本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種熱衰退性能的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

制動(dòng)效能的熱衰退是指，制動(dòng)摩擦片受溫度影響發(fā)生一系列的物理化學(xué)變化，使制動(dòng)器的摩擦系數(shù)變小，摩擦力矩降低，進(jìn)而導(dǎo)致汽車的制動(dòng)效能下降。

摩擦片在生產(chǎn)過(guò)程中被固化了大量的特定有機(jī)物，當(dāng)制動(dòng)器工作溫度超過(guò)一定溫度時(shí)，摩擦片里的有機(jī)物會(huì)受熱分解，所產(chǎn)生氣體和液體在摩擦片和制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤之間充滿，起到潤(rùn)滑作用，但同時(shí)也導(dǎo)致了摩擦片的摩擦系數(shù)變小，摩擦力矩顯著降低，即發(fā)生制動(dòng)效能熱衰退問(wèn)題，若熱衰退率不能滿足汽車行駛時(shí)各工況的要求，易導(dǎo)致汽車失去制動(dòng)能力，造成車禍?zhǔn)鹿省?/p>

現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)熱衰退性能的測(cè)試通常以一副制動(dòng)器為測(cè)試對(duì)象，所測(cè)試的結(jié)果對(duì)整車制動(dòng)器熱衰退性能表征不準(zhǔn)確、吻合度不高；此外，以整車所有制動(dòng)器為研究對(duì)象時(shí)，通常實(shí)施道路制動(dòng)試驗(yàn)，但由于試驗(yàn)場(chǎng)地、天氣、環(huán)境、設(shè)備及安全等因素對(duì)制動(dòng)器溫度方面的研究存在一定局限性，會(huì)減低測(cè)試數(shù)據(jù)的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種熱衰退性能的測(cè)試方法及測(cè)試系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，保證測(cè)試的準(zhǔn)確性。

本能發(fā)明提供了一種熱衰退性能的測(cè)試方法，其特征在于，包括如下步驟：

控制轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與汽車的車輪配合，并控制所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以第一轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)；

采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)所述溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力；

根據(jù)所述第一輪邊力、所述第二輪邊力和所述第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率。

如上所述的測(cè)試方法，其中，優(yōu)選的是，采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)所述溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力具體包括：

判斷所述溫度信號(hào)到達(dá)第一溫度值時(shí)，啟動(dòng)測(cè)試，并獲得第一輪邊力；

判斷所述溫度信號(hào)是否到達(dá)第二溫度值；

如果是，則終止測(cè)試，并獲得第二輪邊力。

如上所述的測(cè)試方法，其中，優(yōu)選的是，根據(jù)所述第一輪邊力、第二輪邊力和所述第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率具體包括如下步驟：

根據(jù)熱衰退系數(shù)方程分別確定測(cè)試開(kāi)始時(shí)刻的第一熱衰退系數(shù)和測(cè)試終止時(shí)刻的第二熱衰退系數(shù)，所述熱衰退系數(shù)方程為：

η_a＝F_a/p

η_b＝F_b/p

其中，η_a為第一熱衰退系數(shù)，η_b為第二熱衰退系數(shù)，F(xiàn)_a為第一輪邊力，F(xiàn)_b為第二輪邊力，p為制動(dòng)管路壓強(qiáng)；

根據(jù)熱衰退率方程確定熱衰退率，所述熱衰退方程為：

δ＝η_a/η_b

其中，δ為熱衰退率。

如上所述的測(cè)試方法，其中，優(yōu)選的是，在判斷所述溫度信號(hào)是否達(dá)到所述第二溫度值之后，所述測(cè)試方法還包括：

如果否，判斷測(cè)試時(shí)間是否超過(guò)時(shí)間的設(shè)定值；

如果所述測(cè)試時(shí)間超過(guò)所述時(shí)間的設(shè)定值，則測(cè)試進(jìn)行了設(shè)定的時(shí)間后終止，并獲得第二輪邊力。

如上所述的測(cè)試方法，其中，優(yōu)選的是，在步驟“采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)所述溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力”之前還包括步驟：控制所述轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以第二轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)測(cè)試汽車進(jìn)行預(yù)熱。

本發(fā)明還提供了一種熱衰退性能的測(cè)試系統(tǒng)，其中，包括：

轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)，所述轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上設(shè)置有與汽車車輪匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置；

溫度傳感器，所述溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)器上；

第一壓力傳感器，所述第一壓力傳感器固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)管路上；

主控模塊，用于采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)所述溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力；根據(jù)所述第一輪邊力、所述第二輪邊力和所述第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率。

