本發(fā)明屬于鐵路車輛的輪對跑合試驗領(lǐng)域，尤其涉及一種試驗時所需的軌道輪集成單元。

背景技術(shù)：

軌道輪集成單元是一種為鐵路車輛提供輪對跑合的試驗裝置，一個軌道輪集成單元適用一副輪對，通過4個軌道輪集成單元的組合，即可實現(xiàn)一輛車的滾動試驗，測試車輛蛇行運動的臨界速度。

但是現(xiàn)有的軌道輪集成單元，當(dāng)鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架和車體在實際裝配過程時，會存在偏轉(zhuǎn)角度，該偏轉(zhuǎn)角度大約為±5°范圍，而現(xiàn)有的軌道輪集成單元都不具有擺角調(diào)整功能，不能很好的適應(yīng)被試車輛的實際姿態(tài)，因此，也就不能獲得一個準(zhǔn)確的試驗數(shù)據(jù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供了一種軌道輪集成單元及軌道輪集成單元的擺角調(diào)節(jié)方法，該發(fā)明能根據(jù)被試車輛的實際姿態(tài)調(diào)整擺角，從而提高了試驗數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。

為了達到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：

一種軌道輪集成單元，包括間隔平行設(shè)置的第一地軌平臺、輔助平臺和第二地軌平臺，第一地軌平臺、輔助平臺和第二地軌平臺的頂部通過第一t型螺栓連接有可安裝軌道輪的軌道輪平臺，軌道輪平臺上對應(yīng)于第一地軌平臺設(shè)置有第一軌道輪單元，以及對應(yīng)于輔助平臺設(shè)置有通過連接軸與第一軌道輪單元連接的第二軌道輪單元，第一地軌平臺與軌道輪平臺之間設(shè)置有第一墊板，第一墊板與軌道輪平臺通過第一連接板固定連接；輔助平臺和第二地軌平臺與軌道輪平臺之間設(shè)置有第二墊板，第二墊板與輔助平臺、第二地軌平臺之間通過第二t型螺栓連接，第二墊板與對應(yīng)于輔助平臺位置處的軌道輪平臺之間通過第二連接板連接，第二墊板與對應(yīng)于第二地軌平臺位置處的軌道輪平臺之間通過第三連接板連接。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，軌道輪平臺的頂部至第二墊板底部貫穿設(shè)置有銷軸，銷軸設(shè)置于第一軌道輪單元和第二軌道輪單元中心處。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，軌道輪平臺上對應(yīng)于第一地軌平臺設(shè)置有第一電動推桿。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，軌道輪平臺上對應(yīng)于第二地軌平臺設(shè)置有第二電動推桿。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第一電動推桿與第二電動推桿均鉸接于軌道輪平臺上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，以隨軌道輪平臺的旋轉(zhuǎn)而改變角度。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，第一連接板包括設(shè)置于第一墊板與軌道輪平臺之間的水平板，以及豎直設(shè)置于水平板一端端部的豎直板，豎直板固定連接于軌道輪平臺上；水平板與豎直板之間傾斜設(shè)置有防止連接板變形的加強筋。

一種軌道輪集成單元的擺角調(diào)節(jié)方法，使用上述所述的軌道輪集成單元，包括以下步驟：第一步，松動第一t型螺栓，擰緊第一連接件與第二t型螺栓，使第一墊板與軌道輪平臺固定為一體，并與第一地軌平臺之間可自由旋轉(zhuǎn)；使第二墊板與輔助平臺和第二地軌平臺固定為一體；第二步，啟動第一電動推桿，推動軌道輪平臺繞銷軸旋轉(zhuǎn)，直至軌道輪單元與待測車輛轉(zhuǎn)向架姿態(tài)相匹配；第三步，再次啟動第一電動推桿，推動軌道輪平臺回復(fù)至初始位置。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，在上述第二步和第三步中，啟動第一電動推桿和第二電動推桿。

作為本發(fā)明的進一步優(yōu)化，啟動第一電動推桿與第二電動推桿時，第一電動推桿的運動方向與第二電動推桿的運動方向相反。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果在于：

1、本發(fā)明的軌道輪集成單元，其地軌平臺、輔助平臺與軌道輪平臺之間通過墊板和連接板進行連接，并通過t型螺栓固定，在具體試驗時，通過松動與擰緊不同的t型螺栓，即可實現(xiàn)軌道輪平臺的轉(zhuǎn)動幅度，進而調(diào)整軌道輪單元與被試車輛的實際姿態(tài)的匹配度，提高了試驗數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。

