本發(fā)明涉及測試儀技術領域，具體涉及一種整車測試儀。

背景技術：

車輛道路模擬測試是車輛研發(fā)過程中的重要試驗項目，其通過測試儀器模擬車輛在道路上行駛來測試車輛在使用過程的可靠性和耐久性，以達到快速準確地對車輛性能進行評價的目的。

在中國專利說明書CN204214626U的申請公開的“一種整車震動道路模擬試驗機”，其主要根據震動頻率與震動幅度試驗需要加減或更換不同弧度的弧形凸臺，產生不同的震動頻率與震動幅度，使其盡量模擬實際路況并加速試驗進程；雖然該整車震動道路模擬試驗機通過弧形凸臺的設置模擬了不同的震動頻率與震動幅度，高了測試的真實度，但是使用過程中，測試儀也有兩大不足之處：第一、在測試時無法測試濕滑路面的情況，測試范圍不全面；第二、未設置車輛剎車測試，無法判斷車輛剎車的震動情況，無法完整的反饋測試信息，減少了測試模擬完整度。

綜上所述，如何提供一種能夠測試車輛在干燥路面或濕滑路面的行程情況，并且測試剎車后的剎車震動情況的整車測試儀是目前本領域技術人員急需解決的問題。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種能夠測試車輛在濕滑路面上的行程情況，并且能夠測試車輛在剎車時的震動情況的整車測試儀。

為達到上述目的，本發(fā)明通過以下技術方案來實現。

一種整車測試儀，包括底座，底座內分別設置有帶動車輪旋轉的前轉輪以及后轉輪，底座設置有車座固定架、手剎測試裝置以及噴水裝置；車座固定架滑動安裝于底座上端面后轉輪位置處，該車座固定架設置有兩個后輪固定架、兩個水平彈簧裝置，后輪固定架相對設置于車座固定架兩側，該后輪固定架與車座固定架垂直滑動設置，水平彈簧裝置設置于車座固定架后端面兩側，該水平彈簧裝置的一端與車座固定架連接，該水平彈簧裝置的另一端與底座連接；手剎測試裝置設置有剎車手柄，剎車手柄連接有剎車線，剎車線連接有剎車鉗；噴水裝置設置于前轉輪以及后轉輪之間。

作為優(yōu)選方案，車座固定架還設置有剎車傳感器、車身固定架，剎車傳感器與車座固定架固定連接，車身固定架的一端與車座固定架鉸接，該車身固定架的另一端設置有固定開口。

作為優(yōu)選方案，車身固定架為L形設置，固定開口的側端面設有貫穿設置有滑槽，滑槽內滑動設置有兩根固定桿。

作為優(yōu)選方案，底座還設置有車頭固定架、車座砝碼、手柄砝碼，車頭固定架滑動安裝于底座上端面右側，車座砝碼設置于車座位置處，該車座砝碼與車座拆卸連接，手柄砝碼設置于手柄處，該手柄砝碼與手柄拆卸連接。

作為優(yōu)選方案，車頭固定架兩側相對設置有兩個前輪固定架，前輪固定架與車頭固定架垂直滑動設置，該前輪固定架水平貫穿有夾具桿，夾具桿處于前輪固定架外的一端連接有夾具手輪。

作為優(yōu)選方案，后輪固定架設置有減震裝置、夾具桿以及夾具手輪，夾具桿為貫穿后輪固定架設置，該夾具桿處于前輪固定架外的一端與夾具手輪連接，減震裝置的一端與后輪固定架連接，該減震裝置的另一端與車座固定架連接。

作為優(yōu)選方案，減震裝置包括減震彈簧桿、減震擋塊、兩個減震固定環(huán)、兩個減震彈簧，減震彈簧桿的下端面與后輪固定架連接，減震擋塊的一端與車座固定架連接，該減震擋塊的另一端與減震彈簧桿的側端面連接，減震固定環(huán)分別設置于減震擋塊的上方與下方，減震彈簧的一端與減震擋塊接觸，該減震彈簧的另一端與減震固定環(huán)接觸。

