本發(fā)明涉及電動汽車電池管理系統(tǒng)測試設備模擬電池裝置具有輸出電壓穩(wěn)定性高，可調范圍大，輸出電流可達1A，具有模擬電池內(nèi)阻功能。
背景技術：
現(xiàn)有的電動汽車電池管理系統(tǒng)測試設備模擬電池裝置基本分為以下幾種：
1、真實電池：優(yōu)點是簡單、可靠，真實。但有測試效率低，設備維護成本高；
2、模擬電池：優(yōu)點是測試效率高，沒有維護成本。缺點是輸出電壓可調范圍小，輸出電流小。
電動汽車電池管理系統(tǒng)在生產(chǎn)檢驗過程中,需要用到許多檢測設備對產(chǎn)品的電氣性能進行測試，其中常做的一種檢測就是電池管理系統(tǒng)的準確度檢測，通過改變被測電池電壓值，可以檢測到電池管理系統(tǒng)產(chǎn)品的檢測準確度，但在電池管理系統(tǒng)這種特殊的電子產(chǎn)品中，由于其測試對象是電池,若要完整地檢測一個電池從放空到充滿整個過程中管理系統(tǒng)的測量準確度，需要花很長時間對電池做一個完整的充放電過程，而這么長的充放電時間顯然會使生產(chǎn)效率低下，而且經(jīng)常的測試也會使被用來充電的電池壽命縮短，并使內(nèi)阻增大，也影響測試結果的準確性。
技術實現(xiàn)要素：
本發(fā)明主要解決的技術問題是提供一種電池模擬裝置，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實際使用，效果很好。
為解決上述技術問題，本發(fā)明采用的一個技術方案是：提供了一種電池模擬裝置，包括電源電路、負反饋網(wǎng)絡、調節(jié)網(wǎng)路、運放器U1以及輸出電壓電路，所述的電源電路通過運放器U1分別與負反饋網(wǎng)絡、調節(jié)網(wǎng)路相連接，所述的輸出電壓電路與調節(jié)網(wǎng)路相連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的電源電路包括穩(wěn)壓二極管Z1、電源E1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R9和電阻R10，所述的電源E1與電阻R1、電阻R9和電阻R10連接在一起，所述的穩(wěn)壓二極管Z1和電阻R2連接在電阻R9和電阻R10之間，其中，所述的電阻R9和電阻R10串聯(lián)連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的負反饋網(wǎng)絡包括電阻R11、電阻R4和電阻R5，所述的電阻R11、電阻R4和電阻R5進行串聯(lián)連接。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的電阻R4和電阻R5為可調電阻。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的調節(jié)網(wǎng)路包括電阻R6、電阻R7和三極管Q1，所述的電阻R6和電阻R7串聯(lián)連接在運放器和三極管Q1之間。
在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述的輸出電壓電路包括電容C1、電容C2和電阻R8，所述的電容C1和電容C2并聯(lián)連接后與電阻R8連接。
本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的電池模擬裝置，模擬真實電池利用運放跟穩(wěn)壓器件保證了輸出電壓的精度，利用兩種級別的可調電阻保證了輸出電壓調節(jié)的方便快捷，利用三極管Q1擴流保證了輸出電流可達1A，利用了輸出電阻R8模擬了電池的內(nèi)阻，實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實際使用，效果很好。
附圖說明
為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：
圖1 是本發(fā)明電池模擬裝置的一較佳實施例的電路圖。
具體實施方式
下面將對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
如圖1，本發(fā)明實施例包括：
