本實用新型涉及到一種液位傳感器，尤其涉及用于測量車輛油箱內(nèi)油位高度的液位傳感器。

背景技術：

汽車儀表之中，油量的指示是相當重要的，而油量的指示依靠的是液位傳感器?，F(xiàn)有技術之中，有一種液位傳感器是通過浮子帶動杠桿臂，杠桿臂再帶動設置在支架上的滑觸片在電阻片上滑動，以將液位變化信息轉化為電阻變化信息，再通過信號電路以及輸出接口將液位信號輸出至儀表，以讓人們獲取液位信息。

但是，滑觸片與電阻片長時間與汽油接觸，受油品成分差異、雜質(zhì)等因素的影響，在該液位傳感器長時間使用后，滑觸片與電阻片的接觸發(fā)生了改變，從而使輸出阻值偏離標準阻值，又使表征液位值的輸出電信號發(fā)生改變，最終導致指針不能準確反映液位的變化。

技術實現(xiàn)要素：

為克服上述困難，本實用新型旨在提供一種液位傳感器，可減少或者避免滑觸片和電阻片受汽油的影響，從而使該液位傳感器在長時間使用后仍能保持測量的準確度。

本實用新型提供一種液位傳感器，包括：電阻片基座；電阻片，固定安裝于所述電阻片基座上；支架，設有滑觸片，所述滑觸片可滑動于所述電阻片上；杠桿臂，安裝于所述支架上；浮子，安裝于所述杠桿臂上；罩體，用于形成圍蔽空間，所述圍蔽空間相對于液面具有開口，所述開口用于使得杠桿臂自由活動，所述電阻片和所述滑動觸片至少部分位于所述圍蔽空間之內(nèi)。

作為優(yōu)選的，所述罩體為一體成型。

作為優(yōu)選的，所述液位傳感器進一步包括蓋體、連接臂和殼體，所述連接臂連接于所述蓋體和所述殼體，所述罩體安裝于所述蓋體上。

作為優(yōu)選的，進一步包括蓋體、連接臂和殼體，所述連接臂連接于所述蓋體和所述殼體，所述罩體安裝于所述殼體上，所述殼體和所述罩體共同形成所述圍蔽空間。

作為優(yōu)選的，所述罩體可拆卸的安裝于所述殼體上。

作為優(yōu)選的，所述罩體與所述殼體一體成型。

作為優(yōu)選的，所述罩體具有頂面體、側面體和前面體；所述電阻片和所述滑觸片貼近于所述頂面體上。

作為優(yōu)選的，所述電阻片基座彎折形成第一水平部和第一垂直部，所述支架對應所述電阻片基座彎折形成第二水平部和第二垂直部，所述電阻片位于所述第一水平部上，所述的滑觸片設置在第二水平部上。

作為優(yōu)選的，所述液位傳感器進一步包括用于輔助所述電阻片基座安裝定位的導軌。

本實用新型的液位傳感器，通過罩體以形成圍蔽空間的方式，使得電阻片、滑觸片與汽油的接觸時間減少，甚至使得電阻片和滑觸片不與汽油發(fā)生接觸。相比現(xiàn)有的方案，現(xiàn)有技術之中的滑觸片與電阻片的接觸會發(fā)生改變以致使輸出阻值偏離標準阻值，本實用新型的液位傳感器在長時間使用后，仍能保持測量的準確度。