2、本發(fā)明的軌道輪集成單元，通過電動推桿推動軌道輪平臺的旋轉(zhuǎn)，且電動推桿通過鉸接的方式安裝在軌道輪平臺上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，使電動推桿可隨軌道輪平臺的旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動，提高了靈活度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明軌道輪集成單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中軌道輪平臺以及地軌平臺之間的主視圖；

圖3為以連接板為界限的俯視圖；

圖4為第一墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為第二墊板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上各圖中：1、第一地軌平臺；11、第一墊板；12、第一連接板；121、水平板；122、豎直板；123、加強筋；13、第一電動推桿；2、輔助平臺；21、第二墊板；211、銷軸孔；22、第二連接板；23、第二t型螺栓；3、第二地軌平臺；31、第三連接板；32、第二電動推桿；4、軌道輪平臺；41、第一t型螺栓；42、銷軸；5、第一軌道輪單元；51、連接軸；6、第二軌道輪單元；7、電機。

具體實施方式

下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其他實施方式中。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖1所示的位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

參見圖1，是本發(fā)明軌道輪集成單元的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，一種軌道輪集成單元，包括間隔平行設(shè)置的第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3，第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3的頂部通過第一t型螺栓41連接有可安裝軌道輪的軌道輪平臺4，軌道輪平臺4上對應(yīng)于第一地軌平臺設(shè)置有第一軌道輪單元5，以及對應(yīng)于輔助平臺設(shè)置有通過連接軸51與第一軌道輪單元5連接的第二軌道輪單元6，第一地軌平臺1與軌道輪平臺4之間設(shè)置有第一墊板11，第一墊板11與軌道輪平臺4通過第一連接板12固定連接；輔助平臺2和第二地軌平臺3與軌道輪平臺4之間設(shè)置有第二墊板21，第二墊板21與輔助平臺2、第二地軌平臺3之間通過第二t型螺栓23連接，第二墊板21與對應(yīng)于輔助平臺2位置處的軌道輪平臺4之間通過第二連接板22連接，第二墊板21與對應(yīng)于第二地軌平臺3位置處的軌道輪平臺4之間通過第三連接板31連接。

上述第一地軌平臺1、輔助平臺2和第二地軌平臺3中，對應(yīng)于第一t型螺栓以及第二t型螺栓的安裝位置處均設(shè)置有t型槽，同時需保障該第一t型螺栓安裝于t型槽中時形成有可動間隙，同時，該第二t型螺栓安裝于t型槽中時也需要形成有可動間隙，這樣通過t型螺栓與t型槽的配合，在轉(zhuǎn)動軌道輪平臺時，形成有足夠的空間。同時需要說明的是，本發(fā)明中圖3中所示出，第一t型螺栓為對稱分布的10個，但是，第一t型螺栓的個數(shù)不限于10個，只要其能將第一地軌平臺、輔助平臺、第二地軌平臺與軌道輪平臺實現(xiàn)連接即可，同理，第二t型螺栓也不對其限定個數(shù)。

參見圖2以及圖3，本發(fā)明中軌道輪平臺4的頂部至第二墊板21底部貫穿設(shè)置有銷軸43，銷軸43設(shè)置于第一軌道輪單元5和第二軌道輪單元中心6處。

同時參見圖1以及圖3，如圖所示，本發(fā)明中，軌道輪平臺4上對應(yīng)于第一地軌平臺1設(shè)置有第一電動推桿13；軌道輪平臺4上對應(yīng)于第二地軌平臺3設(shè)置有第二電動推桿32。作為一種優(yōu)選，該第一電動推桿13與第二電動推桿32均鉸接于軌道輪平臺4上，且電動推桿底座鉸接在地軌平臺上，以隨軌道輪平臺4的旋轉(zhuǎn)而改變角度。此處具體說明的是，該處可只設(shè)置一個第一電動推桿，當(dāng)?shù)谝浑妱油茥U拉或推時，即可實現(xiàn)軌道輪平臺角度調(diào)整；當(dāng)?shù)谝浑妱油茥U和第二電動推桿同時拉或推時，可實現(xiàn)軌道輪平臺在地軌平臺上的移動動能。本發(fā)明的優(yōu)選為設(shè)置有兩個電動推桿，并設(shè)置于軌道輪平臺的兩端，這樣在推動軌道輪平臺時，可通過兩個不同方向的運行，進而實現(xiàn)其中一個為主動推，另一個為輔助拉的形式，提高了工作效率，同時有助于維持推動過程的穩(wěn)定性。