一種電池模擬裝置，包括電源電路、負反饋網(wǎng)絡、調節(jié)網(wǎng)路、運放器U1以及輸出電壓電路，所述的電源電路通過運放器U1分別與負反饋網(wǎng)絡、調節(jié)網(wǎng)路相連接，所述的輸出電壓電路與調節(jié)網(wǎng)路相連接。
上述中，所述的電源電路包括穩(wěn)壓二極管Z1、電源E1、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R9和電阻R10，所述的電源E1與電阻R1、電阻R9和電阻R10連接在一起，所述的穩(wěn)壓二極管Z1和電阻R2連接在電阻R9和電阻R10之間，其中，所述的電阻R9和電阻R10串聯(lián)連接。
所述的負反饋網(wǎng)絡包括電阻R11、電阻R4和電阻R5，所述的電阻R11、電阻R4和電阻R5進行串聯(lián)連接。其中，所述的電阻R4和電阻R5為可調電阻。
所述的調節(jié)網(wǎng)路包括電阻R6、電阻R7和三極管Q1，所述的電阻R6和電阻R7串聯(lián)連接在運放器和三極管Q1之間。
所述的輸出電壓電路包括電容C1、電容C2和電阻R8，所述的電容C1和電容C2并聯(lián)連接后與電阻R8連接。
本發(fā)明采用穩(wěn)壓器件，運放器，三極管，可調電阻，模擬電池電路，穩(wěn)壓管通過輸出的2.5V電平通過電阻分壓給運放作為基準電源，輸出的5V電平給運放作為電源?？烧{電阻R4 22K實現(xiàn)了輸出電壓的粗調，可調電阻R5 1K實現(xiàn)了可調電阻的細調，輸出電阻R8實現(xiàn)了電池內(nèi)阻的模擬，電阻R11、R4、R5組成負反饋網(wǎng)絡，電阻R6、R7三極管Q1組成調節(jié)網(wǎng)路，實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定。
本發(fā)明的電動汽車電池管理系統(tǒng)測試設備中的電池模擬裝置具有輸出電壓可調且具備粗調細調功能，且具有0.05歐姆模擬真實電池內(nèi)阻，輸出電流可達1A；電壓E+ E-為可調電壓，且具有電池內(nèi)阻特性，輸出電流可達1A。
實施方式一、
結合圖1說明本實施方式，電動汽車電池管理系統(tǒng)測試設備模擬電池裝置，其特征是：它包括電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11，三極管Q1，穩(wěn)壓二極管Z1，電容C1、C2，運放器U1和電源E1。
實施方式二、
本實施方式與實施方式一所述的電動汽車電池管理系統(tǒng)測試設備模擬電池裝置區(qū)別在于，具備擴流管Q1，運放器U1。
工作原理：當輸入電壓E1上升時輸出電壓E+上升，電阻R4、R5、R11組成的反饋網(wǎng)路，導致運放器U1的負輸入端電壓上升，由于運放器U1的正輸入端電壓為恒定電壓1.25V導致運放器U1的差分輸出電壓下降，致使運放器U1輸出電壓下降，導致Q1的IB減小，導致Q1的VCE增大，輸出電壓E+減小，實現(xiàn)輸出電壓的調節(jié)。
當輸入電壓E1下降時輸出電壓E+下降，電阻R4、R5、R11組成的反饋網(wǎng)路，導致運放器U1的負輸入端電壓下降，由于運放器U1的正輸入端電壓為恒定電壓1.25V導致運放器U1的差分輸出電壓增大，致使運放器U1輸出電壓增大，Q1的IB增大，IC增大，導致Q1的IB增大，導致Q1的VCE減小，輸出電壓E+增大，實現(xiàn)輸出電壓的調節(jié)。
電阻R8模擬電池的內(nèi)阻，當輸出電流增大時，內(nèi)阻壓降增大，電池E+減小。
電阻R4實現(xiàn)輸出電壓的粗調，電阻R5實現(xiàn)輸出電壓的細調。
穩(wěn)壓二極管Z1提供運放器U1工作電壓5V，提供運放器U1基準電源1.25V。
綜上所述，本發(fā)明的電池模擬裝置，模擬真實電池利用運放跟穩(wěn)壓器件保證了輸出電壓的精度，利用兩種級別的可調電阻保證了輸出電壓調節(jié)的方便快捷，利用三極管Q1擴流保證了輸出電流可達1A，利用了輸出電阻R8模擬了電池的內(nèi)阻，實現(xiàn)輸出電壓的穩(wěn)定，可以完全地模擬真正的電池，而且其電壓可隨意設定且穩(wěn)定性好，輸出電流大，經(jīng)在生產(chǎn)中實際使用，效果很好。
以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關的技術領域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。