本發(fā)明涉及一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，其用于測(cè)試巖石或者砼的力學(xué)性能。

背景技術(shù)：

在研究巖石的各種力學(xué)特性的試驗(yàn)中，真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)是常用的設(shè)備，其主要用于對(duì)巖石樣件或砼樣件提供三個(gè)方向且不等的壓力，以模擬巖石在地層中真實(shí)的受力狀態(tài)。另外現(xiàn)有的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)在進(jìn)行樣件測(cè)試時(shí)一般還需要將樣件浸泡在高壓或高溫高壓油中，以模擬樣件所受的圍壓及溫度。

在申請(qǐng)?zhí)枮?01510660510.6，名為：一種高溫真三軸巖石實(shí)驗(yàn)機(jī)的中國(guó)發(fā)明專利中公開(kāi)了一種可以適應(yīng)高溫高壓油浸泡樣件的真三軸巖石實(shí)驗(yàn)機(jī)，其主要是通過(guò)冷卻器對(duì)加載桿進(jìn)行冷卻降溫以使加載桿上的高溫不會(huì)傳導(dǎo)至加載油缸從而使其設(shè)計(jì)的真三軸巖石實(shí)驗(yàn)機(jī)能夠適應(yīng)高溫的測(cè)試環(huán)境。但是，由于其只是通過(guò)水循環(huán)的冷卻方式對(duì)加載桿進(jìn)行冷卻，也沒(méi)有說(shuō)明水如何循環(huán)和具體的循環(huán)系統(tǒng)，而申請(qǐng)人在進(jìn)行試驗(yàn)和理論分析的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這種冷卻方式并不能夠滿足完全傳遞加載桿上的高溫，故還是會(huì)對(duì)油缸造成損壞。究其原因，主要是由于加載桿一般采用的是鋼質(zhì)材料制成，其導(dǎo)熱系數(shù)比較大，而且在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，樣件周圍的油溫很高，如果只是通過(guò)簡(jiǎn)單的水循環(huán)進(jìn)行冷卻，一方面會(huì)受制于水循環(huán)的速度和循環(huán)水的降溫速度；另一方面由于水的導(dǎo)熱系數(shù)比較小，導(dǎo)致降溫速度不夠快。

另外，申請(qǐng)人對(duì)現(xiàn)有的三軸巖石試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行了研究，對(duì)用油體對(duì)樣件進(jìn)行浸泡并試驗(yàn)后，需要對(duì)油體進(jìn)行回收。但是目前的三軸巖石試驗(yàn)機(jī)大部分采用一個(gè)平臺(tái)來(lái)放置樣件，導(dǎo)致油體不能被完全回收（總是有油體沾在平臺(tái)上），這種情況一方面造成了油體的浪費(fèi)，另一方面沾在平臺(tái)上的油體在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)打開(kāi)后會(huì)流到平臺(tái)外，污染平臺(tái)外的環(huán)境。

故申請(qǐng)人認(rèn)為改良現(xiàn)有的真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)的冷卻組件，以提高冷卻組件對(duì)加載桿的冷卻效果，且對(duì)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)進(jìn)行設(shè)計(jì)，防止實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)的油體外滴、降低油體的損耗是十分必要的，同時(shí)也能推動(dòng)真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)的技術(shù)更新。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，其冷卻裝置能為加載桿提供較好的冷卻效果，且能防止（減少）實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)的油體外滴，降低油體的損耗。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)：

一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，包括，底座、實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件、軸向加載組件；

所述的軸向加載組件分別分布在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件的三軸方向，為實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件提供三個(gè)不同方向上的壓力；

所述的軸向加載組件包括加載油缸和冷卻組件，所述的加載油缸的加載桿穿過(guò)冷卻組件進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中；

所述的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件下方設(shè)有托板，兩根第一絲杠和兩個(gè)根導(dǎo)向桿一端分別穿過(guò)托板與底座裝配，另一端與機(jī)架頂板裝配；

所述的兩根第一絲杠均穿過(guò)底座，且伸出底座的部分上分別固定有一個(gè)同步帶輪，兩個(gè)同步帶輪間通過(guò)同步帶連接形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

其中的一根第一絲杠與絲杠電機(jī)的輸出軸連接；所述的第一絲杠與托板通過(guò)螺紋旋合轉(zhuǎn)配；

所述的托板上方固定有托臺(tái)、實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件和隔塊，所述的隔塊上固定有第二絲杠，所述的第二絲杠一端與頂緊電機(jī)的輸出軸連接，另一端穿過(guò)隔塊與頂緊筒的連接螺孔通過(guò)螺紋旋合裝配；所述的頂緊筒外壁上設(shè)有密封卡塊；

