本發(fā)明涉及一種地鐵車輛制動(dòng)系統(tǒng)部件檢測設(shè)備，尤其是涉及一種單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)及其使用方法。

背景技術(shù)：

單車空氣制動(dòng)裝置主要包含2臺(tái)設(shè)備。分別位于地鐵車輛一輛車的轉(zhuǎn)向架位置。目前國內(nèi)大部分地鐵車輛采用電空制動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)，在高速狀態(tài)下采用電氣制動(dòng)，當(dāng)速度降至一定的范圍（一般為10km/h）制動(dòng)方式轉(zhuǎn)換為空氣制動(dòng)。以壓縮空氣驅(qū)動(dòng)制動(dòng)裝置產(chǎn)生制動(dòng)力。這個(gè)過程中制動(dòng)裝置控制單元要隨時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確保車輛的制動(dòng)在可控制的范圍內(nèi)。制動(dòng)裝置控制單元的性能直接關(guān)系到地鐵車輛的運(yùn)行品質(zhì)。目前國內(nèi)的地鐵車輛制動(dòng)裝置電子控制單元檢修都是通過返廠維修的方式進(jìn)行，這樣的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自主維修。而現(xiàn)有的試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)設(shè)備時(shí)功能較為單一，集成度較差，如發(fā)生泄露等情況時(shí)會(huì)使檢測精度較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是提供一種單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)及其使用方法，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)設(shè)備時(shí)功能較為單一，集成度較差，如發(fā)生泄露等情況時(shí)會(huì)使檢測精度較低等的技術(shù)問題。

本發(fā)明的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

本發(fā)明的單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)，包括工業(yè)PC機(jī)，所述的工業(yè)PC機(jī)通過線路分別連接數(shù)據(jù)采集卡、以太網(wǎng)交換機(jī)，以太網(wǎng)交換機(jī)通過線路連接可編程PLC，可編程PLC分別連接氣體壓力傳感器、電氣比例閥、電磁閥，電磁閥連接有氣控閥，數(shù)據(jù)采集卡安裝于工業(yè)PC機(jī)內(nèi)部，可編程PLC與伺服電機(jī)控制器連接，可編程PLC還連接有電磁閥、壓力傳感器、電氣比例閥，所述的試驗(yàn)臺(tái)的氣路板上至少設(shè)有一組測試接口，每組測試接口包括：輔助壓力接口A、輔助壓力接口B、空簧壓力接口A、空簧壓力接口B、總風(fēng)壓力接口、模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B。

試驗(yàn)臺(tái)組成包括工業(yè)PC機(jī)、數(shù)據(jù)采集卡、CAN通訊板卡、可編程PLC、電磁閥、氣控閥、電器比例閥、氣體壓力傳感器、壓力顯示表、以太網(wǎng)交換機(jī)、打印機(jī)；數(shù)據(jù)采集卡、CAN通訊板卡安裝于工業(yè)PC機(jī)內(nèi)部，打印機(jī)與工業(yè)PC連接用于打印試驗(yàn)數(shù)據(jù)，以太網(wǎng)交換機(jī)與工業(yè)PC機(jī)和可編程PLC連接.可編程PLC與伺服電機(jī)控制器連接,可編程PLC與電磁閥連接，控制電磁閥的氣路通斷，電磁閥組成的控制氣路控制氣控閥的通斷。可編程PLC接收各管路壓力傳感器的壓力信號(hào)并將部分關(guān)鍵信號(hào)顯示于壓力顯示表?？删幊蘌LC與電氣比例閥連接，控制各測試管路的壓力輸出。

作為優(yōu)選，所述的輔助壓力接口A、輔助壓力接口B都依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、手動(dòng)調(diào)壓閥；空簧壓力接口A、空簧壓力接口B都依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、電氣比例閥；總風(fēng)壓力接口依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、二位三通電磁閥；模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B都連接有一個(gè)風(fēng)缸，每個(gè)風(fēng)缸分別連接壓力傳感器、二位二通電磁閥。

作為優(yōu)選，所述的試驗(yàn)臺(tái)的氣路板上設(shè)有2組共14個(gè)測試接口。測試管路系統(tǒng)共設(shè)計(jì)有14個(gè)測試接口，用于安裝兩個(gè)測試件，每個(gè)測試件使用7個(gè)測試接口。地鐵車輛單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)能夠完成地鐵車輛在單車狀態(tài)下的氣路狀態(tài)模擬及功能檢測，測試過程自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)能夠自動(dòng)采集，減少了人為干預(yù)，提高了整體的測控精度以及準(zhǔn)確性。