作為優(yōu)選方案，水平彈簧裝置包括水平彈簧桿、水平擋塊、兩個水平固定環(huán)、兩個水平彈簧，水平彈簧桿的前端面與車座固定架連接，水平擋塊的一端與車座固定架連接，該水平擋塊的另一端與水平彈簧桿的側端面連接，水平固定環(huán)分別設置于水平擋塊的前方與后方，水平彈簧的一端與水平擋塊接觸，該水平彈簧的另一端與水平固定環(huán)接觸。

作為優(yōu)選方案，前轉輪以及后轉輪的側端面設置有凸塊，前轉輪設置有前輪支架、牙絲桿、絲桿手輪，前轉輪與前輪支架旋轉連接，前輪支架與底座滑動連接，牙絲桿與前輪支架螺紋螺桿連接，該牙絲桿的一側端面與絲桿手輪連接，絲桿手輪旋轉安裝于底座內。

本發(fā)明的有益效果是：

第一、通過在前轉輪以及后轉輪之間設置噴水裝置，在前轉輪以及后轉輪帶動車輪旋轉時，噴水裝置能夠對前轉輪以及后轉輪的噴水，造成前轉輪以及后轉輪的表面潮濕，繼而達到模擬車輛在潮濕路面上的行駛情況。

第二、通過設置手剎測試裝置、水平彈簧裝置，在轉輪帶動車輪旋轉時，手剎測試裝置能夠通過剎車手柄操作剎車鉗控制車輛的剎車，以達到車輛剎車的目的，同時水平彈簧裝置受力壓縮震動，再通過剎車傳感器傳達剎車的震動情況，繼而達到模擬車輛剎車的情況測試。

第三、通過設置車座固定架，將后輪固定架與車座固定架垂直滑動設置，以模擬車輛后輪在行駛過程中的震動情況，并且在后輪固定架設置有減震裝置、夾具桿以及夾具手輪，通過夾具手輪操作夾具桿夾持車輪旋轉軸心，繼而保證后輪固定的穩(wěn)定性，通過減震裝置模擬車輛的減震裝置情況，繼而模擬車輛后在行駛過程中的真實震動信息；通過將前輪固定架與車頭固定架垂直滑動設置，以固定前輪的同時，保證前輪能能夠震動，繼而繼而模擬車輛前輪在行駛過程中的真實震動信息；因此，通過車座固定架與車頭固定架的配合，以實現模擬車輛整體在行駛過程中真實的震動情況，從而達到得出準確測試結果的數據。

第四、通過設置車座砝碼、手柄砝碼，將車座砝碼安裝于車座位置處，將手柄砝碼安裝于手柄位置處，以實現模擬騎行者在騎行時車輛的壓力承受情況，以真實的反應車輛行駛時的受力情況。

附圖說明

下面利用附圖來對本發(fā)明作進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本發(fā)明的任何限制。

圖1為本發(fā)明的裝入單車結構側視圖。

圖2為本發(fā)明圖1的未裝入單車的內部結構側視圖。

圖3為本發(fā)明圖2的A部放大圖結構圖。

圖4為本發(fā)明圖3的結構圖。

圖中：1、底座；11、前轉輪；111、前輪支架；112、牙絲桿；113、絲桿手輪；12、后轉輪；13、凸塊；2、車座固定架；21、后輪固定架；22、水平彈簧裝置；221、水平彈簧桿；222、水平擋塊；223、水平固定環(huán)；224、水平彈簧；23、剎車傳感器；24、車身固定架；241、固定開口；242、滑槽；243、固定桿；25、減震裝置；251、減震彈簧桿；252、減震擋塊；253、減震固定環(huán)；254、減震彈簧；4、車頭固定架；41、前輪固定架；42、夾具桿；43、夾具手輪；5、車座砝碼；6、手柄砝碼；7、手剎測試裝置；71、剎車手柄；8噴水裝置。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