所述的頂緊筒穿過(guò)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)外殼的密封卡孔進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中；所述的密封卡孔橫截面形狀與頂緊筒橫截面形狀相互卡合；

所述的加載桿穿過(guò)冷卻組件后再穿過(guò)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)外殼的頂緊通孔進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中；

所述的托臺(tái)裝入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中，且所述的托臺(tái)外側(cè)壁上固定有密封圈；

所述的托臺(tái)頂部設(shè)置有球形的導(dǎo)油弧面，所述的導(dǎo)油弧面中間設(shè)置有承重塊，所述的承重塊頂部固定有試驗(yàn)載板；所述的承重塊與導(dǎo)油弧面交界處設(shè)有回油通孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的兩根第一絲杠和兩根導(dǎo)向桿分別安裝在托板的對(duì)角位置。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在試驗(yàn)載板上設(shè)置有一個(gè)用于放置樣件的槽體。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)壁與導(dǎo)油弧面邊緣貼緊接觸。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的試驗(yàn)載板不超出導(dǎo)油弧面的最大直徑處。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)壁與導(dǎo)油弧面接觸處設(shè)置有一圈導(dǎo)油環(huán)，所述的導(dǎo)油環(huán)的配合弧面與導(dǎo)油弧面貼緊接觸，且其導(dǎo)油固定面與實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)壁固定。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，第二絲杠在隔塊朝向?qū)嶒?yàn)倉(cāng)組件的側(cè)面的部分上設(shè)置有受力卡塊，所述的受力卡塊與隔塊朝向?qū)嶒?yàn)倉(cāng)組件的側(cè)面貼緊。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在受力卡塊與隔塊之間安裝有推力球軸承。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在加載桿上套裝有隔熱套，所述的隔熱套采用低導(dǎo)熱系數(shù)的材料制成；

所述的隔熱套穿過(guò)頂緊通孔，且所述的隔熱套外壁上設(shè)有密封槽，所述的密封槽與固定在頂緊通孔內(nèi)的密封塊配合密封；

所述的加載桿固定在隔熱套中且所述的隔熱套一端裝入冷卻組件中。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻組件，包括，冷卻外殼，所述的冷卻外殼內(nèi)設(shè)有冷卻罩，所述的冷卻罩頂面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與傳動(dòng)軸連接；

所述的傳動(dòng)軸上設(shè)有蝸桿段，且所述的傳動(dòng)軸遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)一端上固定有驅(qū)動(dòng)帶輪；

所述的蝸桿段與渦輪配合形成蝸輪蝸桿傳動(dòng)，所述的渦輪裝配在第一軸體上，所述的第一軸體通過(guò)第一帶傳動(dòng)組件與第二軸體連接；

所述的第一軸體還通過(guò)第二帶傳動(dòng)組件與第三軸體連接；

所述的第三軸體通過(guò)第三帶傳動(dòng)組件與第四軸體連接；

所述的第四軸體通過(guò)第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第五軸體連接；

所述的第二軸體和第五軸體一端穿過(guò)冷卻罩進(jìn)入冷卻倉(cāng)中，且所述的第二軸體和第五軸體裝入冷卻倉(cāng)中的部分分別為第二攪拌桿和第五攪拌桿，所述的第二攪拌桿上設(shè)有動(dòng)力漿塊；所述的第二攪拌桿和第五攪拌桿結(jié)構(gòu)完全相同；

所述的加載桿穿過(guò)冷卻罩上的連接通孔進(jìn)入冷卻倉(cāng)中，然后穿過(guò)倉(cāng)體外殼進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中；所述的冷卻倉(cāng)中裝滿冷卻油。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻組件還包括散熱組件，所述的散熱組件，包括，設(shè)置在傳動(dòng)軸上的驅(qū)動(dòng)帶輪，所述的驅(qū)動(dòng)帶輪與安裝在第六軸體上的從動(dòng)帶輪通過(guò)皮帶連接形成第五帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第六軸體通過(guò)第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)與第七軸體連接；

所述的第七軸體上固定有第一齒輪，所述的第一齒輪分別與第二齒輪和第三齒輪嚙合并形成齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第二齒輪和第三齒輪分別安裝在第八軸體和第九軸體上，所述的第八軸體和第九軸體上還分別安裝有第二半齒輪和第三半齒輪；

所述的第二半齒輪和第三半齒輪均可與動(dòng)力齒條兩側(cè)的卡齒嚙合并形成齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；初始狀態(tài)時(shí)，所述的第二半齒輪與動(dòng)力齒條嚙合；

所述的動(dòng)力齒條，底部與活塞桿頂部連接，所述的活塞桿底部裝入套筒中；

所述的套筒分別與冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管連通，且所述的冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管上分別設(shè)有第一單向閥和第二單向閥；

所述的第一單向閥和第二單向閥出油方向相同，且所述的第一單向閥出油方向?yàn)橄蛱淄矁?nèi)；

所述的冷卻出油管在冷卻罩外側(cè)壁上盤繞，最后接入冷卻倉(cāng)的回油口中；

所述的冷卻進(jìn)油管的進(jìn)油端與冷卻倉(cāng)的出油口連通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的冷卻倉(cāng)內(nèi)側(cè)壁為中間大兩端小的鼓形，及所述的冷卻倉(cāng)的內(nèi)側(cè)壁截面為弧面。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在冷卻倉(cāng)內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置有由下到上螺旋而上的導(dǎo)流槽。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的回油口在弧面底部的切線方向。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，在出油口周圍設(shè)置有導(dǎo)油塊，所述的導(dǎo)油塊與冷卻倉(cāng)頂板形成導(dǎo)油口，所述的導(dǎo)油口寬度由出油口逐漸向冷卻倉(cāng)內(nèi)部擴(kuò)大。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明的冷卻裝置具備非常好的冷卻效果，是的加載桿上的熱量幾乎都會(huì)在冷卻裝置中被吸收。

2、本發(fā)明在加載桿上套裝了隔熱套，所述的隔熱套能夠有效阻止大部分的熱量傳導(dǎo)至加載桿上，能夠降低冷卻裝置負(fù)載，且提高加載桿壽命。

3、本發(fā)明還增加了散熱裝置，通過(guò)散熱裝置對(duì)冷卻油進(jìn)行循環(huán)散熱，能夠大大提高冷卻油對(duì)加載桿的導(dǎo)熱效率。

4、本發(fā)明采用冷卻油作為冷卻的載體，其冷卻效果了和導(dǎo)熱效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于水，故其冷卻效果更佳。

5、本發(fā)明通過(guò)導(dǎo)油弧面和導(dǎo)油環(huán)的設(shè)計(jì)，及大地降低了油體的損耗，而且能防止油體外滴污染實(shí)驗(yàn)倉(cāng)外的環(huán)境。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的俯視圖。

圖5是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7中F4處放大圖。

圖9是圖7中F2處放大圖。

圖10是圖7中F3處放大圖。

圖11是本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的頂緊桿示意圖。

圖12本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖13圖14中F1的放大圖。

圖14本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖15本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖16本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

圖17本發(fā)明一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)具體實(shí)施方式的冷卻組件結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1至圖11，一種真三軸巖石試驗(yàn)機(jī)，包括，底座101、實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B、軸向加載組件；

所述的軸向加載組件分別分布在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B的三軸方向（X、Y、Z），為實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B提供三個(gè)不同方向上的壓力；

所述的軸向加載組件包括加載油缸300和冷卻組件A，所述的加載油缸300的加載桿301（伸縮軸）穿過(guò)冷卻組件A進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700中；

所述的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B下方設(shè)有托板102，兩根第一絲杠201和兩個(gè)根導(dǎo)向桿202一端分別穿過(guò)托板102與底座101裝配，另一端與機(jī)架頂板103裝配；

所述的兩根第一絲杠201和兩根導(dǎo)向桿202分別安裝在托板102的對(duì)角位置；這種安裝方式能夠使得第一絲杠在帶動(dòng)托板上升或下降時(shí)比較平穩(wěn)，而不會(huì)造成托板傾斜或者卡死；

所述的兩根第一絲杠201均穿過(guò)底座101，且伸出底座101的部分上分別固定有一個(gè)同步帶輪203，兩個(gè)同步帶輪203間通過(guò)同步帶204連接形成帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

其中的一根第一絲杠201與絲杠電機(jī)205的輸出軸連接，所述的絲杠電機(jī)205能夠帶動(dòng)該第一絲杠201轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第一絲杠201與托板102通過(guò)螺紋旋合轉(zhuǎn)配，當(dāng)?shù)谝唤z杠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，托板102能夠在第一絲杠和導(dǎo)向桿軸向上上下移動(dòng)。

所述的托板102上方固定有托臺(tái)B200、實(shí)驗(yàn)倉(cāng)組件B和隔塊1021，所述的隔塊1021上固定有第二絲杠500，所述的第二絲杠500一端與頂緊電機(jī)400的輸出軸連接，另一端穿過(guò)隔塊1021與頂緊筒600的連接螺孔602通過(guò)螺紋旋合裝配；所述的頂緊筒600外壁上設(shè)有密封卡塊601；

所述的頂緊筒600穿過(guò)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)外殼B100的密封卡孔B101進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700中；所述的密封卡孔B101橫截面形狀與頂緊筒600橫截面形狀相互卡合（密封卡孔B101內(nèi)壁形狀與頂緊筒600外壁形狀一樣）；

所述的加載桿301穿過(guò)冷卻組件A后會(huì)再穿過(guò)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)外殼B100的頂緊通孔B102進(jìn)入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700中；

所述的托臺(tái)B200裝入實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700中，且所述的托臺(tái)B200外側(cè)壁上固定有密封圈B300，所述的密封圈B300通過(guò)密封實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁和托臺(tái)B200外壁來(lái)對(duì)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700中的油體從托臺(tái)B200外壁流出；

所述的托臺(tái)頂部設(shè)置有球形的導(dǎo)油弧面B2011，所述的導(dǎo)油弧面B2011中間設(shè)置有承重塊B500，所述的承重塊B500頂部固定有試驗(yàn)載板B400，所述的試驗(yàn)載板B400用于放置樣件C，所述的樣件C為用于實(shí)驗(yàn)的巖石塊或砼塊等；

所述的承重塊B500與導(dǎo)油弧面B2011交界處設(shè)有回油通孔B2012；

使用時(shí)，首先啟動(dòng)絲杠電機(jī)205，使絲杠電機(jī)帶動(dòng)第一絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，最后將托板在第一絲杠軸向上升起，直到實(shí)驗(yàn)倉(cāng)離開(kāi)托臺(tái)且實(shí)驗(yàn)倉(cāng)與托臺(tái)的距離能夠防止樣件C即可；

然后將樣件C放置在試驗(yàn)載板B400的指定位置上，為了能夠精確地找準(zhǔn)樣件C應(yīng)當(dāng)放置在試驗(yàn)載板B400上的位置，可以在試驗(yàn)載板B400上設(shè)置一個(gè)用于放置樣件C的槽體，這樣每次放置樣件C時(shí)，就能快速、精確地確定樣件C的放置位置；

放置好樣件C后，首先啟動(dòng)兩個(gè)頂緊電機(jī)400，使兩根第二絲杠500分別驅(qū)動(dòng)兩根頂緊筒到達(dá)頂緊樣件C的指定位置，然后啟動(dòng)加載油缸300使三根加載桿301分別頂緊樣件；

記下此時(shí)三個(gè)加載油缸各自的初始進(jìn)油量，然后再對(duì)加載油缸進(jìn)行供油，直到試驗(yàn)結(jié)束，此時(shí)再次記下加載油缸的結(jié)束進(jìn)油量，通過(guò)兩次進(jìn)油量相減就能獲得試驗(yàn)中加載油缸各自的進(jìn)油量，通過(guò)這個(gè)進(jìn)油量就能算出每個(gè)加載油缸對(duì)樣件C施加的載荷（壓力或頂緊力）。

如果需要模擬樣件C在圍壓狀態(tài)下的受理狀況，就需要對(duì)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)進(jìn)行充油，通過(guò)控制充油的后實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中的油壓來(lái)模擬樣件C所受的圍壓狀態(tài)。而試驗(yàn)結(jié)束后，需要將實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中的油體（液壓油）進(jìn)行回收，此時(shí)只需要將回收油體的回收管與回油通孔B2012連通即可快速將油體回收。

而導(dǎo)油弧面B2011的球形弧面設(shè)計(jì)會(huì)使得四周的油體向承重塊B500與導(dǎo)油弧面B2011交界處匯集，匯集后再通過(guò)回油通孔B2012回收，能夠提高油體的回收率和回收效率。

進(jìn)一步地，為了提高油體的回收率，所述的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁應(yīng)與導(dǎo)油弧面B2011邊緣貼緊接觸，這樣通過(guò)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁流下的油體就會(huì)直接進(jìn)入導(dǎo)油弧面B2011進(jìn)行回收，防止流出實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700外。

進(jìn)一步地，所述的試驗(yàn)載板B400不超出導(dǎo)油弧面B2011的最大直徑處，這樣能夠保證在試驗(yàn)載板B400上的油體始終只滴落到導(dǎo)油弧面B2011上，防止流出托臺(tái)B200外造成損失和污染。

參見(jiàn)圖7和圖10，進(jìn)一步地，為了防止實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁上的油體滴落出實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700，可以在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁與導(dǎo)油弧面B2011接觸處設(shè)置一圈導(dǎo)油環(huán)B600，所述的導(dǎo)油環(huán)B600的配合弧面B601與導(dǎo)油弧面B2011貼緊接觸，且其導(dǎo)油固定面B602與實(shí)驗(yàn)倉(cāng)B700內(nèi)壁固定。在對(duì)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)進(jìn)行充油時(shí)，有偶遇導(dǎo)油環(huán)與導(dǎo)油弧面貼緊，油體不容易通過(guò)導(dǎo)油環(huán)與導(dǎo)油弧面接觸面后進(jìn)入導(dǎo)油環(huán)下方的實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)壁，這就能夠防止實(shí)驗(yàn)倉(cāng)升起后油體滴落到托臺(tái)外。另外，就算實(shí)驗(yàn)倉(cāng)升起后，實(shí)驗(yàn)倉(cāng)在導(dǎo)油環(huán)B600以上的內(nèi)壁上的油體也只會(huì)通過(guò)導(dǎo)油環(huán)B600滴落到導(dǎo)油弧面B2011上，最后通過(guò)回油通孔B2012回收。故通過(guò)導(dǎo)油環(huán)的設(shè)計(jì)能夠大大提高油體的回收率，防止油體滴落到導(dǎo)油弧面外污染托板。

參見(jiàn)圖7和圖8，進(jìn)一步地，由于實(shí)驗(yàn)時(shí)，頂緊筒600需要對(duì)加載桿301提供反向的支撐，為了防止頂緊筒提供反向支撐時(shí)，其頂緊力通過(guò)第二絲杠傳導(dǎo)至頂緊電機(jī)的輸出軸上損壞頂緊電機(jī)，可以在第二絲杠501在隔塊1021朝向?qū)嶒?yàn)倉(cāng)組件B的側(cè)面的部分上設(shè)置受力卡塊501，所述的受力卡塊501與隔塊1021朝向?qū)嶒?yàn)倉(cāng)組件B的側(cè)面貼緊，當(dāng)?shù)诙z杠傳來(lái)頂緊力時(shí)，就可通過(guò)受力卡塊501與隔塊1021接觸頂緊而提供反向支撐，從而保護(hù)頂緊電機(jī)。

更進(jìn)一步地，為了降低受力卡塊501與隔塊1021之間的摩擦力，可以在受力卡塊與隔塊1021之間安裝推力球軸承。

進(jìn)一步地，由于有時(shí)實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)需要充填高溫油體，為了防止高溫傳遞至頂緊電機(jī)從而損壞頂緊電機(jī)，可以將頂緊電機(jī)去除，從而采用手工轉(zhuǎn)動(dòng)第二絲杠的方式來(lái)驅(qū)動(dòng)頂緊筒，當(dāng)然，可以配套設(shè)計(jì)相應(yīng)的手工驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。

參見(jiàn)圖5、圖7、圖9，進(jìn)一步地，在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)充填高溫油體時(shí)，為了降低油體對(duì)加載桿301的加熱量，從而降低實(shí)驗(yàn)倉(cāng)內(nèi)的熱量損失、減輕冷卻組件的負(fù)荷、提高加載油缸使用壽命?？梢栽诩虞d桿上套裝隔熱套700，所述的隔熱套700采用低導(dǎo)熱系數(shù)的材料制成，如聚四氟乙烯；

所述的隔熱套700穿過(guò)頂緊通孔B102，且所述的隔熱套700外壁上設(shè)有密封槽701，所述的密封槽701與固定在頂緊通孔B102內(nèi)的密封塊B001配合密封；

所述的加載桿301固定在隔熱套700中且所述的隔熱套一端裝入冷卻組件A中；

使用時(shí)，通過(guò)加載桿帶動(dòng)隔熱套在實(shí)驗(yàn)倉(cāng)中伸縮即可，這樣就能夠避免加載桿301直接與熱油接觸，從而降低加載桿的導(dǎo)熱量。

參見(jiàn)圖12-圖17，所述的冷卻組件A，包括，冷卻外殼A100，所述的冷卻外殼A100內(nèi)設(shè)有冷卻罩A200，所述的冷卻罩A200頂面上設(shè)有驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301，所述的驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301的輸出軸與傳動(dòng)軸A302連接，且可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸A302轉(zhuǎn)動(dòng)，

所述的傳動(dòng)軸A302上設(shè)有蝸桿段A3021，且所述的傳動(dòng)軸A302遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301一端上固定有驅(qū)動(dòng)帶輪；

所述的蝸桿段A3021與渦輪A4011配合形成蝸輪蝸桿傳動(dòng)，所述的渦輪A4011裝配在第一軸體A401上，所述的第一軸體A401通過(guò)第一帶傳動(dòng)組件A601與第二軸體A402連接且可通過(guò)第一帶傳動(dòng)組件A601帶動(dòng)第二軸體A402轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第一軸體A401還通過(guò)第二帶傳動(dòng)組件A602與第三軸體A403連接且所述的第一軸體A401可通過(guò)第二帶傳動(dòng)組件A602帶動(dòng)第三軸體A403轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第三軸體A403通過(guò)第三帶傳動(dòng)組件A603與第四軸體A404連接，且所述的第三軸體能夠通過(guò)第三帶傳動(dòng)組件A603帶動(dòng)第四軸體A404轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第四軸體A404通過(guò)第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A604與第五軸體A405連接，且所述的第四軸體能夠通過(guò)第四帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)帶動(dòng)第五軸體A405轉(zhuǎn)動(dòng)；

上述帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，包括，在兩個(gè)連接的軸體裝配固定的帶輪，以及連接兩個(gè)帶輪的皮帶。

所述的第二軸體A402和第五軸體A405一端穿過(guò)冷卻罩A200進(jìn)入冷卻倉(cāng)A201中，且所述的第二軸體A402和第五軸體A405裝入冷卻倉(cāng)A201中的部分分別為第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051，所述的第二攪拌桿A4021上設(shè)有動(dòng)力漿塊A420；所述的第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051結(jié)構(gòu)完全相同；

所述的加載桿301穿過(guò)冷卻罩A200上的連接通孔A205進(jìn)入冷卻倉(cāng)A201中，然后穿過(guò)倉(cāng)體外殼B200進(jìn)入加載倉(cāng)B202中；冷卻倉(cāng)A201主要對(duì)留在冷卻倉(cāng)A201中的加載桿301進(jìn)行冷卻；

所述的冷卻倉(cāng)A201中裝滿冷卻油，使用時(shí)，所述的冷卻油會(huì)在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051的攪拌作用下流動(dòng)以形成液體對(duì)流使得冷卻油能夠及時(shí)帶走加載桿301上的熱量；

所述的冷卻裝置還包括散熱組件，所述的散熱組件，包括，設(shè)置在傳動(dòng)軸A302上的驅(qū)動(dòng)帶輪，所述的驅(qū)動(dòng)帶輪與安裝在第六軸體A406上的從動(dòng)帶輪通過(guò)皮帶連接形成第五帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A605；

所述的第六軸體A406通過(guò)第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A606與第七軸體A407連接，且所述的第六軸體A406能夠通過(guò)第六帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)A406帶動(dòng)第七軸體A407轉(zhuǎn)動(dòng)；

所述的第七軸體A407上固定有第一齒輪A811，所述的第一齒輪A811分別與第二齒輪A812和第三齒輪A813嚙合并形成齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

所述的第二齒輪A812和第三齒輪A813分別安裝在第八軸體A408和第九軸體A409上，所述的第八軸體A408和第九軸體A409上還分別安裝有第二半齒輪A822和第三半齒輪A823；

所述的第二半齒輪A822和第三半齒輪A823均可與動(dòng)力齒條A803兩側(cè)的卡齒嚙合并形成齒輪齒條傳動(dòng)結(jié)構(gòu)；

參見(jiàn)圖16，初始狀態(tài)時(shí)，所述的第二半齒輪A822與動(dòng)力齒條A803嚙合，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)A301驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸A302轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述的第一齒輪A811會(huì)帶動(dòng)第二齒輪A812和第三齒輪A813轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)第一半齒輪A822會(huì)首先通過(guò)與動(dòng)力齒條A803嚙合而驅(qū)動(dòng)動(dòng)力齒條向下運(yùn)動(dòng)，等到第二半齒輪A822脫離動(dòng)力齒條A803時(shí)，第三半齒輪A823正好與動(dòng)力齒條嚙合，并帶動(dòng)動(dòng)力齒條向上運(yùn)動(dòng)。如此往復(fù)，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力齒條A803上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

參見(jiàn)圖17，所述的動(dòng)力齒條A803，底部與活塞桿A802頂部連接，所述的活塞桿A802底部裝入套筒A801中且與套筒A801可密封滑動(dòng)；

所述的套筒A801分別與冷卻進(jìn)油管A701和冷卻出油管A702連通，且所述的冷卻進(jìn)油管A701和冷卻出油管A702上分別設(shè)有第一單向閥A711和第二單向閥A712；

所述的第一單向閥A711和第二單向閥A712出油方向相同，且所述的第一單向閥A711出油方向?yàn)橄蛱淄睞801內(nèi)；

所述的冷卻出油管A702在冷卻罩A200外側(cè)壁上盤繞，最后接入冷卻倉(cāng)的回油口A203中；

所述的冷卻進(jìn)油管A701的進(jìn)油端與冷卻倉(cāng)的出油口A204連通。

所述的冷卻進(jìn)油管和冷卻出油管用于將冷卻倉(cāng)中的冷卻油導(dǎo)出，并在冷卻出油管上進(jìn)行冷卻過(guò)后回流回冷卻倉(cāng)。如此往復(fù)，以對(duì)冷卻油進(jìn)行降溫散熱，增加冷卻油的冷卻效果。

使用時(shí)，所述的動(dòng)力齒條帶動(dòng)活塞桿上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，這就是套筒內(nèi)部對(duì)冷卻進(jìn)油管產(chǎn)生抽吸力，而對(duì)冷卻出油管產(chǎn)生推動(dòng)力，此時(shí)套筒與活塞桿的功能相當(dāng)于油泵。只是這種結(jié)構(gòu)能夠使第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051與活塞桿同步運(yùn)動(dòng)，能夠提高冷卻效果。

進(jìn)一步地，為了更好地形成液體對(duì)流，可以將冷卻倉(cāng)A201設(shè)計(jì)成側(cè)壁為中間大兩端小的鼓形，及所述的冷卻倉(cāng)A201的內(nèi)側(cè)壁截面為弧面A2011.這種結(jié)構(gòu)在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051同向轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下會(huì)形成渦流，這種渦流能夠增加單位時(shí)間內(nèi)冷卻油與加載桿的接觸次數(shù)，從而及時(shí)將加載桿周圍已經(jīng)加熱的冷卻油帶走，同時(shí)換上未加熱的冷卻油，這就能夠加快加載桿上的熱量散發(fā)，從而獲得更好的冷卻效果。

更進(jìn)一步地，可以在冷卻倉(cāng)A201內(nèi)側(cè)壁上設(shè)置由下到上螺旋而上的導(dǎo)流槽A202，所述的導(dǎo)流槽A202在第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051通向攪拌時(shí)能夠增大渦流的力度（速度），且還能夠使渦流更容易形成。

進(jìn)一步地，所述的冷卻油在被第二攪拌桿A4021和第五攪拌桿A4051攪拌時(shí)，其渦流是由下至上的（參見(jiàn)圖17），且所述的回油口A203在弧面A2011底部的切線方向，這能夠使回油以切線方向進(jìn)入冷卻倉(cāng)，而且對(duì)冷卻油的渦流產(chǎn)生推動(dòng)效果（流入方向在渦流方向切線上）。

進(jìn)一步地，為了使冷卻進(jìn)油管A701更好地抽取冷卻油，可以在出油口A204周圍設(shè)置導(dǎo)油塊A205，所述的導(dǎo)油塊A205與冷卻倉(cāng)頂板形成導(dǎo)油口A206，所述的導(dǎo)油口A206寬度由出油口A204逐漸向冷卻倉(cāng)內(nèi)部擴(kuò)大。使用時(shí)，冷卻油在渦流的作用下會(huì)大量進(jìn)入導(dǎo)油口，這樣就利于冷卻進(jìn)油管抽取冷卻油。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。