作為優(yōu)選，所述的工業(yè)PC機(jī)通過線路連接有打印機(jī)，可編程PLC通過線路連接有壓力顯示表。

一種單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)的使用方法，其特征在于所述的方法包括：

a．單車空氣制動(dòng)設(shè)備的各電子控制單元進(jìn)行連接，將單車空氣制動(dòng)設(shè)備安裝于試驗(yàn)臺(tái)側(cè)面的氣路板上，檢測連接管路的密封性；

b．常用制動(dòng)試驗(yàn)：通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)制動(dòng)級(jí)位信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值?？栈蓧毫涌贏、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

c．快速制動(dòng)試驗(yàn)：通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)快速制動(dòng)信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值?？栈蓧毫涌贏、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

d．緊急制動(dòng)試驗(yàn)：通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)緊急制動(dòng)信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，同時(shí)測量制動(dòng)缸壓力由0上升到額定壓力的時(shí)間值，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值?？栈蓧毫涌贏、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

e．遠(yuǎn)程緩解試驗(yàn)：給定遠(yuǎn)程緩解指令，測量對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸壓力值。遠(yuǎn)程緩解指令的實(shí)現(xiàn)，是在制動(dòng)施加狀態(tài)下進(jìn)行的，當(dāng)進(jìn)行遠(yuǎn)程緩解試驗(yàn)時(shí)，由通訊網(wǎng)絡(luò)下方緩解信號(hào)，測定信號(hào)發(fā)出后制動(dòng)缸的壓力變化及響應(yīng)時(shí)間。

本試驗(yàn)臺(tái)的難點(diǎn)在于地鐵車輛電氣信號(hào)的模擬與檢測。試驗(yàn)臺(tái)需要模擬地鐵車輛不同運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下的信號(hào)，包括各軸速度信號(hào)、各管路壓力信號(hào)、制動(dòng)級(jí)位信號(hào)。同時(shí)還需要測量被試件的反饋信息，包括壓力信號(hào)和電氣信號(hào)，確定被試件是否工作正常。

MVB網(wǎng)絡(luò)信號(hào)模擬。試驗(yàn)臺(tái)需要模擬列車MVB網(wǎng)絡(luò)通訊，并將相關(guān)的控制信號(hào)下發(fā)至網(wǎng)關(guān)閥。為最大程度模擬車輛MVB網(wǎng)絡(luò)，必須對(duì)所有輸入被試件的信號(hào)進(jìn)行處理。

作為優(yōu)選，所述的步驟a中的單車空氣制動(dòng)設(shè)備安裝是采用平面壓緊的連接方式，連接面之間安裝有O型圈，用于連接密封。只需要一次固定即可完成7條測試管路的安裝作業(yè)，方便快捷。

作為優(yōu)選，所述的步驟a中的密封性檢測的具體過程為通過打開輔助壓力接口A、輔助壓力接口B以及空簧壓力接口A、空簧壓力接口B和總風(fēng)壓力接口，手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)壓縮空氣壓力，電磁閥打開，氣控閥打開，手轉(zhuǎn)閥打開，向被試件充風(fēng)至8-10bar并穩(wěn)定10-50s，測量各管路單位時(shí)間內(nèi)的壓力下降值，10分鐘內(nèi)壓力下降值不超過0.15bar。

作為優(yōu)選，所述的輔助壓力接口A、輔助壓力接口B以及空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的壓力值的調(diào)定通過手動(dòng)調(diào)壓閥和電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，壓力值的測量及壓力變化通過氣體壓力傳感器進(jìn)行獲取。

作為優(yōu)選，所述的遠(yuǎn)程緩解試驗(yàn)中的遠(yuǎn)程緩解指令的下發(fā)，通過MVB通訊板卡進(jìn)行下發(fā)。

作為優(yōu)選，所述的壓力測量通過氣體壓力傳感器進(jìn)行測量，將測量值通過PLC和數(shù)據(jù)采集卡反饋至工業(yè)PC，工業(yè)PC對(duì)單位時(shí)間內(nèi)采集的壓力值進(jìn)行優(yōu)化濾波處理，得到有效均值作為此時(shí)的測量壓力值，測試過程中的時(shí)間計(jì)數(shù)通過PLC完成，試驗(yàn)結(jié)束后工業(yè)PC可對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值判定被測閥件是否合格。