實施例一，參照圖1、圖2、圖3所示：

一種整車測試儀，包括底座1，底座1內分別設置有帶動車輪旋轉的前轉輪11以及后轉輪12，底座1設置有車座固定架2、手剎測試裝置7以及噴水裝置8；車座固定架2滑動安裝于底座1上端面后轉輪12位置處，該車座固定架2設置有兩個后輪固定架21、兩個水平彈簧裝置22，后輪固定架21相對設置于車座固定架2兩側，該后輪固定架21與車座固定架2垂直滑動設置，水平彈簧裝置22設置于車座固定架2后端面兩側，該水平彈簧裝置22的一端與車座固定架2連接，該水平彈簧裝置22的另一端與底座1連接；手剎測試裝置7設置有剎車手柄71，剎車手柄71連接有剎車線，剎車線連接有剎車鉗；噴水裝置8設置于前轉輪11以及后轉輪12之間。

本實施例中，水平彈簧裝置22包括水平彈簧桿221、水平擋塊222、兩個水平固定環(huán)223、兩個水平彈簧224，水平彈簧桿221的前端面與車座固定架2連接，水平擋塊222的一端與車座固定架2連接，該水平擋塊222的另一端與水平彈簧桿221的側端面連接，水平固定環(huán)223分別設置于水平擋塊222的前方與后方，水平彈簧224的一端與水平擋塊222接觸，該水平彈簧224的另一端與水平固定環(huán)223接觸。

本實施例中，后輪固定架21設置有減震裝置25、夾具桿42以及夾具手輪43，夾具桿42為貫穿后輪固定架21設置，該夾具桿42處于前輪固定架41外的一端與夾具手輪43連接，減震裝置25的一端與后輪固定架21連接，該減震裝置25的另一端與車座固定架2連接。

其中，減震裝置25包括減震彈簧桿251、減震擋塊252、兩個減震固定環(huán)253、兩個減震彈簧254，減震彈簧桿251的下端面與后輪固定架21連接，減震擋塊252的一端與車座固定架2連接，該減震擋塊252的另一端與減震彈簧桿251的側端面連接，減震固定環(huán)253分別設置于減震擋塊252的上方與下方，減震彈簧254的一端與減震擋塊252接觸，該減震彈簧254的另一端與減震固定環(huán)253接觸。

本實施例中，車座固定架2還設置有剎車傳感器23、車身固定架24，剎車傳感器23與車座固定架2固定連接，車身固定架24的一端與車座固定架2鉸接，該車身固定架24的另一端設置有固定開口241。

上述結構中，噴水裝置8的設置，能夠在前轉輪11以及后轉輪12帶動車輪旋轉時對前轉輪11以及后轉輪12的外側端面噴出水液，造成前轉輪11以及后轉輪12的表面潮濕，繼而達到模擬車輛在潮濕路面上的行駛情況，并且，車座固定架2的設置有后輪固定架21以及水平彈簧裝置22，后輪固定架21在通過夾具桿42以及夾具手輪43的配合將后輪固定后，通過減震裝置25的減震彈簧254與減震擋塊252以及減震固定環(huán)253的配合，能夠模擬車輛在行駛過程中的顛簸震動情況，水平彈簧裝置22的設置能夠與手剎測試裝置7的配合，在轉輪帶動車輪旋轉時，手剎測試裝置7能夠通過剎車手柄71操作剎車鉗控制車輛的剎車，使得水平彈簧裝置22的水平彈簧224與水平擋塊222以及水平固定環(huán)223的配合，實現模擬車輛在剎車時的受力壓縮震動情況，再通過剎車傳感器23傳達剎車的震動情況，繼而達到模擬車輛剎車的情況測試，以完成真實的模擬車輛剎車的震動情況的目的。