參見圖4以及圖5，上述中第一墊板11上設(shè)置有多個可穿設(shè)第一t型螺栓、和固定螺釘?shù)目?，上述孔的設(shè)置均為對應(yīng)與安裝件具體設(shè)置；第二墊板21除了設(shè)置有可穿設(shè)第一t型螺栓、第二t型螺栓以及固定螺釘?shù)目?，其在中部還設(shè)置有可穿設(shè)銷軸的銷軸孔211。

如圖6所示，其示出的為第一連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。事實上，本發(fā)明中涉及的第一連接板、第二連接板以及第三連接板的設(shè)置方式均與該第一連接板的形狀相同，不同之處僅是其在連接時的具體結(jié)構(gòu)件不同而已，在此僅以第一連接板的設(shè)置方式為參照具體說明，對于其他連接件不再贅述。本發(fā)明的連接件均呈現(xiàn)為l型結(jié)構(gòu)，具體為：第一連接板12包括設(shè)置于第一墊板11與軌道輪平臺4之間的水平板121，以及豎直設(shè)置于水平板121一端端部的豎直板122，豎直板122固定連接于軌道輪平臺4上；水平板121與豎直板122之間傾斜設(shè)置有防止連接板變形的加強筋123。

另外，本發(fā)明中的軌道輪平臺4上還設(shè)置有電機7，電機7安裝在第二軌道輪單元6的一側(cè)。

另外，本發(fā)明還提供了一種軌道輪集成單元的擺角調(diào)節(jié)方法，使用上述所述的軌道輪集成單元，具體包括以下步驟：第一步，松動第一t型螺栓41，擰緊第一連接件12與第二t型螺栓23，使第一墊板11與軌道輪平臺4固定為一體，并與第一地軌平臺1之間可自由旋轉(zhuǎn)；使第二墊板21與輔助平臺2和第二地軌平臺3固定為一體；此時，第二連接板，第三連接板均處于脫開狀態(tài)；第二步，啟動第一電動推桿13，推動軌道輪平臺繞銷軸旋轉(zhuǎn)，直至軌道輪單元與待測車輛相匹配；第三步，再次啟動第一電動推桿13，推動軌道輪平臺回復(fù)至初始位置。

另外，作為本發(fā)明的上述方法的一種優(yōu)選實施例，在上述第二步和第三步中，同時啟動第一電動推桿和第二電動推桿。即第一步，松動所有的第一t型螺栓41，擰緊第一連接件12與第二t型螺栓23，使第一墊板11與軌道輪平臺4固定為一體，并與第一地軌平臺1之間可自由移動；使第二墊板21與輔助平臺2和第二地軌平臺3固定為一體；第二步，啟動第一電動推桿13以及第二電動推桿32，使第一電動推桿13以及第二電動推桿32反向雙動，推動軌道輪平臺4繞銷軸旋轉(zhuǎn)，直至軌道輪單元與待測車輛轉(zhuǎn)向架姿態(tài)相匹配，并上緊第一t型螺栓，此時實現(xiàn)了擺角調(diào)節(jié)功能；第三步，試驗完成后，松開第一t型螺栓41，再次啟動第一電動推桿13以及第二電動推桿32，推動軌道輪平臺回復(fù)至初始位置。

上述中，啟動第一電動推桿與第二電動推桿時，第二電動推桿起輔助作用，此時第一電動推桿的運動方向與第二電動推桿的運動方向相反。

另外，本發(fā)明中因第一t型螺栓和第二t型螺栓全部松開，第二墊板與軌道輪平臺通過第二連接板和第三連接板連接成為一個整體，則該整體隨上述部件一起運行；第一電動推桿和第二電動推桿同步驅(qū)動軌道輪平臺，實現(xiàn)軌道輪集成單元在地軌平臺上移動功能；當(dāng)軌道輪集成單元在地軌平臺上移動時，第一t型螺栓和第二t型螺栓在地軌平臺的t型槽內(nèi)移動。