本發(fā)明涉及汽車工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其設(shè)計自動變速箱測試技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

自動變速箱在轎車跑路時，受路面參數(shù)和駕駛參數(shù)(車速變化、引擎轉(zhuǎn)速變化、剎車減速變化等)經(jīng)過電腦處理后，控制液壓油路系統(tǒng)而使之能自動變速。對于自動變速箱維修與翻新，往往需要用到自動變速箱測試機對自動變速箱進行測試，其測試的數(shù)據(jù)作為修理前的診斷和修理后的最終質(zhì)量依據(jù)。但是目前對于汽車自動變速箱的試驗機無法對變速器整體進行試驗，從而無法實現(xiàn)對自動變速箱的綜合性能評估與驗證。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明的目的在于提供自動變速箱測試系統(tǒng)，其能對自動變速箱進行綜合性能試驗獲得各種性能參數(shù)，為自動變速箱的改進和優(yōu)化提供更為可靠的依據(jù)。

本發(fā)明的目的采用以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

自動變速箱測試系統(tǒng)，包括驅(qū)動機構(gòu)、阻力機構(gòu)、測控機構(gòu)以及一待測試的待測自動變速箱，所述驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端與待測自動變速箱連接，用于對待測自動變速箱產(chǎn)生第一扭矩，阻力機構(gòu)的阻力輸出端與待測自動變速器同軸安裝，用于對待測自動變速箱施加第二扭矩，且該第二扭矩與驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩相反；測控機構(gòu)分別與驅(qū)動機構(gòu)和待測自動變速箱連接，所述測控機構(gòu)包括扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器，扭矩傳感器與驅(qū)動機構(gòu)電性連接，溫度傳感器和振動傳感器均安裝在待測自動變速箱的表面；還包括控制器、無線通訊裝置和后臺中心，所述驅(qū)動機構(gòu)、阻力機構(gòu)、扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器均與控制器連接，控制器通過無線通訊裝置與后臺中心無線連接。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動機構(gòu)包括第一電機、聯(lián)軸器，電機通過該聯(lián)軸器與自動變速箱連接。

優(yōu)選的，所述阻力機構(gòu)包括第一自動變速箱、第二電機和傳動軸，第二電機通過該傳動軸與第一自動變速箱連接，且第一自動變速箱的輸出端與待測自動變速箱通過一連接盤同軸安裝。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

本發(fā)明的待測自動變速箱的兩端分別連接驅(qū)動機構(gòu)和阻力機構(gòu)，通過這種方式可以模擬自動變速箱在不同路況下的操作情況，通過各傳感器獲取不同道路阻力下的性能參數(shù)，為自動變速箱后續(xù)的改進和優(yōu)化提供可靠的試驗依據(jù)；并且能夠?qū)崟r跟后臺聯(lián)系，方便不在現(xiàn)場的工作人員實時監(jiān)測。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的模塊結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實施方式，對本發(fā)明做進一步描述：

參見圖1本發(fā)明提供一種自動變速箱測試系統(tǒng)，包括驅(qū)動機構(gòu)、阻力機構(gòu)、測控機構(gòu)以及一待測試的待測自動變速箱，所述驅(qū)動機構(gòu)的動力輸出端與待測自動變速箱連接，用于對待測自動變速箱產(chǎn)生第一扭矩，阻力機構(gòu)的阻力輸出端與待測自動變速器同軸安裝，用于對待測自動變速箱施加第二扭矩，且該第二扭矩與驅(qū)動系統(tǒng)所產(chǎn)生的第一扭矩相反；測控機構(gòu)分別與驅(qū)動機構(gòu)和待測自動變速箱連接，所述測控機構(gòu)包括扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器，扭矩傳感器與驅(qū)動機構(gòu)電性連接，溫度傳感器和振動傳感器均安裝在待測自動變速箱的表面；還包括控制器、無線通訊裝置和后臺中心，所述驅(qū)動機構(gòu)、阻力機構(gòu)、扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器均與控制器連接，控制器通過無線通訊裝置與后臺中心無線連接。

其中，驅(qū)動機構(gòu)包括第一電機、聯(lián)軸器，電機通過該聯(lián)軸器與自動變速箱連接。阻力機構(gòu)包括第一自動變速箱、第二電機和傳動軸，第二電機通過該傳動軸與第一自動變速箱連接，且第一自動變速箱的輸出端與待測自動變速箱通過一連接盤同軸安裝。

待測自動變速箱的兩端分別連接驅(qū)動機構(gòu)和阻力機構(gòu)，阻力機構(gòu)的輸出端與待測自動變速箱同軸安裝，這種方式可以模擬自動變速箱在不同路況下的工作狀況，因此通過扭矩傳感器、溫度傳感器和振動傳感器可以測得驅(qū)動系統(tǒng)在不同道路阻力下輸出的轉(zhuǎn)速、扭矩、溫度以及待測自動變速箱的振動情況，進而可以推算出第一電機的轉(zhuǎn)矩和功率等參數(shù)，基于直接獲得的參數(shù)以及根據(jù)直接獲得的參數(shù)推動的參數(shù)，能夠為自動變速箱的改進和優(yōu)化提供可靠的實驗依據(jù)。并且本發(fā)明中，所有測得的數(shù)據(jù)通過控制器可以實時傳輸?shù)胶笈_中心，由后臺工作人員進行推定和監(jiān)控了解，使得工作人員即使不在現(xiàn)場實操也能知曉實時試驗情況。

對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可根據(jù)以上描述的技術(shù)方案以及構(gòu)思，做出其它各種相應(yīng)的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應(yīng)該屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍之內(nèi)。