因此，本發(fā)明用于采用制動(dòng)裝置電子控制單元制動(dòng)系統(tǒng)的地鐵公司檢修作業(yè)，可以輔助地鐵公司完成制動(dòng)裝置電子控制單元相關(guān)功能的檢測、判斷制動(dòng)裝置電子控制單元是否需要進(jìn)行檢修，減少不必要的返廠維修，節(jié)約檢修成本，結(jié)構(gòu)簡單、合理。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的電路原理示意圖；

附圖2是本發(fā)明輔助壓力接口A、輔助壓力接口B、空簧壓力接口A、空簧壓力接口B、總風(fēng)壓力接口的氣動(dòng)連接示意圖；

附圖3是本發(fā)明模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B的氣動(dòng)連接示意圖；

附圖4是本發(fā)明的氣動(dòng)原理示意圖。

圖中零部件、部位及編號(hào)：工業(yè)PC機(jī)1、數(shù)據(jù)采集卡2、打印機(jī)3、以太網(wǎng)交換機(jī)4、可編程PLC5、氣體壓力傳感器6、電氣比例閥7、電磁閥8、氣控閥9、壓力顯示表10。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例：本例的一種單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)，如圖1，包括工業(yè)PC機(jī)1，工業(yè)PC機(jī)通過線路分別連接數(shù)據(jù)采集卡2、打印機(jī)3、以太網(wǎng)交換機(jī)4，以太網(wǎng)交換機(jī)通過線路連接可編程PLC5，可編程PLC分別連接氣體壓力傳感器6、電氣比例閥7、電磁閥8，電磁閥連接有氣控閥9、壓力顯示表10，數(shù)據(jù)采集卡安裝于工業(yè)PC機(jī)內(nèi)部，可編程PLC與伺服電機(jī)控制器連接，可編程PLC還連接有電磁閥、壓力傳感器、電氣比例閥，試驗(yàn)臺(tái)的兩側(cè)氣路板上各設(shè)有一組測試接口，2組共14個(gè)測試接口。每組測試接口包括：輔助壓力接口A、輔助壓力接口B、空簧壓力接口A、空簧壓力接口B、總風(fēng)壓力接口、模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B。如圖2，輔助壓力接口A、輔助壓力接口B都依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、手動(dòng)調(diào)壓閥；空簧壓力接口A、空簧壓力接口B都依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、電氣比例閥；總風(fēng)壓力接口依次連接有壓力傳感器、手轉(zhuǎn)閥、二位二通電磁閥、二位三通電磁閥；如圖3，模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B都連接有一個(gè)風(fēng)缸，每個(gè)風(fēng)缸分別連接壓力傳感器、二位二通電磁閥。

工業(yè)PC機(jī)上設(shè)有控制軟件，軟件的測試流程為：

a：啟動(dòng)測試程序軟件，系統(tǒng)進(jìn)入軟件初始狀態(tài)；

b：在此界面下選擇登錄按鈕，進(jìn)行登錄操作。系統(tǒng)設(shè)有多級(jí)權(quán)限，最低級(jí)權(quán)限僅可以操作現(xiàn)有的測試項(xiàng)目，最高級(jí)權(quán)限可對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)點(diǎn)，試驗(yàn)具體參數(shù)及自動(dòng)試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)順序進(jìn)行設(shè)置。

c：登入系統(tǒng)賬戶后，點(diǎn)擊選擇菜單，選擇被試件類型，被試件選擇完畢后輸入被試件相關(guān)信息，包括型號(hào)、所屬車號(hào)等信息。

d:若選擇手動(dòng)測試界面，則可以通過右側(cè)的編輯框編輯對(duì)應(yīng)測試氣路的壓力、穩(wěn)壓時(shí)間等信息，然后選擇對(duì)應(yīng)的測試功能進(jìn)行測試。

e:若選擇自動(dòng)測試界面，則直接勾選相應(yīng)的測試項(xiàng)點(diǎn)，點(diǎn)擊測試按鈕，系統(tǒng)會(huì)依次完成所勾選的測試項(xiàng)點(diǎn)。

一種單車空氣制動(dòng)設(shè)備試驗(yàn)臺(tái)的使用方法，其步驟為：

a．單車空氣制動(dòng)設(shè)備的各電子控制單元進(jìn)行連接，將單車空氣制動(dòng)設(shè)備安裝于試驗(yàn)臺(tái)側(cè)面的氣路板上，安裝是采用平面壓緊的連接方式，連接面之間安裝有O型圈，用于連接密封，安裝力矩為59Nm；檢測連接管路的密封性，具體過程為通過打開輔助壓力接口A、輔助壓力接口B以及空簧壓力接口A、空簧壓力接口B和總風(fēng)壓力接口，手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)壓縮空氣壓力，電磁閥打開，氣控閥打開，手轉(zhuǎn)閥打開，向被試件充風(fēng)至8-10bar并穩(wěn)定10-50s，測量各管路單位時(shí)間內(nèi)的壓力下降值，10分鐘內(nèi)壓力下降值不超過0.15bar；

b．常用制動(dòng)試驗(yàn)：總風(fēng)管路供風(fēng)，通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)制動(dòng)級(jí)位信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；