如上所述的測(cè)試系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述主控模塊包括：

第一判斷單元，用于判斷當(dāng)所述溫度信號(hào)到達(dá)第一溫度值時(shí)，啟動(dòng)測(cè)試，并獲得第一輪邊力；

第二判斷單元，用于判斷所述溫度信號(hào)是否到達(dá)第二溫度值，如果是，則終止測(cè)試，并獲得第二輪邊力；

第三判斷單元，用于判斷測(cè)試時(shí)間是否超過(guò)時(shí)間的設(shè)定值，如果是，則測(cè)試進(jìn)行了設(shè)定的時(shí)間后終止。

如上所述的測(cè)試系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，所述溫度傳感器包括前輪溫度傳感器和后輪溫度傳感器；

所述前輪溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的前輪制動(dòng)器上；

所述后輪溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的后輪制動(dòng)器上。

如上所述的測(cè)試系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，還包括第二壓力傳感器，所述第二壓力傳感器固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)踏板上。

如上所述的測(cè)試系統(tǒng)，其中，優(yōu)選的是，還包括角位移傳感器，所述角位移傳感器固定設(shè)置在所述制動(dòng)踏板上。

本發(fā)明提供的熱衰退性能的測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中受試驗(yàn)場(chǎng)地、環(huán)境等因素而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確的問(wèn)題；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的熱衰退性能的測(cè)試方法，實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)與實(shí)際的中熱衰退性能較高的一致性，保證了測(cè)試的精確度。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試方法的流程圖；

圖2為汽車車輪與轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置配合的狀態(tài)圖；

圖3為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為第一壓力傳感器裝配到制動(dòng)管路上的狀態(tài)圖；

圖5為第二壓力傳感器和角位移傳感器安裝在制動(dòng)踏板上的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái) 110-轉(zhuǎn)動(dòng)裝置 200-車輪

210-前輪制動(dòng)器 220-后輪制動(dòng)器 230-制動(dòng)管路

300-制動(dòng)踏板 310-第二壓力傳感器 320-角位移傳感器

400-第一壓力傳感器 410-三通

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試方法的流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種熱衰退性能的測(cè)試方法，其中，包括如下步驟：

S200、控制轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置與汽車的車輪配合，并控制轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以第一轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)；在本發(fā)明實(shí)施例中，該第一轉(zhuǎn)速可以是20km/h。

在步驟S200之前還可以包括步驟：

S100、控制轉(zhuǎn)動(dòng)裝置以第二轉(zhuǎn)速勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，以對(duì)測(cè)試汽車進(jìn)行預(yù)熱。

需要說(shuō)明的是，對(duì)測(cè)試汽車進(jìn)行預(yù)熱具有設(shè)定的預(yù)熱時(shí)間，在本發(fā)明提供的實(shí)施例中，該預(yù)熱時(shí)間為40min；且第二轉(zhuǎn)速可以為80km/h，以保證在設(shè)定的預(yù)熱時(shí)間內(nèi)完成熱車，并達(dá)到較好的熱車效果，以便于測(cè)試。

S300、采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力。

需要說(shuō)明的是，在進(jìn)行試驗(yàn)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)保持怠速的狀態(tài)，使制動(dòng)管路保持設(shè)定的壓強(qiáng)，在本發(fā)明實(shí)施例中，該設(shè)定的壓強(qiáng)為30bar，該壓強(qiáng)值可以通過(guò)第一壓力傳感器檢測(cè)得到。

可以理解的是，可以通過(guò)踩踏制動(dòng)踏板的方式以控制制動(dòng)管路上的壓強(qiáng)。

步驟S300具體可以包括：

S310、判斷溫度信號(hào)到達(dá)第一溫度值時(shí)，啟動(dòng)測(cè)試，并獲得第一輪邊力；判斷溫度信號(hào)是否到達(dá)第二溫度值，如果是，則終止測(cè)試，并獲得第二輪邊力。

具體地，在本發(fā)明實(shí)施例中，該第一溫度值可以為70℃，當(dāng)制動(dòng)器溫度達(dá)到該第一溫度值時(shí)，則開(kāi)始對(duì)汽車進(jìn)行熱衰退性能的檢測(cè)。

S320、在判斷溫度信號(hào)是否達(dá)到第二溫度值之后，測(cè)試方法還包括：

如果否，判斷測(cè)試時(shí)間是否超過(guò)時(shí)間的設(shè)定值；

如果測(cè)試時(shí)間超過(guò)時(shí)間的設(shè)定值，則測(cè)試進(jìn)行了設(shè)定的時(shí)間后終止，并獲得第二輪邊力。

需要說(shuō)明的是，該測(cè)試時(shí)間可以根據(jù)汽車所使用的摩擦片的材質(zhì)進(jìn)行設(shè)定，優(yōu)選的是，該測(cè)試時(shí)間可以設(shè)定為10min，如果測(cè)試時(shí)間超過(guò)了10min且仍然未到達(dá)第二溫度值，則測(cè)試在進(jìn)行了10min后停止。

S400、根據(jù)第一輪邊力、第二輪邊力和第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率。

具體地，根據(jù)第一輪邊力、第二輪邊力和第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率具體包括如下步驟：