附圖說明

圖1為本實用新型的第一個實施例的液位傳感器安裝在汽油箱中的示意圖；

圖2為圖1所示的液位傳感器的分解圖；

圖3為圖1所示的液位傳感器的剖視圖；

圖4為本實用新型的第二個實施例的液位傳感器的示意圖；

圖5為圖4所示的液位傳感器的分解圖；

圖6為圖4所示的罩體的示意圖；

圖7為本實用新型的第三個實施例的液位傳感器的分解圖；

圖8為圖7所示罩體組件內(nèi)部結構的示意圖；

圖9為圖7所示液位傳感器的電阻片、電阻片基座、滑觸片、支架、杠桿臂的組合示意圖。

附圖標號說明

蓋體10 連接臂20

杠桿臂3 自由段31 中間段32

指示段33 殼體4 前平壁面41

導軌5、5’ 阻擋塊6、6’ 斜坡面61

電阻片基座7 電阻片15 第一水平部71

第一垂直部72 支架8 滑觸片9

固定夾持塊80 第二水平部81 第二垂直部82

罩體2 前面體21 后面體22

側面體23 頂面體24

浮子12 圍蔽空間13

具體實施例

下面結合附圖對本實用新型的液位傳感器進行詳細的說明。

圖1至圖3為第一實施例的示意圖。

如圖1所示，本實用新型的液位傳感器安裝于汽油箱內(nèi)，液位傳感器具有固定在杠桿臂3上的浮子12。浮子12隨著汽油液位的變動而改變位置，進而帶動杠桿臂3發(fā)生偏轉，杠桿臂3的偏轉使得電阻發(fā)生變動，并反映至儀表上，從而人們獲取液位信息。

如圖2所示，液位傳感器自上而下包括蓋體10、連接臂20和大致呈筒狀的殼體4，蓋體10用于固定在汽油箱的上面，連接臂20用于固定連接蓋體10和殼體4。殼體4具有前平壁面41。前平壁面41上設有一對導軌5和阻擋塊6，阻擋塊6位于導軌5之間。

液位傳感器還包括電阻片基座7、電阻片15、滑觸片9、支架8、杠桿臂3、罩體2和浮子12。

電阻片15固定安裝于電阻片基座7上，支架8可轉動地安裝在電阻片基座7上，請參見圖3，杠桿臂3的轉動帶動支架8繞中心軸Ⅰ-Ⅰ轉動。支架8上設有滑觸片9，滑觸片9與電阻片15彈性抵接。當支架8相對電阻片基座7轉動，滑觸片9在電阻片15上滑動，使得電阻發(fā)生變化。

支架8上設有兩對固定夾持塊80，用于夾持固定成圓柱形狀態(tài)的杠桿臂3，由此，杠桿臂3可拆卸地安裝于支架8上。杠桿臂3由三段組成，分別為固定連接浮子12的自由段31、與支架8延伸方向一致的指示段33和連接前兩者的中間段32。指示段33與固定夾持塊80配合。

組裝時，電阻片基座7、電阻片15、滑觸片9、支架8和杠桿臂3組成一個組合體，組合體通過導軌5由下至上滑動至前平壁面41的上部，由于阻擋塊6具有一斜坡面61(參見圖3)，因此，組合體可以逐漸過渡直至位于阻擋塊6的上方，但阻擋塊6的頂面垂直于前平壁面41，使得組合體無法往下掉落。

罩體2安裝于殼體4的前平壁面41上，這樣，罩體2與前平壁面41之間形成一個圍蔽空間13。在本實施例之中，這個罩體2為四個面組成，分別為一頂面體24、二側面體23和一前面體21，形似長方體，對應前平壁面41的后面體不存在，底面體亦不存在。當罩體2安裝于前平壁面41時，對應形成的圍蔽空間13只有底端才不是密封的，以供杠桿臂3靈活運動。

當往汽油箱中加油時，由于罩體2內(nèi)部形成的圍蔽空間13內(nèi)具有氣體，且罩體13只有位于底端的開口，位于底端的開口的位置被油塞住，所以氣體無法排出，此時，盡管汽油箱的液位逐漸上升，但罩體2內(nèi)部的液位保持不變，這樣，氣體被密封在罩體2和前平壁面41共同圍閉的圍蔽空間13之內(nèi)，電阻片15和滑觸片9位于充滿空氣的圍蔽空間13之內(nèi)，從而避免了電阻片15和滑觸片9浸泡在汽油之中的可能，這樣避免了電阻片15和滑觸片9受到汽油的腐蝕，避免了電阻片15和滑觸片9受到油中雜質(zhì)的影響，使得滑觸片9在電阻片15上的滑動不受到汽油的影響，以保持接觸的靈敏和準確。

當然，在其他實施例之中，如果罩體2底端的開口位置太往上，使得罩體2與前平壁面41之間形成的圍蔽空間13不夠大，使得電阻片15和滑觸片9部分位于圍蔽空間13之內(nèi)，這樣，在汽油箱中加油時，電阻片15和滑觸片9仍有可能使得下部分位于汽油浸泡之中，這仍然屬于本實用新型的實質(zhì)精神之內(nèi)。這樣，圍蔽空間的設置，起到降低電阻片15和滑觸片9浸泡在汽油之中的程度，降低了電阻片15和滑觸片9受到油中雜質(zhì)的影響，使得滑觸片9在電阻片15上的滑動盡量少地受到汽油的影響，以盡可能保持接觸的靈敏和準確。

因此，在本實施例當中，罩體2頂面體24的位置盡量往殼體4的上端靠近，這樣，電阻片15和滑觸片9的安裝盡量往上靠近。這樣，可以保證罩體2內(nèi)形成的圍蔽空間13更加可靠，當汽油開始消耗時，電阻片15和滑觸片9接觸汽油的可能性越小。這樣，圍蔽空間13的應用功能更有保障。

圖4至圖6為第二實施例的示意圖。

第二實施例區(qū)別于第一實施例的主要部分是，罩體的結構和位置。如圖5和圖6所示，在第二實施例之中，罩體2’由五個面組成，包括一前面體21、一后面體22、二側面體23和一頂面體24，類似長方體，只有底面體不存在，以形成相對于液面的開口，適應于杠桿臂3的自由活動。后面體貼合于前平壁面41。

導軌5’和阻擋塊6’并非設置在殼體4的前平壁面41上，導軌5’和阻擋塊6’設置在罩體2’的內(nèi)壁面上，本實施例之中，設置在后面體22的向圍蔽空間的壁面上。如圖4所示，整個罩體2’，固定安裝于蓋體10上。如圖6所示，箭頭A表示電阻片基片7的滑入方向。

第一實施例之中，由于罩體2與殼體的前平壁面41需要配合，以共同圍壁形成圍蔽空間13，這個配合安裝需要注意密封性；但是，第二實施例的罩體2’不需要與殼體的前平壁面41共同形成圍蔽空間，第二個實施例當中的罩體2’是一體成型的，避免了與殼體4的安裝的麻煩。另外，罩體2’直接安裝于蓋體10上，而蓋體10的安裝位置是油箱的頂面，因此，罩體2’內(nèi)部形成的圍蔽空間幾乎位于油箱內(nèi)部的最高位置，使得電阻片15和滑觸片9最大程度的避免或者降低了浸泡在汽油之中的可能性。

圖7至圖9為第三實施例的示意圖。

如圖7所示，液位傳感器自上而下包括蓋體10、連接臂20和大致呈筒狀的殼體4，蓋體10用于固定在汽油箱的上面處，連接臂20用于固定連接蓋體10和殼體4。液位傳感器還包括電阻片基座、電阻片15、滑觸片9、支架、杠桿臂3、罩體2和浮子12。

如圖8和圖9所示，罩體2具有一頂面體24、二側面體23和一前面體21；電阻片基座彎折形成第一水平部71和第一垂直部72，支架對應電阻片基座彎折形成第二水平部81和第二垂直部82，電阻片15位于第一水平部71上，滑觸片9設置在第二水平部81上；第一水平部71和第二水平部81均貼靠于頂面體24上，換而言之，第一水平部71和第二水平部81均平行于頂面體24；對應于支架的第二垂直部82對應安裝于電阻片基座的第一垂直部71上。可以理解的是，支架相對于電阻片基座轉動的轉動軸位于第二垂直部82上。

當杠桿臂3轉動時，帶動支架的第二垂直部82轉動，第二垂直部82與第二水平部81為一體成型，第二垂直部82的轉動必然帶動第二水平部82的轉動；然而，電阻片基座的第一水平部71固定安裝于罩體2的頂面體24上，電阻片基 座的第一水平部71與第一垂直部72一體成型，因此，第一水平部71和第一垂直部72保持不動。這樣，電阻片15屬于靜止的，滑觸片9屬于動態(tài)的。

綜上所述，本實用新型的液位傳感器，采用了罩體以形成圍蔽空間，這個圍蔽空間相對液面的開口，當加油過程之中，液位上升，開口被油堵塞，圍蔽空間的氣體被封閉在里面，使得滑觸片和電阻片的相對活動發(fā)生在充滿氣體的圍蔽空間，因此，不被汽油浸泡，可以降低汽油的影響，從而保持靈敏的接觸，以獲得準確的測量值。

應當理解的是，罩體不僅可以與殼體一體成型，也可以將罩體可拆卸地安裝于殼體上；或者將罩體獨立成型為單一開口的圍蔽物體。

應當說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非對本實用新型保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的實質(zhì)和范圍。