總風(fēng)壓力接口的壓力通過二位三通電磁閥、二位二通電磁閥、手轉(zhuǎn)閥進(jìn)行氣路通斷以及排氣控制，壓力傳感器實(shí)時(shí)測量總風(fēng)管路壓力，確?？傦L(fēng)管路壓力輸出滿足被試件最低壓力需求。輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值?？栈蓧毫涌贏、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

c．快速制動(dòng)試驗(yàn)：總風(fēng)管路供風(fēng)，通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)快速制動(dòng)信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；

總風(fēng)壓力接口的壓力通過二位三通電磁閥、二位二通電磁閥、手轉(zhuǎn)閥進(jìn)行氣路通斷以及排氣控制，壓力傳感器實(shí)時(shí)測量總風(fēng)管路壓力，確?？傦L(fēng)管路壓力輸出滿足被試件最低壓力需求。輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

d．緊急制動(dòng)試驗(yàn)：總風(fēng)管路供風(fēng)，通過手動(dòng)調(diào)壓閥調(diào)節(jié)輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力，將空簧壓力接口A、空簧壓力接口B的風(fēng)源壓力設(shè)置為空車壓力，試驗(yàn)臺(tái)向被測試的單車空氣制動(dòng)設(shè)備發(fā)緊急制動(dòng)信號(hào)，通過模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B測量此時(shí)制動(dòng)缸的壓力，同時(shí)測量制動(dòng)缸壓力由0上升到額定壓力的時(shí)間值，壓力測定完畢后與標(biāo)準(zhǔn)壓力對(duì)比，確定其常用制動(dòng)能否滿足試驗(yàn)要求；

總風(fēng)壓力接口的壓力通過二位三通電磁閥、二位二通電磁閥、手轉(zhuǎn)閥進(jìn)行氣路通斷以及排氣控制，壓力傳感器實(shí)時(shí)測量總風(fēng)管路壓力，確?？傦L(fēng)管路壓力輸出滿足被試件最低壓力需求。輔助壓力接口A、輔助壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過手動(dòng)調(diào)壓閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值?？栈蓧毫涌贏、空簧壓力接口B的壓力調(diào)節(jié)通過電氣比例閥進(jìn)行調(diào)定，二位三通電磁閥在測試時(shí)打開，試驗(yàn)結(jié)束時(shí)用于管路泄壓。二位二通閥用于控制氣路通斷，手轉(zhuǎn)閥在測試時(shí)處于打開狀態(tài)，壓力傳感器時(shí)時(shí)讀取測試端口的壓力值。模擬制動(dòng)缸管路A、模擬制動(dòng)缸管路B，在制動(dòng)信號(hào)發(fā)出前，2L風(fēng)缸為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，二位二通電磁閥打開，即對(duì)應(yīng)壓力傳感器顯示壓力為0，當(dāng)制動(dòng)信號(hào)發(fā)出時(shí)，模擬制動(dòng)管路A、模擬制動(dòng)管路B的電磁閥關(guān)閉。此時(shí)2L風(fēng)缸將進(jìn)行充氣，此時(shí)通過壓力傳感器測定此時(shí)的風(fēng)缸壓力即為制動(dòng)缸壓力；

e．遠(yuǎn)程緩解試驗(yàn)：給定遠(yuǎn)程緩解指令，測量對(duì)應(yīng)的制動(dòng)缸壓力值，其中遠(yuǎn)程緩解試驗(yàn)中的遠(yuǎn)程緩解指令的下發(fā)，通過MVB通訊板卡進(jìn)行下發(fā)。

所有壓力測量通過氣體壓力傳感器進(jìn)行測量，將測量值通過PLC和數(shù)據(jù)采集卡反饋至工業(yè)PC，工業(yè)PC對(duì)單位時(shí)間內(nèi)采集的壓力值進(jìn)行優(yōu)化濾波處理，得到有效均值作為此時(shí)的測量壓力值，測試過程中的時(shí)間計(jì)數(shù)通過PLC完成，試驗(yàn)結(jié)束后工業(yè)PC可對(duì)比標(biāo)準(zhǔn)值判定被測閥件是否合格。

以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專利范圍之中。