實施例二：參照圖4所示：

與實施例一的不同之處在于，本實施例中，車身固定架24為L形設置，固定開口241的側端面設有貫穿設置有滑槽242，滑槽242內滑動設置有兩根固定桿243。

本實施例中，車身固定架24結構中固定開口241的設置，便于車輛與車座固定架2固定后，車身固定架24能夠通過固定開口241將車輛固定于車身固定架24內，并且滑槽242內滑動設置的兩根固定桿243，便于與固定開口241配合固定車輛，保證車輛固定的穩(wěn)固性，其余內容與實施例一相同，故不再贅述。

實施例三，參照圖1所示：

與實施例一的不同之處在于，本實施例中，底座1還設置有車頭固定架4、車座砝碼5、手柄砝碼6，車頭固定架4滑動安裝于底座1上端面右側，車座砝碼5設置于車座位置處，該車座砝碼5與車座拆卸連接，手柄砝碼6設置于手柄處，該手柄砝碼6與手柄拆卸連接。

本實施例中，車頭固定架4兩側相對設置有兩個前輪固定架41，前輪固定架41與車頭固定架4垂直滑動設置，該前輪固定架41水平貫穿有夾具桿42，夾具桿42處于前輪固定架41外的一端連接有夾具手輪43。

本實施例中，車頭固定架4通過前輪固定架41的夾具桿42以及夾具手輪43的配合，實現對車輛前輪固定，因為前輪固定架41與車頭固定架4為垂直滑動連接，所以，車輛的前輪部分能夠完成震動的模擬，繼而實現車輛震動時，模擬車輛前輪的真實震動情況，并且，將車座砝碼5安裝于車座位置處，將手柄砝碼6安裝于手柄位置處，以實現模擬騎行者在騎行時車輛的壓力承受情況，以真實的反應車輛行駛時的受力情況，其余內容與實施例一相同，故不再贅述。

實施例四，參照圖2、圖4所示：

與實施例一的不同之處在于，本實施例中，前轉輪11以及后轉輪12的側端面設置有凸塊13，前轉輪11設置有前輪支架111、牙絲桿112、絲桿手輪113，前轉輪11與前輪支架111旋轉連接，前輪支架111與底座1滑動連接，牙絲桿112與前輪支架111螺紋螺桿連接，該牙絲桿112的一側端面與絲桿手輪113連接，絲桿手輪113旋轉安裝于底座1內。

本實例中，凸塊13的設置能夠真實的模擬道路不平整的情況，增加模擬測試的路面模擬情況，同時，因為前轉輪11旋轉設置于前輪支架111上，而前輪支架111與底座1滑動連接，并且，牙絲桿112與前輪支架111螺紋螺桿連接，該牙絲桿112的一側端面與絲桿手輪113連接，所以旋轉絲桿手輪113能夠調整前轉輪11與后轉輪12的間隔距離，以適應不同大小的車輛，增加整車測試儀的測試范圍，其余內容與實施例一相同，故不再贅述。

本發(fā)明的實施原理為：將車輛放置于底座1上，通過車座固定架2的后輪固定架21與車頭固定架4的前輪固定架41將車輛的車輪固定于底座1上，然后通過車身固定架24的固定桿243將車輛的車身固定于車座固定架2上，以完成車輛的固定；然后將車座砝碼5安裝于車座位置處，將手柄砝碼6安裝于手柄位置處，以實現模擬騎行者在騎行時車輛的壓力承受情況，模擬真實的車輛行駛時的受力情況；接著啟動前轉輪11與后轉輪12旋轉，同時控制噴水裝置8對前轉輪11與后轉輪12的外側端面噴射水液，造成前轉輪11與后轉輪12的外側端面濕潤，繼而達到模擬車輛在路面濕潤的情況下行駛目的；在轉輪帶動車輪旋轉時，控制手剎測試裝置7通過剎車手柄71操作剎車鉗控制車輛的剎車，車輛剎車時產生的震動能夠通過水平彈簧裝置22的緩沖，模擬車輛在剎車時的受力壓縮震動情況，再通過剎車傳感器23接收傳達剎車的震動情況，繼而達到模擬車輛剎車的情況測試。

上述實施例僅是顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍。