本發(fā)明涉及溫度測(cè)量領(lǐng)域，具體地，涉及一種減少氣流和水汽干擾的機(jī)載溫度傳感器。

背景技術(shù)：

自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具，它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。但由于飛機(jī)是在空中飛行，因此對(duì)安全性有著非常高的要求。而飛機(jī)的部件和飛行情況都受著外界環(huán)境的影響，因此時(shí)刻監(jiān)測(cè)外界環(huán)境的狀況變得非常重要。溫度作為最常見的環(huán)境指標(biāo)之一，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)是必不可少的，但由于飛機(jī)處于高速飛行狀態(tài)，對(duì)艙外溫度的測(cè)量造成了很大的障礙，特別是飛行時(shí)產(chǎn)生的高速氣流會(huì)與溫度傳感器摩擦產(chǎn)生熱量，從而影響傳感器測(cè)量的準(zhǔn)確性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中由于飛機(jī)高速飛行，氣流與溫度傳感器摩擦產(chǎn)生熱量會(huì)影響傳感器測(cè)量精度的缺陷，提供一種能夠準(zhǔn)確地測(cè)量飛機(jī)艙外溫度的機(jī)載溫度傳感器。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種減少氣流和水汽干擾的機(jī)載溫度傳感器，該溫度傳感器包括管狀殼體、熱電偶和導(dǎo)流管，所述管狀殼體為中空的，且管狀殼體的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體的中心形成與外界相通的導(dǎo)流腔，此外，管狀殼體的底部開有小孔，所述熱電偶固定在導(dǎo)流腔中，所述導(dǎo)流管設(shè)置于管狀殼體的側(cè)邊，且與導(dǎo)流腔相通。

優(yōu)選地，所述管狀殼體封閉端的形狀為圓錐形、半球形或半橢球形。

優(yōu)選地，所述小孔的上端口比下端口更靠近管狀殼體封閉端。

優(yōu)選地，所述小孔的上端口靠近管狀殼體封閉端一側(cè)設(shè)有突起。

優(yōu)選地，所述熱電偶從管狀殼體開口端伸入導(dǎo)流腔的另一端。

優(yōu)選地，所述熱電偶在靠近管狀殼體開口端處通過網(wǎng)塞固定。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流管與管狀殼體的表面垂直。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)流管靠近管狀殼體封閉端的一側(cè)不短于另一側(cè)。

優(yōu)選地，所述機(jī)載溫度傳感器包括多個(gè)導(dǎo)流管。

優(yōu)選地，所述機(jī)載溫度傳感器還包括傳感器連接線和數(shù)據(jù)檢測(cè)器。

使用本發(fā)明的機(jī)載溫度傳感器，可以準(zhǔn)確地測(cè)量飛機(jī)艙外的溫度。

本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1為本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式的機(jī)載溫度傳感器的示意圖。

附圖標(biāo)記說明

1 管狀殼體 2 熱電偶

3 導(dǎo)流管 4 導(dǎo)流腔

5 網(wǎng)塞 6 傳感器連接線

7 小孔 8 突起

具體實(shí)施方式

以下對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本文中所披露的范圍的端點(diǎn)和任何值都不限于該精確的范圍或值，這些范圍或值應(yīng)當(dāng)理解為包含接近這些范圍或值的值。對(duì)于數(shù)值范圍來(lái)說，各個(gè)范圍的端點(diǎn)值之間、各個(gè)范圍的端點(diǎn)值和單獨(dú)的點(diǎn)值之間，以及單獨(dú)的點(diǎn)值之間可以彼此組合而得到一個(gè)或多個(gè)新的數(shù)值范圍，這些數(shù)值范圍應(yīng)被視為在本文中具體公開。

本發(fā)明提供了一種減少氣流和水汽干擾的機(jī)載溫度傳感器，該溫度傳感器包括管狀殼體1、熱電偶2和導(dǎo)流管3，所述管狀殼體1為中空的，且管狀殼體1的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體1的中心形成與外界相通的導(dǎo)流腔4，此外，管狀殼體的底部開有小孔7，所述熱電偶2固定在導(dǎo)流腔4中，所述導(dǎo)流管設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導(dǎo)流腔4相通。

其中，所述管狀殼體1為中空的，使得管狀殼體1中可以容納待測(cè)空氣以及熱電偶2，從而使得熱電偶2對(duì)待測(cè)空氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)；所述管狀殼體1的一端為封閉的，封閉端可以防止高速氣流直接迎面進(jìn)入管狀殼體1中，對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成不利的影響；所述管狀殼體1的另一端為開口的，由于湍流作用使得開口端處形成一個(gè)低壓區(qū)，所述開口可以使得低壓區(qū)的空氣緩慢進(jìn)入導(dǎo)流腔4中，從而提高氣流在管狀殼體1中的停留時(shí)間以提高測(cè)量的精確度；然后通過固定在導(dǎo)流腔4中的熱電偶2對(duì)流入的待測(cè)空氣的溫度進(jìn)行檢測(cè)；此外，管狀殼體的底部開有小孔7，所述小孔7可以使得空氣中由于濕度過高凝結(jié)成的水珠從導(dǎo)流腔4中流出；所述導(dǎo)流管3設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導(dǎo)流腔4相通，從而使得進(jìn)入導(dǎo)流腔4中的空氣可以通過導(dǎo)流管3流出。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)管狀殼體1的材料沒有特別的限制，可以本領(lǐng)域常用的飛機(jī)外殼材料。優(yōu)選地，所述管狀殼體1的材料為鈦合金或鋁合金。其中，鈦合金是指鈦含量在80％重量以上的復(fù)合金屬材料；鋁合金是指鋁含量在80％重量以上的復(fù)合金屬材料。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)管狀殼體1封閉端的形狀沒有特別的限制，可以為規(guī)則的或不規(guī)則的封閉形狀。優(yōu)選地，封閉端的形狀為突起形狀。如此可以減少在飛機(jī)飛行時(shí)溫度傳感器受到的阻力，使得氣流流經(jīng)封閉端后被分開，并緊密地沿著管狀殼體1的外表面流動(dòng)。更優(yōu)選地，所述管狀殼體1封閉端的形狀為圓錐形、半球形或半橢球形。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)小孔7的形狀和位置沒有特別的限制，只要能夠使得導(dǎo)流腔4內(nèi)形成的水珠流出即可。為了使得水珠流出后能夠順著氣流方向流動(dòng)排出，優(yōu)選地，所述小孔7的上端口比下端口更靠近管狀殼體1封閉端。

更優(yōu)選地，所述小孔7的上端口靠近管狀殼體1封閉端一側(cè)設(shè)有突起8。從管狀殼體開口端進(jìn)入的空氣中凝結(jié)的水珠順著氣流方向往管狀殼體封閉端移動(dòng)，由于無(wú)法通過突起而流回至小孔7中，從而更有效地排出導(dǎo)流腔4內(nèi)凝結(jié)的水珠，避免產(chǎn)生的大量水珠對(duì)裝置以及測(cè)量結(jié)果造成嚴(yán)重的影響。

根據(jù)本發(fā)明，對(duì)熱電偶2的位置沒有特別的限制，只要能夠與導(dǎo)流腔4內(nèi)的待測(cè)空氣接觸并進(jìn)行檢測(cè)即可，為了使得熱電偶2盡可能多的接觸導(dǎo)流腔4內(nèi)各處的空氣，提高溫度測(cè)量的準(zhǔn)確性。優(yōu)選地，所述熱電偶2從管狀殼體1開口端伸入導(dǎo)流腔4的另一端。

更優(yōu)選地，所述熱電偶2在靠近管狀殼體1開口端處通過網(wǎng)塞5固定。網(wǎng)塞5不僅能夠起到固定熱電偶2的作用，而且不會(huì)影響空氣進(jìn)入導(dǎo)流腔4中。

根據(jù)本發(fā)明，導(dǎo)流管3可以使得進(jìn)入導(dǎo)流腔5中的空氣通過導(dǎo)流管3流出，對(duì)導(dǎo)流管3的安裝角度沒有特別的限制，只要能夠使得導(dǎo)流腔4中的空氣流出即可。優(yōu)選地，所述導(dǎo)流管3與管狀殼體1的表面垂直。

根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，所述導(dǎo)流管3靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)不短于另一側(cè)。如此，導(dǎo)流管3的管口可以形成一個(gè)開口朝后的斜面，從而可以防止高速氣流直接從導(dǎo)流管3進(jìn)入管狀殼體1中。

根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選地，所述機(jī)載溫度傳感器包括多個(gè)導(dǎo)流管3。當(dāng)本發(fā)明的溫度傳感器包括多個(gè)導(dǎo)流管3時(shí)，各個(gè)導(dǎo)流管3可以獨(dú)立地與管狀殼體1的表面垂直或不垂直，也可以獨(dú)立地在靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)短于或不短于另一側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，機(jī)載溫度傳感器除了前述的溫度傳感部分，還可以包括后續(xù)的檢測(cè)部分。優(yōu)選地，所述機(jī)載溫度傳感器還包括傳感器連接線6和數(shù)據(jù)檢測(cè)器。

在實(shí)際使用時(shí)，可以將溫度傳感器與固定支架相連，然后再固定在飛機(jī)艙外的任意位置，其中，管狀殼體1封閉端的方向應(yīng)當(dāng)與飛機(jī)頭的方向一致。

根據(jù)本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖1所示，該記載溫度傳感器包括管狀殼體1、熱電偶2和導(dǎo)流管3，所述管狀殼體1為中空的，且管狀殼體1的一端為封閉的，另一端為開口的，使得管狀殼體1的中心形成與外界相通的導(dǎo)流腔4，此外，管狀殼體的底部開有小孔7，所述熱電偶2通過兩個(gè)栓固定在導(dǎo)流腔4中，所述導(dǎo)流管3設(shè)置于管狀殼體1的側(cè)邊，且與導(dǎo)流腔4相通；所述管狀殼體1封閉端的形狀為圓錐形；所述熱電偶2從管狀殼體1開口端伸入導(dǎo)流腔4的另一端；所述小孔7的上端口比下端口更靠近管狀殼體1封閉端；所述小孔7的上端口靠近管狀殼體1封閉端一側(cè)設(shè)有突起8；所述熱電偶2從管狀殼體1開口端伸入導(dǎo)流腔4的另一端；所述熱電偶2在靠近管狀殼體1開口端處通過網(wǎng)塞5固定；所述導(dǎo)流管3與管狀殼體1的表面垂直；所述導(dǎo)流管3靠近管狀殼體1封閉端的一側(cè)長(zhǎng)于另一側(cè)；所述記載溫度傳感器包括多個(gè)導(dǎo)流管3；所述機(jī)載溫度傳感器還包括傳感器連接線6和數(shù)據(jù)檢測(cè)器(可以置于飛機(jī)內(nèi)部，故圖中未描述出)，溫度傳感器與固定支架相連；此外，圖1中的箭頭方向表示氣流流動(dòng)的方向。

以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。