根據(jù)熱衰退系數(shù)方程分別確定測(cè)試開(kāi)始時(shí)刻的第一熱衰退系數(shù)和測(cè)試終止時(shí)刻的第二熱衰退系數(shù)，熱衰退系數(shù)方程為：

η_a＝F_a/p

η_b＝F_b/p

其中，η_a為第一熱衰退系數(shù)，η_b為第二熱衰退系數(shù)，F(xiàn)_a為第一輪邊力，F(xiàn)_b為第二輪邊力，p為制動(dòng)管路壓強(qiáng)；

根據(jù)熱衰退率方程確定熱衰退率，熱衰退方程為：

δ＝η_a/η_b

其中，δ為熱衰退率。

圖2為汽車車輪與轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)上的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置配合的狀態(tài)圖，圖3為汽車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為第一壓力傳感器裝配到制動(dòng)管路上的狀態(tài)圖。

請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D2和圖4，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種熱衰退性能的測(cè)試系統(tǒng)，該測(cè)試系統(tǒng)用于實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例提供的熱衰退性能的測(cè)試方法，其中包括轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)100、溫度傳感器、第一壓力傳感器400和主控模塊；其中，轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)100上設(shè)置有與汽車車輪200匹配的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置110；溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)器上；第一壓力傳感器400固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)管路230上；主控模塊用于采集溫度傳感器發(fā)送的溫度信號(hào)和第一壓力傳感器400發(fā)送的第一壓力信號(hào)；根據(jù)溫度信號(hào)控制測(cè)試的啟動(dòng)時(shí)刻和終止時(shí)刻，并分別獲取第一輪邊力和第二輪邊力；根據(jù)第一輪邊力、第二輪邊力和第一壓力信號(hào)計(jì)算獲得熱衰退率。

進(jìn)一步地，溫度傳感器包括前輪溫度傳感器和后輪溫度傳感器；前輪溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的前輪制動(dòng)器210上；后輪溫度傳感器固定設(shè)置在汽車的后輪制動(dòng)器220上，由此可以分別對(duì)汽車的前輪和后輪進(jìn)行測(cè)試，通過(guò)將前輪和后輪單獨(dú)測(cè)試，可以排除前輪與后輪之間的相互干擾因素，使測(cè)試數(shù)據(jù)較為準(zhǔn)確。

需要說(shuō)明的是，參照?qǐng)D4，第一壓力傳感器400可以通過(guò)三通410固定安裝在制動(dòng)管路230上。

進(jìn)一步地，主控模塊包括第一判斷單元、第二判斷單元和第三判斷單元；其中，第一判斷單元用于判斷當(dāng)溫度信號(hào)到達(dá)第一溫度值時(shí)，啟動(dòng)測(cè)試，并獲得第一輪邊力；第二判斷單元用于判斷溫度信號(hào)是否到達(dá)第二溫度值，如果是，則終止測(cè)試，并獲得第二輪邊力；第三判斷單元，用于判斷測(cè)試時(shí)間是否超過(guò)時(shí)間的設(shè)定值，如果是，則測(cè)試進(jìn)行了設(shè)定的時(shí)間后終止。

圖5為第二壓力傳感器和角位移傳感器安裝在制動(dòng)踏板上的結(jié)構(gòu)示意圖。

進(jìn)一步地，如圖5所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試系統(tǒng)還可以包括第二壓力傳感器310，第二壓力傳感器310固定設(shè)置在汽車的制動(dòng)踏板300上，可以通過(guò)第二壓力傳感器310控制施加給制動(dòng)踏板300的力，進(jìn)而控制制動(dòng)管路230所受的壓力，制動(dòng)管路230所受的壓力和壓強(qiáng)可以同時(shí)顯示在第一壓力傳感器400上。

進(jìn)一步地，如圖5所示，為了控制制動(dòng)踏板300旋轉(zhuǎn)的角度，本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試系統(tǒng)還可以還包括角位移傳感器320，角位移傳感器320固定設(shè)置在制動(dòng)踏板300上。

進(jìn)一步地，本發(fā)明實(shí)施例提供的測(cè)試系統(tǒng)還可以包括風(fēng)機(jī)，且風(fēng)機(jī)的風(fēng)速與汽車的行駛速度保持一致，以模擬汽車實(shí)際行駛過(guò)程中受到的風(fēng)的阻力，進(jìn)而保證測(cè)試的準(zhǔn)確性。

本發(fā)明實(shí)施例提供的熱衰退性能的測(cè)試系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中受試驗(yàn)場(chǎng)地、環(huán)境等因素而導(dǎo)致試驗(yàn)結(jié)果不準(zhǔn)確的問(wèn)題；同時(shí)，本發(fā)明實(shí)施例提供的熱衰退性能的測(cè)試方法，實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)與實(shí)際的中熱衰退性能較高的一致性，保證了測(cè)試的精確度。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。