連接桿至車頂棚距離或車頂棚下移距離的刻度。

進(jìn)一步地，在下連接桿的下端設(shè)有垂直于下連接桿的橫向連接桿，橫向連接桿用于與固定于汽車座椅上的固定管插套連接，且橫向連接桿可相對固定管滑動。

進(jìn)一步地，橫向連接桿上設(shè)有調(diào)節(jié)器，固定管上對應(yīng)調(diào)節(jié)器設(shè)有若干個(gè)固定孔，通過將調(diào)節(jié)器插入某一個(gè)固定孔可固定橫向連接桿與固定管的相對位置。

進(jìn)一步地，固定管沿汽車座椅的前后方向延伸，且固定于汽車座椅的左右方向的中央。

進(jìn)一步地，在安裝板上設(shè)置有用于確定頭部模型是否水平的水平氣泡。

進(jìn)一步地，頭部模型為中間鏤空的半球型。

綜上所述，通過本發(fā)明的頭部模型壓力測試裝置能夠模擬汽車事故測量車頂棚施加給頭部模型的壓力。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的一實(shí)施例的頭部模型壓力測試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)方式及功效，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。

如圖1所示，本發(fā)明的頭部模型壓力測試裝置包括頭部模型1、壓力傳感器2、上連接桿3、下連接桿4、橫向連接桿6、固定管7以及水平氣泡8。頭部模型1為中間鏤空的半球型。

壓力傳感器2用于測量頭部模型的所受到的壓力值，其為數(shù)顯的“2”字型。在頭部模型1的下端設(shè)有一安裝板5，在安裝板5上設(shè)置有用于確定頭部模型1是否水平的水平氣泡8。壓力傳感器2的一端通過第一螺栓固定于安裝板5，壓力傳感器2的另一端通過第二螺栓固定于上連接桿3的上端。

上連接桿3和下連接桿4用于支撐頭部模型1，上連接桿3以可相對于所述下連接桿4滑動的方式與所述下連接桿4相連。在上連接桿3上設(shè)有用于確定上連接桿3至車頂棚距離或車頂棚下移距離的刻度。在本實(shí)施例中，在下連接桿4上設(shè)有若干調(diào)節(jié)器41，調(diào)節(jié)器41沿下連接桿4的高度方向排列，在上連接桿3上對應(yīng)調(diào)節(jié)器41設(shè)有若干個(gè)固定孔，通過將調(diào)節(jié)器41插入某一個(gè)固定孔可固定上連接桿3與下連接桿4之間的相對位置。

在下連接桿4的下端設(shè)有垂直于下連接桿4的橫向連接桿6，橫向連接桿6用于與固定于汽車座椅上的固定管7插套連接(即插接或套接)，且橫向連接桿6可相對固定管7滑動。固定管7沿汽車座椅的前后方向延伸，且固定于汽車座椅的左右方向的中央。在本實(shí)施例中，橫向連接桿6上設(shè)有調(diào)節(jié)器41，固定管7上對應(yīng)調(diào)節(jié)器41設(shè)有若干個(gè)固定孔，通過將調(diào)節(jié)器41插入某一個(gè)固定孔可固定橫向連接桿6與固定管7的相對位置。

在使用時(shí)，先在汽車座椅左右方向的中間位置固定40*40mm的頭部模型壓力測試裝置的沿汽車座椅的前后方向的固定管7。再沿汽車座椅的前后方向滑動橫向連接桿6，在滑動預(yù)定位置后旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器41將橫向連接桿6固定于固定管7。然后向上滑動上連接桿3使上連接桿3與車頂棚相抵接，讀下上連接桿3上的與下連接桿4的上邊緣相接觸的刻度線的刻度值d1，之后根據(jù)頭部模型1至車頂棚的預(yù)定距離d而向下滑動上連接桿3，使上連接桿3上的與下連接桿4的上邊緣相接觸的刻度線的刻度值顯示為d2，并旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器41來固定好上連接桿3，其中d＝|d1－d2|。然后模擬汽車事故。之后讀取壓力傳感器2測量到的車頂棚施加給頭部模型1的壓力以供研究。接著，旋松調(diào)節(jié)器41并向上滑動上連接桿3使上連接桿3與車頂棚相抵接，讀下上連接桿3上的與下連接桿4的上邊緣相接觸的刻度線的刻度值d3，之后根據(jù)h＝|d1－d3|計(jì)算出車頂棚下移的距離h。

綜上所述，通過本發(fā)明的頭部模型壓力測試裝置能夠模擬汽車事故測量車頂棚施加給頭部模型1的壓力。

以上僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。